Paragens do motor, Código de falha de ignição, & Falha de ignição do cilindro
O motor pode estar a empatar porque não está a receber abertura suficiente do acelerador. A causa é frequentemente um problema no sistema de controlo de ar ao ralenti.
Em muitos casos, a paralisação acaba por ser um motor de controlo de ralenti no seu limite ou um motor avariado.
Paragens do motor (Check Engine Light May or May Not Be On)
As paragens ocorrem tipicamente quando o motor está ao ralenti ou a abrandar. Se o Check Engine Light acender, poderá encontrar qualquer um dos seguintes códigos:
- P0505 a P0509 códigos do circuito de controlo do ralenti
- P0335, P0336, P0337, P0338, P0339 códigos do sensor de posição da cambota
- P0171, P0174 códigos de condição de combustível magro
- P0400 a P0409 códigos relacionados com EGR
O motor pode estar a empatar porque não está a receber abertura de acelerador suficiente. A causa é frequentemente um problema no sistema de controlo de ar ao ralenti. Outras possibilidades incluem um corpo de acelerador sujo, fuga de vácuo, tempo de ignição incorrecto (retardado), gás mau (água ou outra contaminação), um compressor A/C que está a arrastar, ou uma válvula de purga EVAP que está presa aberta e está a inundar o motor com vapor de combustível. O que verificar: As conexões da mangueira do corpo do acelerador e os controlos do ralenti, também o vácuo de admissão (verificar o corpo do acelerador, o colector e as conexões da mangueira em caso de fugas, também a válvula PCV e a mangueira, também). Com o seu AutoTap Express DIY, veja o RPM do motor, carga calculada do motor, caudal de ar de massa, ângulo de posição da borboleta, acabamentos de combustível de curto prazo (STFT), e temporização da ignição. Em alguns veículos, também pode olhar para o ciclo ou posição do motor de controlo do ralenti, e/ou sensor de seguimento do ralenti (se o veículo tiver um). Em muitos casos, a paralisação acaba por ser um motor de controlo de ralenti no seu limite ou um motor avariado. Uma fuga de vácuo pode causar isto, por isso não substitua o motor de controlo de ralenti até ter avaliado a possibilidade de uma fuga de vácuo.
Check Engine Light On, P0300 Random Misfire Code
A random misfire significa que o seu motor está a disparar mal, mas que o problema não está isolado para um ou dois cilindros. Está a saltar de uma forma aleatória de um cilindro para outro. Um código aleatório de falha de ignição significa normalmente que a mistura de ar/combustível está a funcionar de forma magra. Mas a causa pode ser qualquer coisa, desde uma fuga de vácuo difícil de encontrar até injectores de combustível sujos, baixa pressão de combustível, uma bobina de ignição fraca, maus fios de ligação, ou problemas de compressão. Mesmo um sensor MAF sujo pode causar um código magro e/ou falha de ignição. O motor pode estar a empatar porque não está a receber abertura suficiente do acelerador. A causa é frequentemente um problema no sistema de controlo de ar ao ralenti. A primeira coisa a verificar é o vácuo de admissão com um manómetro de vácuo. Na maioria dos veículos, uma leitura normal é de 17 a 21 polegadas Hg. Se a agulha estiver mais baixa, estiver a saltar para cima e para baixo ou a cair constantemente, tem um problema de vácuo. Procure possíveis fugas de vácuo verificando as conexões da mangueira de vácuo, o corpo e o colector do acelerador, e a válvula e canalização em PVC. Uma válvula EGR que está a vazar também pode agir como uma fuga de vácuo e causar um disparo aleatório. A próxima coisa que deve verificar é a pressão do combustível com um manómetro. Se não estiver dentro das especificações (consultar um manual de serviço para pormenores, porque a pressão do combustível é crítica para o bom desempenho do motor), o problema pode ser uma bomba de combustível fraca, baixa voltagem para a bomba (verificar o relé e a cablagem), ou obstruções na linha de combustível (como um filtro entupido). Um relé de pressão de combustível mau pode também vazar pressão e impedir que uma bomba de combustível de outro modo boa forneça pressão total aos injectores. Injectores sujos podem também restringir a entrega de combustível e causar uma condição de combustível magro. Muitos tipos regulares de gasolina não contêm níveis adequados de detergente para manter os injectores limpos. A condução frequente de viagens curtas acelera a acumulação de depósitos dos injectores. A limpeza dos injectores com um aditivo de boa qualidade do depósito de combustível (ou a sua limpeza profissional) pode resolver este problema. Veja os acabamentos de combustível de curto prazo (STFT) e de longo prazo (LTFT) com o seu AutoTap Express DIY. Se os números forem elevados, diz-lhe que o motor está a funcionar lean.
Check Engine Light On, P030x Specific-Cylinder Misfire Code
Uma das características impressionantes dos sistemas OBDII é a capacidade de auto-diagnosticar um erro de ignição e identificar qual o cilindro que tem o problema. Por exemplo, P0302 indica um erro de disparo no cilindro #2. Um erro de ignição específico do cilindro indica que ou falta compressão, mistura de combustível apropriada, ou faísca. Comece com uma inspecção visual, procurando uma fuga de vácuo perto do cilindro e qualquer sinal de desgaste no fio da vela de ignição. Verificar a compressão no cilindro alvo para garantir que o motor está mecanicamente correcto. Utilizar um estetoscópio para ouvir o injector de combustível do cilindro suspeito. Oiça cliques distintos e compare com outro cilindro.