Incoterms é mais uma abreviatura que significa International Commercial Terms. Qualquer pessoa que se tenha entregado ao comércio internacional admitirá que este é um termo muito vital. Representa uma forma útil de comunicação. Portanto, ajuda a reduzir qualquer confusão que possa surgir entre vendedores e compradores.

Posto isto, um incoterm é como uma representação universal. É utilizado para definir uma transacção entre o exportador e o importador. Isto ajuda ambas as partes a compreender os custos, riscos, logística, e gestão do transporte. Também as responsabilidades dos produtos desde o momento em que são carregados na doca dos vendedores. Até serem recebidos no país importador do comprador.

Incoterms envolvem todas as formas possíveis que podem ser utilizadas na distribuição das responsabilidades. Protege as obrigações entre as duas partes envolvidas. Isto porque é sempre necessário pré-definir as obrigações e responsabilidades. Deve ser feito para o transporte dos produtos antes de se fazer a troca.

Estas obrigações e responsabilidades incluem:

• O Ponto de Entrega:

  este é definido pelos Incoterms como o ponto de entrega do vendedor para o comprador. A entrega, indica o ponto em que as responsabilidades e riscos são transferidos do vendedor para o comprador. Assim, os incoterms do ponto de entrega definem simplesmente o ponto de transferência de riscos.

Formalidades de Importação e Exportação:

li> Os Incoterms descrevem a parte que organiza as formalidades utilizadas na importação e exportação.

Os Custos de Seguro:

Também, os Incoterms são concebidos de modo a delinear quem por acaso suporta os custos de seguro. O custo do seguro deve ser pago entre o vendedor ou o comprador.

Os Custos de Transporte:

• Os Incoterms definem a parte que irá pagar os custos de transporte das mercadorias. Na maioria dos casos, pode haver mais do que um único meio de transporte envolvido. Assim, os Incoterms são utilizados para definir qual a parte que pagará por qual modo de transporte. Quando o transporte marítimo está envolvido, os Incoterms definem qual a parte que será o expedidor dessas mercadorias.

/ul>

Definição de Incoterms e Tudo o que precisa de saber sobre

É engraçado como, apesar do transporte de mercadorias ser uma parte tão integral da nossa vida quotidiana. A maioria das pessoas ainda sabe muito pouco sobre o assunto. Ou pior, não sabem nada sobre estes jargões que lhe estão associados. Tomando por exemplo os incoterms. Eles são definitivamente uma das características mais importantes para qualquer comércio internacional. Ainda assim, um dos termos mais mal entendidos que tem confundido os novos comerciantes internacionais desde há anos.

É sem dúvida que os incoterms se tornaram uma parte tão vital da nossa linguagem quotidiana do comércio internacional. Os incoterms têm sido incorporados em contratos internacionais de venda de bens e serviços. Acima de tudo, para fornecer orientações para os exportadores, importadores, advogados, transportadores, assim como para as seguradoras.

Por essa razão, este guia foi concebido para lhe fornecer informações completas sobre incoterms. A fim de dar uma melhor compreensão dos mesmos todos os termos estão aqui listados.

Os Incoterms 2010: O Conjunto Incoterm Actual

Incoterm 2010 consiste em 11 termos de troca que estão subdivididos em duas categorias. A primeira categoria pode ser usada com qualquer meio de transporte. E a outra é utilizada apenas com carregamentos marítimos. Em 2018, o mundo inteiro está a utilizar o conjunto de regras Incoterm 2010 da ICC nas diferentes operações. Antes dos incoterms 2010, o mais recente de todos era o Incoterms 2000.

A maior alteração que foi feita a partir dos Incoterms 2010 foi a eliminação dos seguintes termos:

1. DAF (Delivered at Frontier),
2. (DEQ) Delivered Ex Quay,
3. (DDU) Delivered Duty Unpaid, e o
4. (DES) Delivered Ex Ship.

Assim, desde o ano 20110 até à data, os Incoterms 2010 têm sido os Incoterms operacionais.

