Um motor diesel tem velas de ignição? A frase “velas de ignição” contradiz-se de certa forma a si mesma. Centelha significa ignição, enquanto que vela ou velas indicam paragem. Fique descansado, as velas são bastante explosivas e fazem justiça aos seus significados individuais de formas únicas. Investigámos se os motores diesel usam velas de ignição para o seu processo de ignição para obter a resposta para si.

Em vez de velas de ignição, os motores diesel têm velas de incandescência. A vela actua como um aquecedor para ajudar na ignição de um motor diesel. As velas de incandescência, por si só, não acendem um motor diesel, mas simplesmente ajudam a criar a atmosfera certa para que os pistões tenham a temperatura certa. O calor misturado com a compressão cria uma explosão para o arranque do motor. Dependendo da temperatura da câmara de combustão, nem sempre é necessária uma vela de incandescência.

Obviamente, existem muitas outras partes de um motor, mas o foco em alguns elementos essenciais é vital para a compreensão de um motor diesel. Algumas peças do motor diesel incluem velas de incandescência, pistões, cambota, bielas, cilindros, bloco do motor, cabeça de cilindro, válvulas, injectores de combustível, válvulas de admissão, válvulas de escape, e uma câmara de combustão. Foi realizada muita investigação para poupar tempo e dores de cabeça. Por favor, pegue numa chávena de café e aperte o fivela; está prestes a aquecer!

Combustão interna

Velas de ignição são bem conhecidas entre os veículos a gás, mas não são faladas nos motores diesel. As velas de ignição estão em uso contínuo num motor a gás; necessitam de velas de ignição para funcionar. Em termos mecânicos, uma vela de ignição é uma peça de equipamento que fornece electricidade. Como é que um motor diesel arranca ou funciona se não contém uma vela de ignição ou qualquer outro tipo de vela? Não se pode acender um fósforo e esperar pelo melhor. Não é assim que um motor a gasóleo funciona.

A diferença entre o arranque e o funcionamento de um motor diesel é referida como combustão interna. Encontraria a combustão externa em motores a vapor ou a libras esterlinas. O processo entre a combustão interna e externa é como soam, um está dentro, e outro fora.

O processo de combustão externa é onde o combustível ou a gasolina é inflamado no exterior do cilindro. Um exemplo seria um motor a vapor. O motor a vapor tem uma área que ferve água. O vapor da água fervida é transferido através de tubos para os pistões. Os pistões comprimem, e a compressão provoca a explosão para alimentar o motor.

Inflamação interna é quando as velas de incandescência ou a pressão da compressão dos pistões criam calor no cilindro. A temperatura fica incrivelmente quente, acima dos 2.500 graus Celcius, que é superior a 4.500 graus Fahrenheit. O pistão comprime o ar. Quando o ar está quente, partículas de combustível diesel são libertadas para a câmara de combustão dos injectores de combustível. A mistura de ar e combustível com a pressão cria uma explosão que arranca o motor.

Existem algumas peças essenciais de um motor diesel que são importantes para este processo de explosão:

• Velas de incandescência – criam calor para ajudar no processo de arranque do motor.
• Pistons – um cilindro sólido de metal com um movimento para cima e para baixo dentro de outro cilindro oco; são cruciais para um motor de combustão.
• Varas de ligação – estas barras ligam os pistões à cambota.
• Cambota – uma manivela accionada por um eixo. Os pistões ligam-se ao virabrequim, que regula o movimento dos pistões. Um volante está ligado ao virabrequim e cria um movimento circular. Os volantes de inércia ligam-se a outras partes do veículo, resultando eventualmente na rotação das rodas.
• Cilindros – a câmara onde o pistão está livre para se mover.
• bloco do motor – contém os cilindros e componentes envolvidos no processo do motor de combustão interna. Estes componentes consistem em vias de refrigeração, cárter, galerias de óleo – uma via para o óleo viajar de uma parte do motor para outra.
• Cabeça do cilindro – completa o topo do cilindro criando a câmara de combustão.
• Câmara de combustão – uma câmara onde ar e combustível se misturam, comprimem, e acendem.
• Válvulas – uma válvula é um longo funil em forma tubular que permite a entrada e saída de coisas como combustível, ar, ou fluxo. Os motores diesel têm válvulas de admissão e escape.
• Injectores de combustível – actua como um pulverizador de pressão para o seu combustível em pistões. Cada cilindro terá um injector de combustível.

Agora que está familiarizado com a forma como o motor arranca e as peças essenciais, vamos mergulhar na resolução de problemas de arranque, o que é crítico para o arranque de um motor diesel, e quanto tempo duram certas passagens?

Quantas velas de incandescência existem num motor a gasóleo?

Para responder a esta pergunta, é preciso saber primeiro quantos cilindros tem o seu motor. Uma pick-up ou um carro com motor diesel pode ter entre quatro e dez cilindros. Existem alguns carros de quatro cilindros e alguns camiões de quatro cilindros, mas isto é menos comum. Enquanto que motores a diesel maiores encontrados, digamos, numa locomotiva, podem ter mais de doze. Tal como um injector de combustível, cada cilindro tem uma vela de incandescência. Por exemplo, um camião de oito cilindros teria oito velas de incandescência.

Pode um motor Diesel arrancar sem velas de incandescência?

