Quantas vezes devo mudar o fluido diferencial dianteiro e traseiro depende do veículo, das condições de condução e da qualidade do fluido diferencial.
É uma resposta vaga, mas é verdade.
Se conduzir o seu camião principalmente na auto-estrada em condições temperadas e raramente rebocar ou transportar, provavelmente não precisa de mudar o fluido diferencial dianteiro ou traseiro com muita frequência.
Mas, se rebocar um reboque ou transporte com frequência e a temperatura flutua de forma tão selvagem como o seu prémio de seguro de saúde, então precisa de mudar o fluido diferencial com mais frequência. A única forma de saber o intervalo exacto de mudança de fluido é verificar o manual do seu proprietário ou visitar o concessionário.
Intervalos de mudança de fluido diferenciais
Porquê os intervalos de mudança de fluido variáveis? Porque as condições de funcionamento severas quebram o fluido diferencial mais rapidamente e colocam maior tensão nas engrenagens e rolamentos, convidando ao desgaste.
A corrida de braços em curso do fabricante de camiões para a maior capacidade de reboque resultou em camiões que colocam mais tensão nos diferenciais do que os seus predecessores. Entretanto, as capacidades de fluidos diferenciais diminuíram ou permaneceram inalteradas.
Por exemplo, compare uma Cabina de Tripulação Ford F-250 de 1996 com a versão de 2017. Em 1996, a capacidade máxima de reboque era de 10.500 lbs. utilizando um diferencial traseiro que continha 3,75 quartos de lubrificante de engrenagem. O modelo 2019 oferece uma capacidade de reboque de 15.000 lb. usando um diferencial traseiro que suporta 3,5 quartos de fluido.
Grande capacidade de reboque, menos lubrificante para engrenagens
O que é que isso significa para o seu camião?
Significa que menos fluido é responsável pela protecção contra o aumento de calor e stress. Neste ambiente, os lubrificantes inferiores podem cisalhar e perder permanentemente a viscosidade. Uma vez cisalhado, o filme fluido enfraquece, rompe-se e permite o contacto metal-metal, causando eventualmente falha de engrenagens e rolamentos.
Temperaturas mais altas são também um desafio.
Como as temperaturas sobem, os lubrificantes de engrenagens tendem a perder viscosidade. Entretanto, cargas e pressões extremas podem quebrar a película lubrificante, causando um aumento do contacto metal-metal e do calor. A fricção e o calor continuam a subir em espiral, criando um ciclo vicioso conhecido como fuga térmica que eventualmente leva a um grande aumento do desgaste e danos irreparáveis ao equipamento.
Shop AMSOIL Synthetic Gear Lube
Operação severa requer mudanças mais frequentes de fluido diferencial
No nosso exemplo acima, A Ford recomenda a mudança de fluido diferencial a cada 150.000 milhas em serviço normal. Mas deixam cair significativamente o intervalo de mudança – a cada 30.000 milhas – quando se rebocam frequentemente com o acelerador aberto e se conduzem em regime de tempo acima dos 70ºF. Estas restrições aplicam-se a praticamente qualquer pessoa que tenha puxado um campista/barco/reboque em qualquer parte da América do Norte durante a maior parte do ano.
Bottom line: Use um lubrificante sintético de alta qualidade para engrenagens para maximizar a capacidade do seu camião de rebocar e transportar.
Less Mess. Menos desperdício. Less Frustration.
AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube é especificamente concebido para serviço severo. Mantém a viscosidade melhor do que outros lubrificantes para engrenagens convencionais e sintéticos, apesar do seu uso rigoroso, e contém aditivos avançados anti-desgaste para maior protecção.
Não só custa frequentemente menos do que os lubrificantes para engrenagens da marca OEM, a nossa nova embalagem fácil SEVERE GEAR elimina as frustrações de trocar o óleo das engrenagens. O seu design flexível permite chegar facilmente aos orifícios de enchimento de engrenagens, ao mesmo tempo que retira todo o lubrificante para engrenagens da embalagem.
Shop AMSOIL Synthetic Gear Lube
Up>Updated. Originalmente publicado: 8 de Novembro de 2017