OBD-II Trouble Code Technical Description
EVAP (evaporative emission) Flow During A Non-Purge Condition
What does that does that means?
This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles. Embora genérico, as etapas específicas de reparação podem variar dependendo da marca/modelo.
Uma pesquisa rápida na ‘net mostra que este código parece ser mais comum com veículos GM (Chevy, Pontiac, etc.). Em veículos Acura, Honda, Hyundai, Kia, e Mazda, este código é descrito “EVAP system high purge flow”, que é a mesma coisa.
>br>>>>p> Este DTC verifica o fluxo de vácuo de entrada indesejado para o sistema EVAP. O módulo de controlo sela o sistema EVAP, comandando a válvula solenóide de purga EVAP OFF e a válvula solenóide de purga EVAP ON. O módulo de controlo monitoriza o sensor de pressão do depósito de combustível (FTP) para determinar se um vácuo está a ser aspirado no sistema EVAP
Se o vácuo no sistema EVAP for mais do que um valor pré-determinado dentro de um tempo pré-determinado, este código é definido e a MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) é iluminada.
Sintomas
Sintomas de um P0496 DTC incluirá a iluminação da Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (MIL), e muito provavelmente nenhum outro sintoma perceptível. Alguns podem experimentar um começo difícil / condição de manivela. Em alguns casos, o motor pode ficar rico, o que pode não ser detectado, mas pode causar danos a longo prazo (pense: danos no catalisador).
Causas potenciais
Causas potenciais de um código P0496 EVAP incluem:
- Faulty purge or vent solenod/válvula
- Li>Bidão EVAP plugada
- EVAP falhado / sensor de pressão de combustível
- Pobre ligação eléctrica
- Curto estado do circuito eléctrico
- Válvula de purga de latas de enchimento
- Válvula de purga de latas de vapor bloqueada
- Solenóide de ventilação de enchimento
- Mangueira de sistema EVAP com fugas (Hyundai)
- Sensor de fluxo de purga de enchimento (Kia, Mazda)
(Hyundai, Isuzu)
Soluções Possíveis
A solução mais comum para este DTC é substituir a válvula solenóide de purga. No entanto, certifique-se de fazer um diagnóstico adequado antes de substituir as peças!
P>De facto, utilizaria uma ferramenta de varrimento avançada, com a ignição ligada e o motor desligado, selar o sistema EVAP utilizando a função Selo/Purga. Em seguida, observe a leitura do sensor de pressão do depósito de combustível quando desligar a purga. Se o valor da pressão for superior à gama normal definida pelo fabricante, substituir a válvula solenóide de purga do recipiente EVAP. Consulte um guia de reparação específico do modelo para a especificação apropriada.
Se não tiver acesso à ferramenta de verificação, poderá sempre desligar a linha de vácuo na válvula de purga, voltando para a caixa de carvão. Desligue o conector eléctrico da válvula de purga, ligue o motor, depois coloque o dedo na válvula onde desligou a linha. Se conseguir sentir aí vácuo, a válvula de solenóide de purga está avariada e precisa de ser substituída. Alternativamente, pode simplesmente remover a válvula solenóide de purga e soprar para dentro dela. Normalmente está fechada, por isso, se o ar passar, terá de a substituir.
Se a válvula de purga se verificar bem, ou o problema com a válvula é intermitente ou há um problema com o sensor de pressão do depósito de combustível. Para testar o sensor de pressão do tanque de combustível, será necessário ter uma ferramenta de varrimento de alta qualidade para monitorizar a pressão do tanque com a tampa do gás removida. Se o sensor mostrar vácuo com a tampa de gás removida, há um problema com o sensor de pressão do tanque de combustível.
Aqui está uma imagem de uma válvula solenóide de purga. O seu pode parecer semelhante ou diferente, consulte um guia de serviço de fábrica ou o seu concessionário local de veículos para mais detalhes:
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