Os Requisitos das Regras Incoterm 2010

Estes requisitos têm de ser observados antes de um contrato ser assinado e concluído. Isto inclui:

• Specifique o local de partida. Para os bens da forma mais precisa possível. Isto ajuda a evitar possíveis disputas que envolvam ambiguidade do local.
• O Incoterm específico que tem sido utilizado deve ser incluído no contrato de venda. O contrato deve ser assinado pelas duas partes envolvidas. Os Incoterms só se aplicam se forem mencionados no contrato.
• Selecção dos Incoterms apropriados. Ao escolher os Incoterms, estes devem ser apropriados. É para a mercadoria CBM em termos de peso, tamanho, e tipo. Escolher o incoterm errado pode ser bastante dispendioso
• É importante notar que as regras oferecidas pelos Incoterms não dão um contrato de venda completo. Assegurar que, no caso de constituírem quaisquer outras obrigações contratuais, sejam incorporadas separadamente. Por exemplo, as condições de pagamento.

Os Incoterms, Breve Definição e Diferenças de Cada um

XW Incoterms: Ex-Works

Ex-Works define maioritariamente o local de entrega. Neste caso, o vendedor torna a mercadoria disponível no local de entrega. Depois, o comprador é responsável pela limpeza e carregamento da mercadoria para transporte.

Também, o comprador é responsável pela preparação da documentação de exportação, bem como pela passagem destas mercadorias pela alfândega. O termo EXW é utilizado frequentemente quando se faz a cotação inicial para a venda de mercadorias sem incluir quaisquer custos. No Ex-Works, o vendedor tem as menores responsabilidades possíveis.

Embora se utilize EXW, pode haver algumas dificuldades práticas que podem surgir especialmente quando se trata de comércio transfronteiriço. As dificuldades incluem a incapacidade de o comprador organizar as formalidades utilizadas na exportação.

incoterms do DDP: Entrega Direitos pagos

Com o DDP, o vendedor é responsável pela entrega da mercadoria no país do comprador. Mais como a versão oposta do Ex-Works. Além disso, o comprador tem de pagar todos os custos que estão associados a trazer a mercadoria para o destino final do comprador. Os custos inclusivos são os impostos e direitos de importação.

O DDP (Delivery Duty Paid) coloca as obrigações máximas sobre o vendedor. Embora o vendedor não seja responsável pela descarga destas mercadorias. O vendedor transporta a mercadoria para o local do comprador nomeado. Cobre os custos de seguro e transporte, depois o risco restante é transferido para o comprador.

No entanto, tal como no EXW, pode haver algumas dificuldades práticas, especialmente no que diz respeito às atribuições transfronteiriças. O vendedor é obrigado a desembaraçar as formalidades de importação. Mas isto será um grande incómodo para o vendedor. Em tal caso pode ser porque falta o conhecimento local para o desembaraço das formalidades de importação utilizadas na importação. Na maioria das vezes é utilizado um transitário de carga.

• FCA Incoterms: O Transportador Livre

Com os incoterms FCA, o vendedor pode entregar a mercadoria que foi desembaraçada para exportação para qualquer transportador que o comprador deseje utilizar. Ou melhor ainda, para qualquer lugar que as duas partes tenham acordado. O local acordado determina as responsabilidades tanto dos vendedores como dos compradores.

Naquilo; se a entrega ocorrer nas instalações do vendedor, eles são considerados responsáveis pelo carregamento destas mercadorias. No entanto, se o carregamento destas mercadorias ocorrer num local diferente. Então o carregamento já não é da responsabilidade do vendedor. O comprador deve providenciar todos os meios de transporte que serão utilizados e também pagar os custos de exportação e importação.

• FOB Incoterms: Free on Board

Este termo é utilizado para criar uma situação em que o vendedor tem a responsabilidade de adiantar o imposto governamental para o país de origem como um compromisso de carregar a mercadoria num navio à escolha do comprador. E uma vez que a mercadoria entra no transportador, as responsabilidades são então divididas em duas partes. O vendedor paga os custos de carregamento e o transporte da mercadoria. Além disso, eles conseguem limpar as mercadorias para exportação.

Asso que as mercadorias são transferidas para a conta do comprador, os riscos são então transferidos para o comprador. Por conseguinte, torna-se da responsabilidade do comprador limpar os bens para importação. FOB é utilizado exclusivamente para transporte marítimo.

• CFR Incoterms: Custo e Frete

Com o CFR, o vendedor paga o custo, bem como o frete, a fim de levar a mercadoria até ao porto de destino. No entanto, assim que a mercadoria chega ao navio, todos os riscos são então transferidos para o comprador. E isto é o que diferencia o CFR do FOB.

É importante notar que quando uma parte organiza o transporte, não significa necessariamente que os riscos envolvidos estejam com essa parte específica que está a organizar o transporte. No caso do CFR, acontece que é o vendedor que organiza o transporte principal destas mercadorias.

