2009 Pontiac G8

Assim, Pontiac está morto. A GM desligou a ficha esta manhã e os veículos deixarão de bater nas salas de exposição até 2010.

Não é mistério porque é que falhou. Pontiac lutou por uma imagem desde que se transformou de um carro da avó nos anos 50 para o sonho de um entusiasta nos anos 60, com a introdução do GTO. A partir daí, perdeu o seu caminho enquanto a GM tentava enxertar nos carros do mercado de massas em torno de carros como o GTO, o Firebird, o Fiero e o Solstice. A adição de camiões e minivans não funcionou; nem uma última tentativa de transformar Pontiac num clone do Scion.

GM tentou em vão tornar Pontiac relevante, e na verdade, poderia ter estado na cúspide da grandeza com o sedan do G8 de 2009. Mas para cada veículo de grande performance – G8 ou GTO ou Solstice – houve concessões imperdoáveis a concessionários como estes cinco veículos que acabaram por matar Pontiac:

2002 Pontiac Aztek

Pontiac Aztek: Pegue num monovolume, envolva-o numa folha de metal nãogainly destinada a transformá-lo num crossover desportivo e dê-lhe um nome funky-spelling. O Aztek foi um desastre desde o início, embora alguns generais GM fossem inflexíveis em afirmar que o Aztek era pelo menos tão bom como o Elemento Honda. No seu melhor ano, o Aztek moveu cerca de 20.000 exemplares e amolgou a marca ainda mais do que o Cavalier-based Sunfire, que em retrospectiva foi um dos sucessos recentes de Pontiac.

p>2004 Pontiac Montana 4dr Reg WB frente exterior superior esquerda

Pontiac Montana SV6/TranSport: Aqui está a plataforma que desovou o Aztek. A noção de um monovolume mais desportivo era bastante questionável: A Chrysler nunca fez uma para Dodge, mas a GM arou à frente com o TranSport, o monovolume original ao estilo do vaivém espacial revestido com partes de plástico do corpo. Ao longo dos anos, a fábrica de Doraville da GM arrancava versões de sucesso que ou tinham nomes com temática ocidental como Montana, ou alfanuméricos como SV6, ou ambos, finalmente caindo em folhas de metal real quando o mundo dos monovolumes tinha passado para Sienna da Toyota e Odisseia da Honda. Da sopa às nozes, a ideia era menos do que meia cozida, e as famílias viraram-se para outro lado em massa.

p>2009 Pontiac G3

Pontiac G3: Perto do fim, a GM decidiu que um Chevrolet Aveo de cinco portas rebadjado seria o sopro ideal para os revendedores, que viram a tesoura de vendas Pontiac ao meio nos anos 2000. O Canadá conseguiu primeiro – mas a GM não percebeu que o G3 não iria dar origem a uma festa ao estilo de Scion nas salas de exposição da Pontiac nos EUA. A chegada do G3 soou como a batida que uma vítima de ataque cardíaco faz quando atinge o chão.

2009 Pontiac Torrent

Pontiac Torrent: Talvez o mais aceitável dos esforços mal orientados da Pontiac para a colocação de um veículo familiar em campo, a Torrent foi baseada no espaçoso Chevrolet Equinox e ofereceu uma potente opção V-6 para o ano modelo de 2009. O problema? O Equinócio em si precisava de ser substituído. É substituído para 2010, mas o Torrent ficará preso no tempo como o último esforço da marca para gerar volume de vendas.

p>2010 Pontiac G8 ST

Pontiac G8 ST: O Sedan Pontiac G8 ST: O Sedan Pontiac G8–especialmente em forma de GXP–é um dos melhores sedans de tracção traseira que se pode comprar. Torná-lo numa pickup “ute” pode funcionar para a Austrália, mas para a América? Uma pickup Pontiac? A sério? A nossa caneta duvidosa estava a fazer horas extraordinárias quando a GM a confirmou no ano passado no Salão Automóvel de Chicago, e não ficou surpreendida quando foi cortada no início deste ano. Pode ser capaz de conduzir uma por baixo, mas a ST verifica com história, nunca tendo vendido uma única cópia.