Até Abril de 2018, a United ofereceu o seu novo lugar na classe executiva Polaris em apenas 14 Boeing 777-300ER, juntamente com um pequeno número de 767-300ER recondicionados – se quisesse experimentar o mais recente produto da companhia aérea, teria de voar numa das poucas -300ER rotas, ou esperar que aterrasse uma troca de última hora para o refrescado 767.
United começou desde então a intensificar o seu jogo Polaris, abrindo um segundo Polaris Lounge, no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO), e lançando o serviço com o seu primeiro 777-200 recondicionado. Este avião em particular caiu de uma configuração 2-4-2 que muitas companhias aéreas teriam vergonha de rotular de economia premium, quanto mais de classe executiva, para o mesmo lugar 1-2-1 instalado no novo 777-300ERs.
É uma melhoria tremenda, como JT Genter descobriu na sua recente revisão.
Felizmente, como a United estava a arrancar a primeira classe e aquele biz super-denso, a companhia aérea instalou 3-4-3 assentos em economia, derrubando quase uma polegada da largura dos assentos no processo. Assim, enquanto este renovado 777-200 oferece à companhia aérea o melhor assento de classe executiva, também desporta um dos mais apertados arranjos de treinador que encontrará em qualquer avião do mundo.
Está aqui para ler sobre os melhores assentos de classe executiva, no entanto, esperemos que tenha assegurado um assento numa dessas cabines dianteiras. Se estiver a voar de autocarro, não se esqueça de verificar este posto.
Cabina de negócios
Antes do reequipamento, este avião em particular oferecia duas cabinas de luxo: primeira classe, disposta numa configuração 1-2-1 no nariz, e classe executiva naquela super-densa 2-4-2. Os oito lugares de primeira classe foram inteiramente retirados, tendo ambas as cabines sido substituídas por um total de 50 lugares Polaris – aumentando a capacidade premium em dois.
Estes são os mesmos lugares que encontrará no 777-300ER, que oferece mais 10 lugares na classe executiva e um impressionante 306 na classe executiva. Note-se que enquanto o -300ER desporta um descanso dedicado à tripulação de piloto, o 777-200 não o faz, pelo que o assento 15L é tipicamente utilizado para descansar os pilotos em voos mais longos, reduzindo a contagem de lugares reserváveis para 49.
Que lugares escolher
Fale do descanso dessa tripulação de piloto, a United reservou um dos meus lugares favoritos na cabine para esse fim – 15L deve ver muito menos tráfego, uma vez que as cozinhas e sanitários estão localizados na parte da frente da cabine. 15A está disponível para seleccionar, no entanto, e esse assento oferece uma disposição semelhante.
Outra forma, as minhas primeiras escolhas seriam os assentos da janela da antepara – eles estão posicionados mais perto da janela, e oferecem maiores passagens de pé e mais privacidade. Estamos a falar de 1A, 1L, 9A e 9L.
Meanwhile, se estiver a viajar com um acompanhante, eu iria com os assentos estilo “lua-de-mel” da antepara – 1D e 1G ou 9D e 9G. Depois disso, seleccionaria qualquer assento central de fila ímpar, que são quase idênticos – terá apenas um pouco menos de espaço para os seus pés.
Se todos os assentos voltados para as janelas já estiverem seleccionados, estes assentos centrais de fila ímpar continuam a ser uma boa escolha, mesmo que esteja a voar sozinho – com a divisória central levantada terá uma privacidade considerável, e uma separação decente do corredor.
Que assentos devem evitar
Embora não sejam de modo algum terríveis, os assentos centrais virados para o corredor têm muito mais exposição, o que significa mais ruído e menos privacidade.
Estes estão nas linhas de número par – 2D, 2G, 4D, 4G, 6D, 6G, 8D, 8G, 10D, 10G, 12D e 12G.
As cadeiras de janela A e L viradas para o corredor estão expostas de forma semelhante – mais uma vez, estas estão em filas de numeração par, por isso basta escolher uma cadeira de janela de numeração ímpar e estará pronto para partir.
Dois assentos de janela de número par são ainda menos desejáveis, embora – 12A e 12L – uma vez que lhes falta completamente uma janela. Não obrigado!
Bottom Line
Todos os passageiros Polaris terão acesso às mesmas comodidades e serviço, claro, mas a sua escolha de assento tem um impacto na sua experiência global. A minha regra é seleccionar sempre um lugar à janela numa fila ímpar – mas como todos os 50 lugares oferecem um conforto decente, não evitaria apanhar um voo se os meus favoritos já estivessem seleccionados.
Note que neste momento há apenas um avião a voar com este novo arranjo – N786UA – e é difícil de apanhar. A United está empenhada em acrescentar um avião equipado com Polaris a cada 10 dias até 2020, pelo que não deve demorar muito até que a antiga configuração de três cabines desapareça por completo. Até que isso aconteça, evitaria aqueles assentos de classe executiva 2-4-2 a (quase) qualquer custo – se ainda não conseguir obter o “verdadeiro” assento Polaris, escolha um 777 com os antigos assentos 2-2-2 Continental, ou um 757, 767 ou 787, em vez disso.
Para mais informações sobre como voar nos novos assentos Polaris, ver:
- Polaris Redemption: United’s Retrofitted 777-200 From DC to Frankfurt
li>Review: United (777-300ER) Polaris Business Class From Hong Kong to San Franciscoli>Review: United (767-300ER) Polaris Business Class From Newark to London
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