OBD-II Código de Problemas Descrição Técnica
br>Randy Worner
Técnico Mestre CertificadoASE
Sensor de Pressão de Carril de Combustível “A” Circuit High
O que é que isso significa?
Este código genérico de problemas de diagnóstico do motor/equipamento de potência aplica-se tipicamente à maioria dos motores injectados, tanto a gás como a gasóleo desde 2000. O código aplica-se a todos os fabricantes tais como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.
Este código preocupa-se estritamente com o sinal de entrada do sensor de pressão do carril de combustível que permanece acima de um limite calibrado durante um período de tempo calibrado. Isto pode ser uma falha mecânica ou um defeito no circuito eléctrico, dependendo do fabricante do veículo, tipo de combustível e sistema de combustível.
As etapas de resolução de problemas podem variar dependendo do fabricante, tipo de sistema de pressão do carril de combustível, e tipo de sensor de pressão do carril de combustível e cores dos fios.
Sintomas
Sintomas de um código de motor P0193 podem incluir:
- Lâmpada Indicadora de Avaria (MIL) iluminada
- Falta de energia
- Manivelas de motor mas não arranca
Causas
Causas potenciais para este código serem definidas
- Sinal PRFRP curto a PWR
- Circuito de sinal PRFRP aberto
- Sensor PRFRP danificado
Procedimentos de diagnóstico e reparação
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) para o seu veículo em particular. O seu número pode ser um número conhecido com um reparo conhecido colocado pelo fabricante e pode poupar-lhe tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
P>Próximo, localize o Sensor de Pressão de Carril de Combustível no seu veículo em particular. Pode parecer semelhante a este:
Once localizado, inspeccione visualmente os conectores e a cablagem. Procurar fricção, fricção, fios nus, pontos de queimadura ou plástico derretido. Separar os conectores e inspeccionar cuidadosamente os terminais (as peças metálicas) no interior dos conectores. Veja se parecem corroídos, queimados ou possivelmente verdes em relação à cor normal do metal que provavelmente está habituado a ver. Se for necessário limpar os terminais, pode obter algum produto de limpeza de Contacto Eléctrico em qualquer loja de peças. Se isto não for possível, encontre cerca de 91% de álcool para esfregar e uma escova de cerdas de plástico leve para os limpar. Depois deixe-os secar ao ar, obtenha algum composto de silicone dieléctrico (o mesmo material que utilizam para as tomadas de lâmpadas e fios de velas de ignição) e coloque alguns onde os terminais entram em contacto.
P>Próximo, certifique-se de que a mangueira de vácuo que liga o sensor ao colector de admissão não está a verter (se utilizada). Inspeccionar visualmente todas as ligações da mangueira de vácuo no sensor de pressão da calha de combustível e no colector de admissão. Notar se sai algum combustível da mangueira de vácuo. Se assim for, o sensor de pressão da calha de combustível está defeituoso. Substituir conforme necessário.
Se tiver uma ferramenta de digitalização, limpar os códigos de problemas de diagnóstico da memória, e ver se este código regressa. Se não o fizer, então as ligações eram muito provavelmente o seu problema.
Se o código regressar, teremos de testar o sensor e os seus circuitos associados. Normalmente, existem 3 fios no sensor PRFV. Desligue o arnês que vai para o sensor de PRFV. Para este código, a coisa mais fácil a fazer é pegar num fio jumper fundido (que é um fio jumper com um fusível em linha; protege o circuito que está a testar) e ligar o fio SIG RTN ao fio de entrada do sinal PRFV. Com a ferramenta de digitalização ligada, monitorize os volts do Sensor PRFV. Deve agora ler perto de zero volts. Se não estiver disponível uma ferramenta de varrimento que tenha um fluxo de dados, então ver se o código P0192 Circuito de Entrada Baixa do Sensor PRFV está agora definido. Se qualquer um destes tiver ocorrido, então a cablagem e o PCM são bons. O problema mais provável é o próprio sensor.
Se todos os testes tiverem passado até agora, e se continuar a obter um código P0193, isto muito provavelmente indicaria um sensor FRP falhado, embora um PCM falhado não pudesse ser excluído até o sensor ter sido substituído.
CAUÇÃO! Em motores diesel com Sistemas de Combustível Common Rail: se houver suspeita de um sensor de pressão de combustível ferroviário, poderá querer que um técnico profissional instale o sensor por si. Este sensor pode ser instalado por si só, ou pode fazer parte do carril de combustível. Em qualquer dos casos, a pressão da calha de combustível nestes motores diesel em marcha lenta a quente geralmente não funciona menos de 2000 psi e sob carga pode bem exceder os 35.000 psi. Se não for devidamente selada, esta pressão do combustível pode cortar a pele e o combustível diesel tem bactérias que podem causar envenenamento do sangue.
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