A Administração Federal de Estradas dos EUA diz que 70% dos americanos vivem numa área que recebe mais de cinco polegadas de neve em média anualmente. Com a maioria dos americanos a conduzir com tempo de Inverno, muitos desejam utilizar os melhores pneus disponíveis para as suas necessidades. Uma nova categoria de pneus chamada pneus para todas as condições meteorológicas pode ser a escolha certa para muitos destes condutores.

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Exceto para carros desportivos dedicados e veículos similares de alto desempenho, quase todos os veículos vendidos em áreas de Inverno vêm com pneus de todas as estações do ano. Estes pneus fazem um trabalho admirável de fornecer à maioria dos condutores o que necessitam. No entanto, alguns condutores querem os melhores pneus possíveis para o Inverno. Estes motoristas mantêm um segundo conjunto de pneus de neve de Inverno dedicados para utilizar durante os meses de Inverno. Os fabricantes de pneus estão conscientes de que para uma boa parte destes condutores se os seus pneus de todas as estações fossem mais capazes na neve e no gelo, o segundo conjunto não seria necessário. Os fabricantes de automóveis que fabricam veículos que conhecem são susceptíveis de serem utilizados no Inverno, como crossovers e monovolumes de tracção integral, como a ideia de oferecer um pacote mais capaz.

O problema é que o desenho do pneu tem limitado o número de benefícios que qualquer pneu pode ter. Os parâmetros típicos de desenho incluem;
-Vida útil
– Ruído
-Rendimento seco / quente
-Rendimento húmido / quente
-Rendimento seco mas muito frio
– Economia de combustível (resistência ao rolamento)
-Tracção de neve leve
-Tracção de neve pesada
-Tracção de gelo
-Preço

p> A dificuldade em criar um pneu que tenha uma classificação “excelente” em todas estas categorias é a física. Um composto de pneu mais duro é melhor para a vida do piso, economia de combustível, e desempenho seco / quente. Mas é pior para o gelo e a neve. Os blocos de banda de rodagem mais profundos são melhores para a neve, mas são piores para o manuseamento noutras condições atmosféricas e resistência ao rolamento. Como um fabricante de pneus se esforça por maximizar as capacidades do pneu num conjunto de circunstâncias, as capacidades do pneu num outro são diminuídas.

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Marchas de tempo, e tecnologia e know-how crescem gradualmente ao longo do tempo. Com novos materiais, tecnologias e mais experiência, as marcas de pneus podem continuar a empurrar um pouco a agulha de desempenho em todas as direcções. A esta evolução chega o pneu para todas as condições meteorológicas.

P>Os pneus para todas as condições meteorológicas utilizam uma banda de rodagem combinada, um pouco como em todas as estações, mas com uma maior capacidade de acelerar na neve. O objectivo dos fabricantes de pneus é ganhar o que é chamado o símbolo “floco de neve de três picos de montanha” (3PMSF). Este é um padrão de pneu que certifica que um pneu cumpriu as qualificações mínimas de aceleração sobre a neve. As capacidades de virar e parar na neve e na superfície de gelo não fazem parte dessa certificação. Os novos pneus para todas as condições meteorológicas ganham o símbolo 3PMSF. Têm também boas classificações de desgaste da banda de rodagem, ruído relativamente baixo (embora essa seja uma métrica muito subjectiva) e também se dão bem em testes de desempenho em tempo quente seco e húmido.

Tire Rack e Consumer Reports são dois grupos com os melhores testes e dados de pneus. Ambos os grupos realizam testes e o Tire Rack também recolhe uma enorme biblioteca de críticas de compradores de pneus que depois classifica por marca e modelo. Isto é muito útil porque as resenhas podem ser actualizadas ao longo do tempo. Muitos pneus que são silenciosos no primeiro dia são mais altos do que o esperado à medida que se desgastam. Muitos pneus que são um pouco “esquilo” no primeiro dia, assentam e tornam-se mais previsíveis e estáveis em situações de desempenho.