Às vezes sim, às vezes não. Não é assim tão simples. O tempo joga muito com isto. Quando está mais quente, e a câmara de combustão não precisa de trabalhar muito para aquecer, as velas de incandescência podem não se activar de todo, e o camião arranca sem elas.

O mesmo se aplica quando um veículo é utilizado recentemente. Um motor quente não precisa de calor adicional para inflamar, a menos que esteja talvez abaixo de zero. Tudo poderia usar calor quando o símbolo menos acompanha a temperatura.

alguns motores não contêm velas de incandescência, mas de um modo geral, a maioria dos veículos modernizados têm-nas. Há também a diferença entre uma vela de incandescência de temperatura ou termómetro e uma vela de incandescência em cilindros.

Um termómetro ou sensor de temperatura está no tablier ou através de um computador, mas a vela de incandescência está no colector de admissão. O ar é aspirado para o conjunto do filtro de ar, que contém um filtro de ar. O ar filtrado entra no colector de admissão e é distribuído para os cilindros. A partir daí, filtra para os pistões, que se comprimem. Alguns motores têm um período de ‘aquecimento’ de vinte segundos, em que o operador esperaria que a luz do sensor se apagasse antes de rodar a chave para arrancar. No entanto, alguns modelos mais recentes começam automaticamente a aquecer o camião quando se destrancam as portas.

As velas de incandescência no cilindro têm a fonte de calor que injecta directamente o calor no cilindro. Há também injecção indirecta, onde a vela aquece a câmara de pré-combustão, criando um ponto de inflamação para encorajar a ignição. Não é raro os motores de injecção indirecta não terem uma vela de incandescência ou uma fonte de calor.

O veículo ou está quente, o ar está suficientemente quente no exterior, ou as velas de incandescência aquecem as coisas, e ocorre uma explosão.

Como se deve mudar frequentemente as velas de incandescência num motor diesel?

Não há norma na substituição das velas de incandescência. A marca, estilo e ponto de preço recomendarão a sua substituição em intervalos diferentes. Alguns fabricantes recomendam 60.000 milhas (95.000 km), especialmente quando está frio onde se vive. Outros sugerem mais cedo do que 60.000 milhas, e há sempre a opção de as substituir quando se apercebe que começaram a falhar.

Aqui estão algumas indicações comuns de uma vela de incandescência ou velas de incandescência que se estragaram e que provavelmente devem ser substituídas:

1. Slow to accelerate
2. Combustível terrível mileage
3. Fumo preto
4. Fumo branco
5. Rough
6. Dificuldade de arranque ou não arranque quando é cold
7. Engine misfire

p>P>P>Percentagem comum, pode haver outros indicadores de que as suas velas de incandescência estão a correr mal. Por vezes, quando apenas uma vela de incandescência se parte ou deixa de funcionar, não é um grande problema. Quando várias velas de incandescência se avariaram, é quando começa a ver estes problemas comuns listados e precisa de substituir ou resolver quaisquer outros problemas subjacentes.

Ultimamente, a substituição das velas de incandescência pode depender do local onde vive, da frequência com que utiliza o camião, e se quiser fazer manutenção preventiva ou esperar até que as velas de incandescência comecem a disparar mal ou a cortar a sua quilometragem de combustível. Tenha em mente que alguns dos sintomas comuns das velas de incandescência indicam que não estão a fazer o seu trabalho e podem, em vez disso, indicar injectores de combustível entupidos.

O que leva um motor diesel a não arrancar?

P>É possível que haja tantas razões diferentes para um motor diesel não ronronar. Algumas das questões mais comuns incluem:

1. Injectores de combustível registados – isto acontece quando o filtro de combustível não funciona correctamente. Um injector de combustível entupido bombeia demasiado ou insuficiente combustível para o motor.
2. Filtro de combustível entupido – os filtros ficam entupidos por combustível de má qualidade ou expirado, detritos, ou negligência (i.e, não seguir as recomendações do fabricante na substituição dos filtros).
3. Combustível mau ou mau – isto pode acontecer quando é demasiado velho ou a água entra nele. A água que entra no combustível diesel é surpreendentemente comum. Quando a água se mistura com o combustível diesel, transforma o combustível num gel ou textura de slushie, tornando-o incapaz de passar através do filtro de combustível – muito comum no Inverno. Um separador de água no sistema de combustível pode ajudar neste aspecto.
4. Bomba injectora de combustível avariada causada por combustível sujo – a moral da história aqui, não ponha gasóleo miserável no seu camião, tractor, carro, ou gerador! Finalmente, nível baixo do depósito de combustível (não seja um patinador barato. A longevidade do seu camião, tractor, carro, ou gerador depende disso).
5. Bad injector timing. Objectos estranhos no interior do injector – mesmo tão pequenos como uma mosca.
6. A bateria não está suficientemente carregada – sabe-se que os motores diesel têm mais do que uma bateria para os pôr a funcionar.
7. Velas de incandescência – como discutido acima, as velas de incandescência podem ser um problema comum, especialmente no Inverno.

Se o problema persistir, consultar um mecânico.

Em Conclusão

Agora sabe como funciona um motor diesel e alguns dos componentes chave que mantêm o motor em funcionamento. Uma manutenção adequada e um combustível limpo podem manter o seu motor diesel a funcionar sem problemas. Se encontrar um problema, consulte um mecânico para resolver o problema antes de ocorrerem mais danos.

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