p>Fiz o check-in online para o meu voo para Zurique, por isso dirigi-me directamente para o Terminal Internacional G quando cheguei ao SFO. A segurança no SFO pode ser má, embora felizmente tenham CLEAR, o que provavelmente me poupou 20 minutos.
Visitei brevemente o United Lounge no terminal internacional, que é o antigo United Global First Lounge, embora neste momento esteja a ser utilizado para todos os passageiros da classe executiva da Star Alliance. Isto porque a United está em vias de construir o seu Polaris Lounge, e como resultado, fecharam por enquanto o seu Clube United. O lounge estava tão lotado que decidi sentar-me na área do portão.
Uma coisa que adoro no terminal internacional da SFO é a grande vista dos aviões disponíveis a partir de muitos portões. A sério, quão deslumbrante é esta vista?!
Swiss 777-300ER Aeroporto de São Francisco
Eu adoro a livery suíça – é simples e elegante, e fica especialmente bem no 777.
Suíça 777-300ER Aeroporto de São Francisco
O meu voo suíço estava a partir da porta G100, e o embarque estava programado para as 19:15 horas. Na realidade, o embarque começou às 19:20h, com passageiros de primeira classe, classe executiva, e de ouro da Star Alliance.
>br>portão de embarque suíço São Francisco
Swiss 39
San Francisco (SFO) – Zurique (ZRH)
Quintafeira, 4 de Janeiro>br>Partida: 19:50PM
Arrota: 15:50PM (+1 dia)
Duração: 11h
Aéreo: Boeing 777-300ER
Lugar: 14A (Classe Executiva)
p>Entrei pela porta L2, onde fui apontado na direcção do meu lugar. A cabine da classe executiva ‘Swiss’ 777 é enorme, com um total de 62 lugares. Entre as portas uma e duas é a cabine de primeira classe, com oito lugares, mais uma mini-cabina de classe executiva com duas filas.
A cabine traseira de classe executiva tem um total de 52 lugares, distribuídos por 11 filas, com cinco lugares por fila. Na minha opinião, as novas cabines da Swiss são deslumbrantes. São elegantes e subestimadas sem serem genéricas. Têm certamente o seu design reduzido.
cabina de classe executiva Suíço 777
cabina de classe empresarial Swiss 777
Swiss tem uma configuração escalonada em classe empresarial. A secção central de cada fila tem dois lugares, com a disposição escalonada em cada outra fila. Isto porque o espaço para os pés de um banco está entre ou para o lado dos bancos da frente.
>br>Swiss business class seats 777
br>Swiss business class seats 777
Então ao longo das janelas a cabina alterna entre ter um lugar por lado e ter dois lugares por lado. Cada fila tem um total de cinco lugares, o que significa que numa fila a configuração será 1-2-2, na seguinte será 2-2-1, etc.
Os pares de lugares ao longo das janelas têm um pouco menos de espaço pessoal do que na secção central. Como se pode ver acima, cada assento no centro tem um grande contador, enquanto que junto às janelas há um único contador partilhado entre os dois assentos.
assentos de classe executiva suíça 777
br>assentos de classe executiva suíça 777
Sem dúvida que os assentos mais privados na classe executiva são os “tronos”,” que são assentos individuais junto às janelas. Há um destes em cada fila, o que significa que há um total de 12 destes na classe executiva. Se não tiver estatuto com Miles & Mais então pode pagar ~$200 para atribuir um destes com antecedência, o que eu fiz.
Estava no lugar 14A, que estava na quarta à última fila da classe executiva.
br>Swiss business class throne seat
A quantidade de armazenamento oferecida por estes assentos do trono é inigualável, e a privacidade também é bastante boa.
>br>Swiss business class throne seat
br>Swiss assento do trono da classe executiva
Para o lado esquerdo do meu assento havia um enorme balcão onde eu podia facilmente deixar o meu portátil durante todo o voo.
>br>Swiss business class storage seat
Acima dessa contagem estava um compartimento de armazenamento exposto, perfeito para auscultadores, carregadores, etc.
armazenamento de assentos de classe empresarial suíça
Abaixo do assento e à esquerda havia dois compartimentos de armazenamento – um estava exposto e o outro completamente fechado.
Armazenamento de assentos de classe empresarial suíça
Havia um balcão que era quase tão grande à direita do assento.
Armazenamento de assentos da classe empresarial suíça
No balcão à direita encontravam-se os pré-conjuntos básicos de assentos.
>br>controlos de assentos de classe empresarial suíça
Acima disso estava uma consola. Uma das suas vantagens foi o facto de proporcionar privacidade. Pendurado no exterior, era um cabide. Havia também um suporte para garrafas de água e uma luz de leitura.
