p>Finalmente, hora de ir para casa! Aproveitei esta oportunidade para experimentar a SAS Business Class de Estocolmo. Tinha ouvido críticas mistas à SAS, particularmente no que diz respeito ao serviço. Por isso, não tinha a certeza do que esperar. No entanto, fiquei agradavelmente surpreendido com o voo. Como lembrete, utilizei 70.000 milhas United Mileage Plus para este voo, mais o meu pequeno salto de Bruxelas.
Note: este post faz parte de uma série mais longa sobre a minha viagem a Bruxelas e Estocolmo em Novembro passado. Clique aqui para o post introdutório e o índice do relatório de viagem.
SAS (SK) Voo 945
- Monday, 12 de Novembro de 2018
- Arrive: Aeroporto Internacional de Chicago O’Hare (ORD), Terminal 5, 17:34, 11m adiantado
li>Partida: Aeroportos de Estocolmo Arlanda (ARN), Terminal 5, Portão F62, 15:23, 7m adiantado
Li>Duração: 9 horas 11 minutosLi>Seat: 2ALi>Equipamento: Airbus A330-300
Check-In e Boarding
Com apenas bagagem de mão, fiz o check-in num quiosque, o que demorou apenas alguns segundos. Depois de algum tempo no desolador Stockholm Arlanda Lounge, dirigi-me para o portão cerca de 30 minutos antes do embarque. De alguma forma, evitei o temido SSSS desta vez; assim, após uma rápida verificação de documentos, sentei-me na zona do portão. FYI, o Aeroporto de Arlanda tem uma boa configuração nos portões, com lugares confortáveis e um número decente de pontos de saída. De qualquer modo, o embarque começou a tempo, e de uma forma surpreendentemente ordenada. A maioria dos passageiros manteve a área de embarque livre. Em breve, cheguei à porta da frente, e dirigi-me para a esquerda para o lugar 2A.
SAS Business Class – Cadeiras e Interior
SAS Business Class oferece 8 filas de lugares Vantage XL numa configuração 1-2-1. Basicamente, é a mesma configuração que se encontra nos produtos Delta’s 767 e A350. (Sim, a “suite” Delta One é o mesmo assento com uma porta.)
A configuração significa que a cabina está numa configuração “escalonada”, com filas alternadas (mesmo numeradas) contendo assentos de janela “verdadeiros”. Linhas ímpares numeradas contêm assentos de janela escalonados em direcção ao corredor. Se valoriza a privacidade e/ou uma vista, escolha uma janela numa fila de números pares.
Existe também uma combinação de logótipo SAS Business/Star Alliance na antepara.
Gostei do aspecto dos próprios assentos. As cores são subestimadas embora elegantes, e têm um aspecto decididamente escandinavo, especialmente com a almofada e cobertor Hästens.
As verdadeiras cadeiras de janela também apresentam um apoio de braço/tabela de tamanho grande, suficientemente grande para segurar um saco de portátil.
Sem surpresas, o assento Vantage XL apresenta aqui o mesmo inconveniente que outros – um espaço de pés estreito que constringe o seu espaço. Não me incomoda assim tanto, já que sou baixo, mas se for alto, suspeito que será apertado. Além disso, ao contrário do A350 da Delta, a versão da SAS não oferece espaço para os pés.
Por outro lado, os assentos da SAS Business Class sentem-se menos apertados do que os da Delta. Isto é provavelmente porque é um lugar mais amplo, em 24″ contra 21-22″. Os assentos também apresentam um bom estofamento, e eu achei-o confortável tanto no modo vertical como reclinado.
No que diz respeito à arrumação, para além do apoio de braço sobredimensionado, existe um suporte de arrumação na parte de trás do apoio de braço. É um local útil para guardar uma carteira ou uma garrafa de água. Por falar nisso, olhe com atenção e verá uma garrafa de água escondida atrás do kit de amenidade.
Há também um gancho de casaco e um bolso extra para armazenar literatura, ou talvez um telefone.
Meanwhile, os controlos de assento estão no apoio de braço, o que achei intuitivo e fácil de usar. O ajuste da firmeza é um toque agradável, especialmente se precisar de uma superfície de cama mais macia/firme. A função de massagem não funcionou, embora.
SAS fornece uma porta de alimentação de 110V e duas portas USB em cada assento. A porta de alimentação e uma porta USB estão abaixo do suporte de armazenamento. Esta área também inclui a tomada de auscultadores e o controlador IFE.
Uma outra porta USB está ao lado do ecrã IFE.
Como talvez tenha notado na foto acima, um pequeno kit de amenidade estava à espera no assento. Vou publicar uma revisão separada do kit, mas achei-o bastante básico. As coisas habituais como loção, pasta de dentes, sombra de olhos, etc., mas nada terrivelmente extravagante. A SAS não oferece pijamas na Classe Executiva.
