OBD-II Código de Problemas Descrição Técnica
br>Dale ToalstonTécnico CertificadoASE
Malária de Bobina B Circuito Primário/Secundário
O que é que isso significa?
Este código de problema de diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora genérico, as etapas específicas de reparação podem variar dependendo da marca/modelo.
O sistema de ignição COP (bobina na ficha) é o que é utilizado na maioria dos motores modernos. Existe uma bobina individual para cada cilindro que é controlada pelo PCM (powertrain control module).
elimina a necessidade de fios da vela de ignição colocando a bobina mesmo por cima da vela de ignição. Dois fios são dedicados a cada bobina. Um é uma alimentação de bateria geralmente a partir do centro de distribuição de energia. O outro fio é o circuito condutor da bobina a partir do PCM. O PCM liga este circuito à terra/por terra para activar ou desactivar a bobina. O circuito condutor da bobina é monitorizado pelo PCM para detectar falhas
Se for detectada uma abertura ou um curto-circuito no circuito condutor para a bobina número 2, pode ser definido um P0352. Também, dependendo do veículo, o PCM pode também desligar o injector de combustível do cilindro.
Sintomas
Sintomas de um DTC P0352 pode incluir:
- Li>Lâmpada indicadora de mau funcionamento
- Fogo de motor pode estar presente ou intermitente
Causas
Potenciais causas de um código P0352 incluem:
- Curto à voltagem ou à terra no circuito condutor COP
- Abrir no circuito condutor COP
- Desligar a ligação na bobina ou bloqueios de conectores partidos
- Bad Coil (COP)
- Módulo de Controlo de Powertrain de Falta de Potência
Soluções Possíveis
O motor está actualmente a funcionar mal? Se não, o problema é provavelmente intermitente. Tente agitar o teste da cablagem na bobina #2 e ao longo do feixe de cabos para o PCM. Se a manipulação da cablagem provocar o erro de disparo, repare o problema da cablagem. Verificar se há má ligação no conector da bobina. Verificar se a cablagem não está mal encaminhada ou a sofrer fricção em nada. Reparar como necessário
Se o motor estiver a funcionar mal, parar o motor e desligar o conector de cablagem da bobina #2. Em seguida, ligar o motor e verificar se existe um sinal do condutor para a bobina #2. A utilização de um escopo dar-lhe-á um padrão visual a observar, mas como a maioria das pessoas não tem acesso a um, há uma maneira mais fácil. Use um Voltímetro na escala AC Hertz e veja se há uma leitura de Hz entre 5 e 20 ou mais, que indique que o condutor está a trabalhar. Se houver um sinal Hertz, então substitua a bobina de ignição #2. É provável que seja mau. Se não detectar nenhum sinal de frequência do PCM no circuito do condutor da bobina de ignição, indicando que o PCM está a ligar o circuito à terra/à terra (ou não há nenhum padrão visível no âmbito se tiver um), então deixe a bobina desligada e verifique se há tensão DC no circuito do condutor no conector da bobina de ignição. Se houver alguma tensão significativa nesse fio, então há um curto-circuito algures. Encontre o curto-circuito e repare-o.
Se não houver tensão no circuito do condutor, então desligue a ignição. Desligue o conector PCM e verifique a continuidade do condutor entre o PCM e a bobina. Se não houver continuidade, reparar o circuito aberto ou curto-circuito à terra. Se houver continuidade, verificar então a resistência entre a terra e o conector da bobina de ignição. Deve haver uma resistência infinita. Se não houver, reparar o curto à terra no circuito condutor da bobina
NOTA: Se o fio de sinal do condutor da bobina de ignição não estiver aberto ou curto à voltagem ou à terra e não houver sinal de disparo à bobina, então suspeitar de um condutor de bobina PCM defeituoso. Tenha também em mente que se o driver PCM estiver em falha, pode haver um problema de cablagem que tenha causado a falha do PCM. É uma boa ideia fazer a verificação acima após a substituição do PCM para verificar que não haverá uma falha repetida. Se verificar que o motor não está a funcionar mal, a bobina está a ser accionada correctamente mas o P0352 está continuamente a ser reiniciado, existe a possibilidade de o sistema de monitorização da bobina PCM poder estar avariado.
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