vinte anos é muito tempo no negócio de qualquer pessoa, especialmente na indústria de motociclos. Num jogo que está em constante evolução e mais tecnologia nova do que nunca, ter uma moto como a Suzuki GSX-R1300R Hayabusa ainda à venda é algo como uma anomalia.
Os Estados Unidos são um dos poucos países que ainda vendem o Hayabusa, sendo os outros a África do Sul, Tailândia, Chile, Austrália, Canadá, e Arábia Saudita. Os continentes da Europa, América do Sul e Ásia continental eliminaram o ‘Busa dos concessionários Suzuki graças às leis de emissões cada vez mais rigorosas, pondo um fim antecipado a esta magnífica motocicleta de munching.
A Suzuki Hayabusa chegou em 1999 – uma época estranha para a indústria internacional de motociclos. os regulamentos de superbike estavam em processo de mudança, com o ano anterior a ver a estreia da moto que iria redefinir a categoria na Yamaha YZF-R1. Passariam mais seis anos até que as superbikes fossem oficialmente transferidas de máquinas de quatro cilindros de 750 cc para máquinas de 1000 cc, e algo necessário para preencher o vazio.
The original Suzuki Hayabusa from 1999. Foto: Cortesia da Suzuki Motor Corporation.
A guerra de alta velocidade, essencialmente uma “mina é maior do que a sua”, começou adequadamente em 1996, quando a Honda lançou o 1,137 cc CBR1100XX Super Blackbird. O seu concurso era o 1,052 cc Kawasaki ZZ-R1100, e o Blackbird movia as balizas para quase 180 mph.
Suzuki queria uma parte da acção. Não se perdeu no departamento de marketing da Suzuki que “Hayabusa” é o nome da ave mais rápida do mundo, o falcão peregrino japonês, capaz de atingir velocidades até 240 mph. Também caça o pássaro preto japonês por comida.
Suddenly, 195 mph estava nas cartas pelo preço então pedido de $10,499. A Honda e a Kawasaki tornaram-se instantaneamente também em runs. Mas as guerras de velocidade terminaram antes de começarem realmente, pois um ano mais tarde os fabricantes japoneses juntaram-se para o famoso acordo de aperto de mão que estipulava que nenhuma das suas motocicletas de produção seria autorizada a exceder 300 km/h (186,4 mph). Isto, apesar da Kawasaki trazer à tona a infame ZX-12R um ano mais tarde, com uma velocidade máxima reivindicada de 301 km/h (187 mph).
A versão 2019 da super moto Suzuki. Foto: Cortesia da Suzuki Motor Corporation.
Assim, a reputação da Suzuki Hayabusa como rei da velocidade máxima foi selada. A Kawasaki até trouxe à luz o seu novo ZX-14R em 2006, bastante capaz de o dar ao ‘Busa no seu tempo, mas a atenção do mundo tinha-se deslocado.
A Suzuki Hayabusa recebeu apenas uma grande actualização nos seus 20 anos de vida. Em 2008, foi reforçada com um motor de 1.340 cc, nova carroçaria escorregadia (ainda tão reconhecível como sempre) e modos de acelerador variáveis. Também recebeu novos travões ABS e calipers em 2013, mais algumas novas cores – e é isso.
The 2008 edition stripped down. Foto: Cortesia da Suzuki Motor Corporation.
O Hayabusa ainda hoje é tão bom como era há tantos anos atrás. A actualização de 2008 garantiu que o Hayabusa é ainda um pouco relevante na era-saúde moderna, embora falte-lhe o conforto das criaturas como o controlo de cruzeiro ou as pegas aquecidas, e características de segurança como o controlo de tracção e o controlo de rodas, agora comuns nas motos que podem rachar 300 km/h.
A exibição do instrumento de 2008. A fotografia: Cortesia da Suzuki Motor Corporation.
p>P>P>A Hayabusa conquistou o seu lugar no folclore do motociclismo. É possivelmente o último modelo que alguma vez teremos que foi desenvolvido para ir o mais rápido possível ao inferno com as regras. E essa é uma das muitas razões pelas quais ainda o adoramos.