Uma transmissão manual pode parecer um desenho mecânico básico.
Você faz todo o trabalho para mudar de velocidade, não faz?
mas o que não vê são todas as peças que estão constantemente em movimento para manter o seu carro sob o seu controlo.
Uma dessas peças é o volante de inércia. Num veículo com transmissão manual, o volante serve um propósito crucial.
Vamos ver mais de perto o que é um volante, o que faz, e o que pode correr mal.
A CONSTRUÇÃO DE UM volante de inércia
Numa transmissão manual, o volante é um disco de metal grosso.
É tipicamente feito de ferro fundido, aço ou, em alguns casos, alumínio.
É extremamente rígido para evitar a flexão ou a deformação durante a utilização.
A borda do volante tem uma fila de dentes de engrenagem que se encaixam no motor de arranque do motor.
O volante está firmemente aparafusado a uma flange no lado da transmissão da cambota dentro da caixa do sino.
No lado virado para a transmissão manual, a superfície é maquinada plana para o disco de embraiagem agarrar.
COMO O volante de inércia faz
Mas o que faz o volante de inércia? Na realidade, tem alguns objectivos diferentes:
- O volante fornece massa para inércia rotacional para manter o motor do seu carro em funcionamento. Caso contrário, o motor irá parar quando deixar o seu pé fora do acelerador.
- equilibra o motor. Um volante de inércia é especificamente ponderado na cambota do carro para suavizar a sensação rugosa causada por um ligeiro desequilíbrio.
- Permite um motor de arranque eléctrico. O motor de arranque engata o anel de arranque na borda do volante para dar início à rotação do motor.
li>O mais importante para os condutores, o volante liga o motor com a transmissão através de uma embraiagem para transferir a potência para as rodas.
Quando o pé está sobre o pedal da embraiagem, o disco de embraiagem é desengatado do volante.
É assim que um carro pode ficar parado ao ralenti com a alavanca de mudanças, ou como um carro pode chegar a uma paragem.
Mas quando o pedal é libertado, o disco de embraiagem vai pressionar firmemente contra o volante.
Quando isto acontece, o eixo de entrada da transmissão gira à mesma velocidade que a cambota do motor.
QUAIS OS PROBLEMAS PODEM FELICITAR COM O volante?
Devem à sua construção pesada, um volante de inércia é extremamente durável.
Isso não quer dizer que não possam ocorrer problemas, apenas que são menos frequentes.
Entre os problemas mais comuns que podem surgir com o volante de inércia é a contaminação.
Uma fuga de vedação do virabrequim principal traseiro ou uma vedação do eixo de entrada da transmissão pode vazar óleo para o volante de inércia.
Causa deslizamento da embraiagem e fricção e calor excessivos.
P>P>Poças de roda volante ou pontos quentes podem resultar, criando uma vibração no engate e aceleração.
Em casos extremamente raros, um volante de inércia pode rachar devido a uma utilização dura em veículos de alto desempenho ou pesados.
CUSTOS DE REPARAÇÃO DE VOLTA
Por vezes, o volante de inércia pode ser reaparecido para restaurar uma superfície plana, uniforme para a embraiagem acasalar, se a preocupação for a urdidura ou os pontos quentes.
Se não for possível voltar a pavimentar o volante de inércia, a substituição é a única outra reparação.
Volante de inércia é, em média, cerca de $500 a $650 para a mão-de-obra envolvida.
Se for necessário um volante de inércia de substituição, o custo médio da reparação é de $700 a $1.200, dependendo da marca e do modelo.
É também uma óptima altura para trocar a embraiagem se estiver quase na altura de a substituir.
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