>br>Swiss business class seat
Então havia um compartimento de armazenamento que podia ser estendido com o premir de um botão.
Swiss business class seat storage
A mesa de arrumação podia ser estendida do lado direito do assento, e podia ser dobrada ao meio.
>br>tabela de bandeja de classe empresarial suíça
A tomada de corrente estava debaixo do assento e para o lado, e tinha tanto um adaptador 110v como um adaptador USB.
br>Carregadores de assento de classe empresarial suíça
A televisão pessoal estava no encosto do assento à frente, e havia ainda outro compartimento de armazenamento por baixo.
Armazenamento de assentos da classe executiva suíça
A desvantagem destes assentos do trono é que o espaço para os pés pode ser bastante apertado. Não só o espaço para os pés em si é um pouco mais pequeno, como também se está realmente encastrado no seu assento, pelo que pode ser difícil dobrar os joelhos enquanto dorme, etc. É um aperto bastante apertado.
Swiss business class seatwell
Overtudo este é um óptimo assento, embora eu tenha dois outros problemas com ele que gostaria de abordar brevemente. Em primeiro lugar, não havia bicos de ar individuais, o que eu detesto, uma vez que acho que a maioria das companhias aéreas mantêm as suas cabines demasiado quentes. Em segundo lugar, o assento era extremamente duro, quer apenas deitado ou a tentar dormir.
A espera no meu assento ao embarcar era uma almofada e um cobertor, o que achei decepcionante. O cobertor estava bem (embora haja por aí tantos cobertores de avião melhores), embora o meu maior problema fosse a espessura do travesseiro. Como alguém que aprecia uma almofada de pelúcia, achei esta horrível, e recomendaria trazer uma camisola (ou algo assim) para descansar a cabeça se voasse na classe executiva suíça.
>br> travesseiro de classe empresarial suíça & cobertor
Também à espera no meu lugar estavam auscultadores, que eram de qualidade suficientemente decente.
br>fones de ouvido de classe executiva suíça
O kit de amenidade estava pendurado no gancho do assento quando embarquei, e era um aquecedor de pescoço e feijão. Embora eu ache que é um conceito engraçado, achei que era impraticável, pois não havia maneira de o fechar. Assim, uma vez aberto o “kit” as coisas deslizariam para fora.
Swiss business class amenity kit
Falando do kit de amenidade, o conteúdo era muito básico. Havia uma escova de dentes e pasta de dentes, óculos, meias, tampões para os ouvidos, e bálsamo labial. Havia uma nota indicando que estavam disponíveis outras amenidades mediante pedido.
Swiss business class amenity kit contents
Às 19:40h o capitão fez o seu anúncio de boas-vindas a bordo e informou-nos do nosso tempo de voo de 10h35min, e que estaríamos a ligar os nossos motores dentro de 10 minutos e a descolar dentro de 30 minutos.
Cinco minutos depois, a tripulação passou pela cabine com bebidas antes da partida, com a escolha entre sumo de laranja e champanhe. Bebi uma taça de champanhe, que foi servida em copos próprios.
>br> champanhe suíço de classe executiva antes da partida
Poucos minutos depois, a tripulação passou pela cabine com toalhas quentes e os menus para o voo.
classe executiva suíça quente towel
>br>menu de classe empresarial suíça
a 7:Às 50PM a porta principal da cabine estava fechada, com cada lugar da classe executiva ocupado (algumas pessoas foram movidas para cima quando a porta se fechou, e suponho que eram amigos ou familiares da tripulação, com base na interacção). Uma coisa que apreciei no processo de embarque foi o quão poucos anúncios houve. Em algumas companhias aéreas fazem o mesmo anúncio uma dúzia de vezes, dizendo às pessoas para saírem do corredor, etc. Não fizeram um único anúncio durante todo o processo de embarque, e o primeiro anúncio veio do capitão. Isso fez com que o processo de embarque parecesse menos stressante.
Após a porta ter sido fechada, o vídeo de segurança foi exibido, e por volta da mesma altura começámos o nosso “pushback”.
cabina de classe executiva Swiss 777
O nosso táxi demorou bastante tempo, e enquanto nós taxiamos a tripulação veio através da cabina para se certificar de que todos tinham o arnês de ombros posto. Às 20:15h fomos autorizados a descolar na pista de descolagem 28L. Pouco antes da descolagem, um dos pilotos anunciou “a tripulação de cabina espera descolar em 20 segundos”. Temos de adorar a precisão suíça. 😉
>br>Ver depois da descolagem de SFO
Quando saímos da pista, naveguei na selecção de entretenimento. A primeira coisa que reparei foi que o ecrã tinha uma resolução muito alta. Além disso, apreciei que não havia anúncios antes de qualquer programação.