Decidi não dormir neste voo diurno, mas fiz um breve teste ao modo de cama plana. Gostei da roupa de cama confortável, e o assento em si parecia bastante confortável no modo de cama. Mas, como mencionado anteriormente, imagino que o estreito espaço para os pés possa ser problemático para alguns.
Meanwhile, os lavatórios eram A330 de tecido padrão, mas a planta era um toque agradável.
SAS Business Class lavatório com plantaSAS Business Class In-Flight Entertainment
SAS oferece um ecrã de tamanho decente com boa resolução em Business Class.
O sistema oferece uma selecção decente, se não espectacular, de filmes, programas de TV e jogos. Como pode ver, existe um número razoável de opções, mas não é tão extenso como, digamos, o Delta Studio. Por outro lado, o SAS fornece muitos filmes e TV escandinavos, se estiver com vontade de algo diferente.
se estiver a viajar com crianças, há também uma selecção específica de crianças.
Para todos os avgeeks que andam por aí, há uma câmara no nariz para desfrutar. Embora com a luz do dia a desaparecer, não havia muito para ver.
Há o mapa em movimento, claro, que funcionou de forma divertida à medida que passávamos pelo Canadá. Acho que alienígenas raptaram o avião e levaram-nos para Tierra del Fuego sem que nos apercebêssemos?
Os auscultadores de ruído fornecidos eram bastante bons, se não mesmo de qualidade Bose-level.
SAS também oferece WiFi gratuito a todos os passageiros da Classe Executiva, o que encontrei tanto uma bênção como uma maldição. Por um lado, é uma grande prerrogativa. Por outro lado, o WiFi era tão lento, que o achei basicamente inutilizável. Até o Instagram e o Facebook mal funcionavam, quando eu conseguia ligar-me de todo. Houve períodos prolongados em que o sinal falhou completamente.
Food & Beverage
Tinha grandes expectativas em relação à experiência com alimentos e bebidas SAS Business Class com base em revisões anteriores. As coisas começaram com o pé direito com uma oferta de uma bebida pré-partida. Como é meu costume, escolhi champanhe para a selfie de champanhe obrigatória. A SAS serve Gosset Grande Reserve, que recebe boas críticas e vende a retalho por cerca de 60 dólares por garrafa.
Poucos minutos após o embarque, a FA distribuiu menus. Gostei da capa temática de Inverno, e esperei que as renas de cima sugerissem a selecção do prato principal. Infelizmente, hoje não há renas na ementa. Mesmo assim, apreciei a influência escandinava em toda a ementa, desde os cocktails até ao deserto.
O serviço de refeições começou cerca de 40 minutos após a descolagem, com cocktails e misturas de nozes. Encomendei um gin e um tónico, feito com gin norueguês. Sabia definitivamente “mais estaladiço” do que os gins do mercado de massas. De facto, gostei tanto que comi outro.
Só 30 minutos depois, o FA trouxe uma escolha de pão, e ofereceu outra bebida. Desta vez, mudei para “mosto de maçã”, um sumo de maçã natural comum na Suécia e Noruega. O pão era fresco e saboroso, e o mosto de maçã era doce e delicioso. Como um aparte, se não beber álcool ou simplesmente preferir não beber, o mosto de maçã é um substituto fantástico.
Pouco depois, os AA ofereceram aperitivos. A SAS serve todas as refeições de um carrinho, e assim os AA não recebem ordens antes da descolagem. Apenas se escolhe o que se quer fora do carrinho. Caviar em Classe Executiva é um achado raro, e aparentemente Kalix Löjrom é uma iguaria muito sueca. Mas não gosto muito do sabor do caviar, por isso escolhi antes a carne seca e o queijo. Achei-o bastante bom.
Sobre meia hora depois, os AA ofereceram o prato principal, e eu escolhi o pato. Se eu tinha uma reclamação, era a falta de quaisquer opções de prato principal sueco ou escandinavo. Penso que a SAS perdeu realmente aqui uma oportunidade de mostrar a sua herança. De qualquer modo, pelo menos eles fizeram um bom prato, tenro e cozinhado na perfeição, com um molho saboroso que não era muito rico. Acompanhando o pato havia uma selecção de feijão verde tenro e saboroso e batatas. O arando/maçã adicionou uma boa combinação doce/amargo. De um modo geral, um prato principal muito bom.
Já se sente cheio, Saltei o curso de queijo, mas encomendei o fondant de chocolate quente para o deserto. Estava um pouco seco mas ainda saboroso, e apreciei a porção do tamanho certo. Gostei de um copo de calvados com o meu doce.
O serviço de refeição principal terminou cerca de 2 horas e meia após a partida. Embora isso possa parecer lento, achei razoável e apropriado para um voo diurno para oeste.
Entre os serviços de refeições, os AA instalaram uma estação de refeições ligeiras na cozinha. Exclusivamente, a SAS também fornece uma máquina de café expresso de self-service para uso dos passageiros. Foi preciso descobrir alguma coisa (eles fornecem uma folha de instruções), mas acabei por fazer um cappuccino. Embora a minha tentativa de espumar fosse classificada como #FAIL, o próprio cappuccino era decente. (Pode pedir a um FA para fazer um para si, se preferir.)