Então, o que diz o Tire Rack sobre os pneus para todas as condições meteorológicas? Este retalhista online aplica este aviso aos pneus para todas as condições meteorológicas: “Nota: Enquanto que os pneus não de Inverno com o símbolo de floco de neve de três picos de montanha (3PMSF) proporcionam tracção longitudinal adicional de neve para além do que os pneus de todas as estações (M+S) que não ostentam o símbolo podem proporcionar, não correspondem à capacidade de um verdadeiro pneu de Inverno em todas as condições meteorológicas adversas”

Relatórios de Consumo criaram um grande vídeo destacando os primeiros modelos de pneus para todas as condições meteorológicas em 2015. O vídeo não fornece detalhes sobre os resultados dos testes de pneus, mas o narrador afirma, “Com base na pontuação global, eles (pneus para todas as condições meteorológicas) superaram muitos pneus de Inverno que testámos”. Isto levaria a crer que os pneus para todas as condições meteorológicas eram os melhores em todas as condições. No entanto, quando telefonámos para a Consumer Reports e falámos com o testador de pneus sénior, Gene Petersen, ele enfatizou o que essa conclusão significa realmente. Gene explicou que os pneus para todas as condições meteorológicas eram os melhores “em geral”. Isso significa que quando o seu ruído, manuseamento em tempo seco, e a sua vida em banda de rodagem foram tidos em conta, eles destacaram os pneus de Inverno utilizados para comparação. Contudo, Gene também esclareceu que os pneus para todas as condições meteorológicas não superaram os melhores pneus de Inverno sobre neve e gelo nos testes de Relatórios de Consumo.

Gene também nos deixou entrar num segredo da indústria. Algumas partes do Canadá exigem que os condutores montem os pneus com o símbolo 3PMSF nos meses de Inverno. No entanto, como muitos condutores canadianos sabem, a maioria dos municípios faz um trabalho notável de limpeza e lixagem de estradas. Não se querem preocupar em possuir e trocar dois conjuntos de pneus. Para estes condutores, os novos pneus para todas as condições meteorológicas podem ser uma resposta perfeita.

Vemos de perto as classificações de muitos modelos de pneus para todas as condições meteorológicas e descobrimos que variam muito no seu desempenho no Inverno. Nenhum que pudéssemos encontrar obteve classificações tão altas como um dos modelos de pneus de Inverno mais acessíveis e populares, o Bridgestone Blizzak. Como mostra a nossa tabela acima, o pneu de Inverno destaca os pneus Michelin CrossClimate2 e Vredestein Quatrac Pro para todas as condições meteorológicas. Seleccionámos o Michelin como nosso exemplo porque é o pneu mais bem classificado para todas as condições meteorológicas nos testes dos Relatórios de Consumo. Seleccionámos o Vredestein porque é um dos pneus para todas as condições meteorológicas mais acessíveis oferecidos em Tire Rack. Nenhum deles bate o pneu de Inverno em qualquer categoria de testes de Inverno. Note-se também que a classificação de ruído do pneu de Inverno Bridgestone Blizzak é de facto melhor classificada do que a do pneu para todas as condições meteorológicas. Tal como os pneus para todas as condições meteorológicas têm avançado para serem melhores na condução de Inverno, os pneus de Inverno também têm vindo a recuperar terreno, minimizando as suas próprias desvantagens.

Para os condutores que querem um pneu para todas as estações do ano com um pouco mais de capacidade de Inverno, as novas ofertas de pneus para todas as condições meteorológicas são uma opção sensata a considerar. Os condutores que querem a melhor segurança e capacidade de condução no Inverno encontrá-lo-ão num pneu com classificação de Inverno como o Bridgestone Blizzak.

John Goreham é membro de longa data da New England Motor Press Association e engenheiro em recuperação. John completou o Programa de Condução Segura de Inverno da Escola de Rally da Team O’Neil. Pode seguir John no Twitter, e ver as suas credenciais no Linkedin