>br>Swiss business class entertainment selection
A selecção de entretenimento em si era muito boa. Não foi terrível, mas não se pode comparar com o que é oferecido pelos Emirados, Qatar, Singapura, etc.
>br>classe de negócios suíça selecção de entretenimento
br>Swiss business selecção de entretenimento de classe
>br>Swiss business class entertainment selection
acabei por assistir a alguns episódios da comédia britânica “Bucket”,”de que nunca tinha ouvido falar, mas que desfrutei.
Swiss business class entertainment selection
Também verifiquei brevemente o espectáculo aéreo.
Airshow enroute to Zurich
Airshow enroute to Zurich
Swiss has Wi-Fi nos seus 777s. Infelizmente, cobram com base em dados, e não é barato. Não é o Wi-Fi mais caro do céu, embora não seja tão bom como o da Lufthansa, por exemplo. Juro também que a utilização de dados é calculada mais rapidamente na Suíça do que em outras companhias aéreas, de alguma forma. Comprei um pacote de 120MB e esgotei em menos de 30 minutos, e isso foi sem uso pesado (e certifiquei-me de que não havia nada em segundo plano).
Swiss Wi-Fi pricing
O sinal do cinto de segurança foi desligado cerca de 10 minutos após a descolagem, altura em que verifiquei o lavatório. Existem três sanitários de classe executiva, que mal fazem o truque para uma cabine de 62 pessoas.
>br>Cabina de classe executiva suíça 777
Os sanitários estavam do lado pequeno, embora tenham sido bastante bem indicados.
>br>lavabo de classe executiva suíça
br>aulas sanitárias de classe executiva suíça
20 minutos após a descolagem, as hospedeiras de bordo passaram pela cabine para receber as ordens de refeições. O menu do jantar leu como se segue:
A lista de bebidas lê-se como se segue:
Em 35 minutos de descolagem, a tripulação estava a rolar carrinhos pelo corredor com o primeiro serviço de bebidas. Bebi um copo de sauvignon blanc sul-africano e uma água com gás. Ofereceram-me nozes misturadas para acompanhar.
Jantar em classe executiva suíça – champanhe, água com gás, e nozes misturadas
Após o serviço inicial de bebida, passaram 40 minutos até que a carroça seguinte fosse rolada para o corredor, que tinha toalhas de mesa e recargas de bebida.
>br>Swiss business class table setting
Immediately behind that was a cart containing the first course, which was served on a tray.
Jantar de classe empresarial suíça – aperitivo, salada, e prato de queijo
Existiam duas escolhas de aperitivos, e eu seleccionei o atum com crosta de sésamo. A entrada era bastante boa, mas o atum estava um pouco no lado emborrachado.
br>Jantar de classe executiva suíça – aperitivo
Então havia uma salada lateral bastante básica, com pepinos e tomates cereja.
Jantar de classe executiva suíça – salada
Havia também um prato de queijo básico, com dois tipos de queijo e quatro uvas.
br>Jantar de classe empresarial suíça – prato de queijo
Também me foi oferecida uma selecção do cesto do pão, e escolhi o pão de pretzel.
>br>jantar em classe executiva suíça – pão & azeite
Foram mais 40 minutos até que o carrinho com os pratos principais fosse rolado para o corredor. Encomendei o lombo de vaca com gnocchi. Embora o corte de carne não parecesse ser da mais alta qualidade, pelo menos não estava muito cozinhado. O acompanhamento da carne de vaca era bastante bom.
jantar em classe executiva suíça – prato principal
25 minutos após o prato principal, a sobremesa era servida. A única escolha foi um pistachio e uma tarte de damasco. Embora tivesse um sabor agradável, era demasiado duro, e não havia sequer uma maneira de o comer facilmente com a colher. Esta não era uma das melhores sobremesas de avião que já comi.
jantar em classe executiva suíça – sobremesa
Após o jantar, uma hospedeira de bordo atravessou a cabine com uma caixa de chocolates.
br>jantar em classe executiva suíça – chocolate
O serviço de refeições foi feito cerca de 2h20min após a descolagem, o que me pareceu um pouco lento para um voo de regresso com refeições servidas em bandejas. Quanto à qualidade da comida, pensei que era decente, talvez um pouco acima da média. Já tive melhor, mas também já tive pior.
