O Conceito Dois da Rimac é um demónio de velocidade sem alma que se desbloqueia com a cara

Vim, vi, e tirei fotografias do Conceito Dois da Rimac no Salão Automóvel de Genebra, mas fiquei de alguma forma sem ser impressionado por este novo e grandioso hipercarro. Ao contrário do último Huracán de Lamborghini, que arranca cordões cardíacos à primeira vista, o Rimac totalmente eléctrico sente-se anónimo e pouco excitante. Cada curva ondulada, cada desenho floresce como algo que já vi – os faróis da C Two lembram a Ferrari Superfast e Koenigsegg Regera, enquanto as luzes traseiras parecem inspiradas na BMW i8. O Rimac enlouquece rapidamente, e estou certo de que grande parte do seu design é motivado pelas exigências da aerodinâmica, mas falta-lhe o apelo visual dos supercarros mais evocativos do mundo.

Só parece ficção de fãs de supercarros.

Olhar para os números de desempenho reivindicados pelo Rimac Concept Two faz evaporar quaisquer problemas estéticos. Este carro vem com reivindicações de queda da mandíbula de 1,914 cavalos de potência, um tempo de 1,85 segundos 0-60 mph, e uma velocidade máxima de 258 mph. O alcance prometido de 400 milhas numa única carga é também extremamente impressionante.

Mas, estando no Salão Automóvel de Genebra e vendo-o numa posição dormente, tudo o que posso fazer é opinar sobre a forma como foi desenhado e desenhado. Rimac diz que as portas borboleta da C Dois permitem “entrada e saída sofisticadas”. Essa é uma forma elegante de dizer que se pode entrar e sair do carro sem a técnica extremamente embaraçosa, “butt-first” requerida pelos carros mais rápidos da Ferrari e da McLaren. Achei este carro mais indulgente e acomodador do que a maioria dos outros da classe hipercarro, e o interior em couro complementa-o bem com uma sensação suave e suave.

A pastilha incongruente que está empoleirada no meio da cabine do C Dois é uma distracção, tal como a escolha de uma interface de utilizador de todas as capas que parece gritar com o condutor em vez de os ajudar. Há também uma leitura digital fina em frente do banco do passageiro, que a Rimac descreve como parte de “uma experiência semi-jogo”. Isso é uma justificação para colocar mais leituras à frente das pessoas, e não há realmente nada de imprevisível ou excepcional no interior deste conceito Rimac. Tem todos os controlos habituais que seria de esperar, dispostos de uma forma na sua maioria típica. (Numa nota relacionada, quando é que as empresas de automóveis se aperceberão do facto de que o texto é mais fácil de ler quando não está tudo capitalizado?)

Rimac tem um par de toques inteligentes no exterior do Conceito Dois. As rodas têm um desenho aerodinâmico que “canaliza o ar de arrefecimento para o sistema de travagem carbono-cerâmica e assegura um fluxo de ar suave pelos flancos do carro”. Os pneus são um composto personalizado, desenvolvido com a ajuda da Pirelli. Os faróis são compostos por 58 LEDs cada, e vêm com unidades de controlo arrefecidas à medida, enquanto as luzes traseiras também incluem canais de saída de ar integrados.

As grandes incisões na capota não são apenas para aparência – são abas activas que modificam o perfil aerodinâmico do carro. A asa traseira também se move para fornecer força descendente extra ou servir como travão de ar quando necessário. E o material que não vemos, o lado inferior do carro, também foi concebido para optimizar o fluxo de ar, com abas activas que canalizam o ar frio para os sistemas de arrefecimento do conjunto de baterias.

Não há dúvidas quanto à alta sofisticação da engenharia, aerodinâmica, e ciência dos materiais que se dedicou à elaboração do Rimac C Dois. Os técnicos também encontrarão gentilezas como a autonomia de nível 4 para quando não lhes apetece conduzir, o reconhecimento facial em substituição da necessidade de uma chave (para desbloquear e ligar o carro), o controlo por voz, ADAS, e mapas e guias de pista pré-carregados para o aspirante a herói da pista.

Temos comparado muitos dos novos carros eléctricos aqui em Genebra com a gama EV de Tesla, que lança uma sombra ameaçadora pelo chão da exposição da mesma forma que o iPhone ameaça a exposição do Mobile World Congress. Mas uma comparação contra o Rimac C Dois seria injusta mesmo com o Roadster da próxima geração de Tesla. O Conceito Dois não é (a) um veículo de classe de produção, e (b) competir num escalão de preços muito mais elevado. Ambos estes factores são também a razão pela qual me sinto desiludido com o aspecto deste carro: é um conceito para algo que pode custar sete números, será demasiado pedir-lhe que tenha um design mais flamboyant e único?