Finalmente, cerca de 90 minutos antes da aterragem, os AA serviram uma refeição ligeira antes da aterragem. Esta refeição começou com um aperitivo de presunto sobre uma couve, cenoura, e salada de aipo. Podia passar sem o pesto, mas o resto do prato estava bom. Os legumes frescos e estaladiços feitos para um lanche refrescante.
A refeição incluía também uma pequena quiche de queijo e cogumelos. Não sou um grande fã de quiche, e o recheio estava demasiado cozido. O único demérito a um serviço de refeições de resto sólido.
Overall, no entanto, a SAS impressionou-me com o seu serviço de refeições de Classe Executiva. Achei a comida saborosa, com algumas influências escandinavas inovadoras, sem ficar pretensioso. A máquina de café expresso self-service também conta como uma oferta única no meu livro.
SAS Business Class Service
É aqui que eu tinha mais apreensões. Críticas anteriores da SAS Business Class sugerem experiências extremamente diferentes, que vão desde a hostilidade total até ao fantástico e caloroso serviço. Não sei se a minha experiência correspondeu à excelente de Matthew, mas na sua maioria, achei o serviço muito bom. Não, a nossa hospedeira não se dirigiu aos passageiros pelo nome, mas prestou um serviço amigável do princípio ao fim. Ela ofereceu-se, por exemplo, para ajudar quando me viu a debater-me com a máquina de café. Além disso, vi periodicamente as assistentes de bordo a patrulhar a cabine, mesmo durante o lento período de meio de voo.
A excepção foi uma assistente de bordo um pouco distante, que eu não vi estalar um sorriso uma vez no voo. Contudo, também não a vi assim tanto; duas outras comissárias de bordo trataram da maior parte das tarefas da cabine e serviram as refeições.
Uma outra estranheza – a mesma comissária de bordo informou militantemente os passageiros durante o embarque que não podiam guardar casacos nos ganchos dos casacos, ou cobertores/paletes no chão, durante o táxi e a descolagem. Talvez seja um regulamento de segurança, embora não me lembre de ter ouvido isso anteriormente.
Voightseeing
O sol põe-se bastante cedo na Suécia em meados de Novembro, com o crepúsculo já a pôr-se quando chegamos à pista por volta das 3:45. No entanto, apanhei algumas fotografias decentes da paisagem rural sueca pouco depois da partida.
O melhor, no entanto, veio mais tarde. Uma das grandes coisas sobre os voos transatlânticos rumo a oeste durante a tarde são os infinitos pores-do-sol. Neste caso, no entanto, o sol realmente “perturbado” à medida que nos dirigimos para oeste, subindo de volta acima do horizonte sobre o Atlântico Norte. Isso deixou-nos com um brilho laranja do pôr-do-sol até chegarmos à costa do Canadá várias horas mais tarde. De vez em quando, uma lua crescente acrescentava-se ao cenário surrealista.
Later, o sol levantou-se por breves instantes sobre o Quebec, dando uma vista de olhos à rápida congelação da paisagem abaixo.
O sol finalmente põe-se para sempre cerca de meia hora antes da aterragem. Chegámos alguns minutos mais cedo a uma noite fria (para Novembro) em Chicago. Um frio inesperadamente forte durante tão cedo na estação trouxe uma temperatura em meados dos anos 30, quando cheguei a Dallas algumas horas mais tarde. Sim, na verdade estava substancialmente mais frio em Dallas do que quando saí de Estocolmo mais cedo nesse dia…
Anyway, a nossa aterragem foi sem incidentes, e com a Global Entry eu atravessei a alfândega e a imigração. MAS….não me apercebi que o aeroporto tinha encerrado completamente o Terminal 5 para o Terminal 3 para manutenção. Rapidamente reparei numa linha, com pelo menos uma hora de duração, a serpentear todo o caminho de volta para além da saída das chegadas internacionais para um autocarro de vaivém. Com uma ligação de apenas 2 horas, mordi a bala e paguei 13 dólares por um Lyft para me levar ao Terminal 3. Ainda bem que eu também o fiz. Enquanto esperava pelo meu voo, ouvi um casal dizer que tinham perdido o voo depois de esperar 90 minutos por um vaivém. Ouch…
SAS Business Class Final Thoughts
Fui-me embora bastante impressionado com a SAS Business Class. A SAS providenciou um assento confortável, bom serviço, e muito boa comida no meu voo de regresso de Estocolmo. Eu classificaria como uma boa utilização de um prémio Saver se estiver à procura de um voo de cabina premium para ou da Europa.
Este é o meu segundo relatório de viagem à Bélgica (sim, eu sei, vários meses depois de o ter iniciado). Vou passar directamente para o meu próximo relatório, a minha viagem à Alemanha em Março em busca de um pato de Primeira Classe da Lufthansa. Obrigado por ler!
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