O serviço parecia uma linha de montagem, por isso não é personalizado de forma alguma. Isto é algo que a Lufthansa faz bem, pois agora têm uma assistente de bordo única dedicada a cada secção da cabine, em vez de ter assistentes de bordo a rolar um carrinho até ao fim do corredor. A tripulação parecia bastante amigável, embora não houvesse muitas oportunidades de interacção, pois sentia-se como se fosse apenas um passo da sua linha de montagem.
Uma coisa que apreciei foi que a tripulação era boa com recargas de bebidas. Para as companhias aéreas com conceitos de serviço semelhantes, por vezes é preciso, basicamente, mendigar para as recargas de bebidas, embora esta tripulação fosse bastante pró-activa. Isto graças ao facto de que tinham uma barra cheia em cada carrinho que rolavam pelo corredor.
Airshow enroute to Zurich
br>Airshow enroute to Zurich
Depois do jantar reclinei o meu assento e tentei descansar um pouco. Consegui dormir um pouco, embora não tanto assim, infelizmente. Dormi durante cerca de 3,5 horas, até estarmos a 4,5 horas de aterragem em Zurique. Embora o assento do trono fosse óptimo em termos de privacidade, a zona dos pés era apertada, o assento era realmente duro, a almofada era uma porcaria, e a cabine era quente, por isso não era o ambiente ideal para dormir. Estávamos a começar a nossa travessia do Atlântico neste ponto.
Airshow enroute to Zurique
Desde que não consegui voltar a dormir, decidi fazer algum trabalho e encomendei um chá de menta.
>br>Chá quente de classe empresarial suíça
A nossa travessia do Atlântico foi bastante agitada, e o sinal do cinto de segurança continuou várias vezes. A tripulação não fez nenhum PAs quando o sinal se acendeu.
Trabalhei cerca de 2,5 horas, e depois pouco menos de duas horas antes da chegada a tripulação distribuiu toalhas de mesa para o serviço de pequeno-almoço.
Airshow enroute to Zurich
O menu do pequeno-almoço leu como se segue:
O pequeno-almoço propriamente dito foi servido cerca de 1hr45min fora. Mais uma vez, tudo estava fora de um carrinho, embora desta vez fosse ao estilo de buffet, pois a tripulação tinha uma grande tigela de muesli de bétula, uma grande tigela de fruta, etc., e podia-se apontar para o que se queria e depois fazia-se uma tigela. Como conceito aprecio isto.
>br> pequeno-almoço de classe empresarial suíço
Para o pequeno-almoço comi o muesli de bétula e salada de fruta, ambos excelentes.
>br> pequeno-almoço de classe empresarial suíça – muesli de fruta fresca e de bétula
Também comi o prato de ovos, que foi servido numa tigela minúscula. No menu foi simplesmente descrito como um “prato de ovos quentes”, embora depois de o cortar, tenha percebido que era uma omeleta de presunto, da qual não sou fã.
br> pequeno-almoço de classe empresarial suíço – prato de ovos
tomei café para beber, e também seleccionei um croissant do cesto do pão. Enquanto o jantar era servido de frente para trás, o pequeno-almoço era servido de trás para a frente.
Neste momento a maioria das pessoas na cabana estavam acordadas, por isso abri as minhas persianas para olhar para fora.
>br>Vista a aproximar-se de Zurique
40 minutos antes de aterrar, o primeiro oficial fez um anúncio prévios à aterragem, informando-nos que estávamos a passar por Paris e que em breve desceríamos para uma chegada pontual. Ele disse que o tempo em Zurique era aproximadamente o mesmo que em São Francisco, o que me apanhou desprevenido no Inverno. Momentos depois, a tripulação começou a preparar a cabina para a chegada.
Airshow aproximando-se de Zurique
Veja a aproximação de Zurique
>br>Veja a aproximação de Zurique
Tivemos uma descida agitada, mas um touchdown suave aos 3:45PM.
Touchdown Zurique
Taxiing Zurich
de lá era apenas um táxi de dois minutos até ao nosso portão de chegada, onde estacionámos ao lado de outro (lindíssimo) Swiss 777.
Swiss 777 Zurique Airport
Swiss 777 business class bottom line
Swiss é geralmente considerada como uma grande marca, embora a sua classe empresarial não me tenha deixado impressionado. Os assentos em si são bons, embora a configuração escalonada não seja realmente competitiva com as Suites Apex e os assentos com espinha invertida, na minha opinião.
Felizmente também não há muito mais sobre as delícias da experiência. A tripulação foi amigável, embora eu achasse que o assento era demasiado duro, a cabina quente, a cama horrível, e a comida imemorável.
Eu certamente não faria tudo para evitar o suíço, embora não possa dizer que esteja mortinho por voar de novo em classe executiva.