• CIF Incoterms: Seguro de Custos e Fretes

CIF é bastante semelhante ao CFR, mas apenas com uma ligeira diferença. Nisso, no CIF acontece que há uma adição do seguro. O risco é transferido pelo comprador do vendedor. Isto acontece assim que a remessa é carregada para o transportador. No entanto, o vendedor é também responsável por providenciar este transportador. Uma vez que, neste caso, o vendedor é o expedidor.

Além disso, o vendedor é obrigado a pagar o seguro. O seguro cobrirá os riscos que possam afectar o comprador durante o trânsito. Além disso, o vendedor pode optar por ter outro seguro que cobrirá também as suas próprias obrigações. O comprador tem a opção de optar por um seguro extra se desejar.

• FAS Incoterms: Free Alongside Ship

Bem, este termo é tão simples como soa. Neste caso, o vendedor pode entregar a mercadoria ao seu comprador. Todas as mercadorias devem ser enviadas juntamente com o navio do comprador. Por conseguinte, o risco é transferido do vendedor para o comprador. Assim que as mercadorias em trânsito são exportadas juntamente com o navio.

Assim que as mercadorias são entregues para expedição. Todos os riscos e responsabilidades são transferidos para o comprador. Isto inclui os potenciais danos ou perdas destas mercadorias. Contudo, o vendedor será responsável pelo desalfandegamento destas mercadorias na exportação. O comprador, por outro lado, é responsável pelos custos de seguro.

• CPT Incoterms: Transporte pago a

Com o CPT o vendedor recebe o pagamento do transporte. Para que ele possa apresentar o transporte ao local específico acordado com o comprador. Tudo considerado, os riscos são transferidos para o comprador assim que são entregues ao transportador principal.

Como discutido anteriormente, o facto de a parte está a organizar o transporte. Isto não significa necessariamente que os riscos estejam todos sobre eles. Neste caso, embora o vendedor seja responsável pela organização do transportador, neste momento o risco já é transferido para o seu comprador.

• CIP Incoterms: Transporte e seguro pago

O vendedor é responsável pelo pagamento do transporte, bem como pelo seguro até ao ponto de entrega acordado. Contudo, uma vez que a mercadoria é entregue ao transportador, os riscos são todos transferidos para o comprador.

Esta é uma situação muito comum, especialmente quando se trata de entregas intermodais. A responsabilidade será principalmente do comprador. Mas quando se trata de seguros e custos de transporte, será principalmente do vendedor.

• DAP Incoterms: Entregue no Local (DAP)

Quando o DAP é utilizado, significa que o vendedor pode fazer entregas. Quando a mercadoria chega ao seu destino final e está tudo pronto para ser descarregada. Além disso, o vendedor suporta todos os riscos e custos que tenham sido incorridos. A responsabilidade do vendedor é trazer a remessa para este local com sucesso.

O comprador trata apenas dos custos de descarga e importação das taxas.

h3>Entregue no Terminal (DAT)

DAT descreve uma situação em que o vendedor consegue cobrir quase inteiramente todos os custos que são incorridos durante a expedição. Isto inclui os custos de seguro, taxas de exportação, o transporte, bem como as taxas portuárias no destino.

Nesta situação, a responsabilidade do vendedor é entregar as mercadorias no local acordado e carregá-las. No entanto, o vendedor não tem de incorrer em custos de desembaraço das mercadorias para importação.

Dúvidas comuns associadas à utilização de Contratos Incoterms

1. A maioria das pessoas tem mais probabilidades de utilizar CIF ou FOB. Tipicamente quando as mercadorias precisam de ser expedidas por estrada ou ar.
2. As partes envolvidas assumem mais responsabilidades do que o termo as exige. Por exemplo: carregamento quando sob o Ex-works Incoterm.
3. Uso de Incoterms desactualizados.
4. Falha de citar os Incoterms nos contratos. Isto torna bastante complicado atribuir obrigações a vendedores e compradores, assim como gerir os contratos.
5. A abreviatura incorrecta do Incoterm a ser citado.
6. Partes escolhendo o Incoterm errado para o seu tipo particular de comércio.
7. Falha de considerar o modo de transporte antes de escolher um determinado Incoterm.
8. Conservadorismo: onde os vendedores podem ser resistentes à mudança mesmo depois de os Incoterms terem sido actualizados.