LighterEdit
O isqueiro é um cilindro de metal ou plástico contendo uma fina bobina plana de tira de metal nicromo, através da qual passa corrente elevada (≈10 amperes) quando o dispositivo é activado, normalmente empurrando-o para dentro da tomada como se fosse um botão de pressão. Quando empurrado, o isqueiro é mantido contra a força de uma mola por um clipe preso a uma tira bimetálica. O elemento de aquecimento incendeia-se em segundos, fazendo com que a tira bimetálica se dobre e liberte o mecanismo. A pega salta para fora, eliminando a necessidade do utilizador de cronometrar a operação de aquecimento. Se o isqueiro for então prontamente retirado da sua tomada, pode acender um cigarro, charuto, ou fichário.
Uma característica comum dos carros italianos dos anos 60 aos anos 70, tais como Alfa Romeos e Ferraris, é o isqueiro Brico Pram, que difere dos desenhos convencionais na medida em que o isqueiro não salta para fora para acender um cigarro, apesar de se assemelhar visualmente ao desenho tradicional. Em vez disso, o centro do isqueiro apresenta uma abertura cónica para o utilizador inserir um cigarro até tocar no elemento de aquecimento, o aro da pega é então pressionado para activar o isqueiro, o elemento de aquecimento acende então o cigarro e desengata o circuito com um ping audível uma vez atingida a temperatura desejada de acordo com um isqueiro convencional. A vantagem de tal desenho é em segurança, uma vez que o elemento de aquecimento quente vermelho não pode ser deixado cair acidentalmente no colo de um ocupante. Ainda assim, retira a possibilidade de o isqueiro ser removido para o receptáculo ser utilizado como tomada eléctrica, e também não permite que os charutos sejam acesos uma vez que a abertura não é suficientemente grande.
Tomada eléctricaEdit
Em carros mais novos, a tomada está equipada com uma tampa de plástico sem o elemento de aquecimento mais leve. No entanto, a tomada foi reequipada e continua a ser utilizada para alimentar a electrónica de consumo em veículos. Muitas vezes, um veículo pode vir com várias tomadas por conveniência, algumas na área traseira de passageiros do veículo ou mesmo na área de carga, para alimentar dispositivos portáteis. Estas tomadas têm normalmente uma tampa de plástico amarrada a elas, e são normalmente etiquetadas como sendo apenas para alimentação DC, porque não se destinam a suportar o calor produzido por um isqueiro eléctrico.
O uso de recipientes de isqueiro para alimentação de 12 volts DC é um exemplo de compatibilidade retroactiva com uma norma de facto. Como conector de alimentação, o receptáculo de isqueiro é maior, mais difícil de utilizar e menos fiável do que outros conectores CC. Os receptáculos de isqueiro são amplamente utilizados em muitos veículos rodoviários e em alguns barcos. Recipientes de isqueiro portáteis ligados a cabos e clipes de jacaré para ligação directa a baterias de automóveis estão disponíveis para uso temporário. Em veículos mais recentes, também podem ser fornecidos um ou mais conectores USB. Além disso, nos carros mais novos, a saída de energia da ficha do isqueiro é tão fiável que pode carregar portáteis, sem quaisquer problemas de tensão.
Fichas de automóvel de 12 volts DC normalizadas são definidas nos Estados Unidos pela norma UL 2089 relativa a adaptadores de baterias de veículos. Esta norma abrange fichas e conjuntos de cabos que são inseridos em receptáculos de isqueiro. Na Europa, as fichas e tomadas de 12 volts não são especialmente reguladas e não requerem aprovações para a marca CE.
A ficha macho é por vezes utilizada para alimentar um veículo com energia para recarregar a sua bateria porque normalmente não tem circuito regulador entre a tomada e a bateria do carro. Por exemplo, os manutentores de bateria solar portátil geralmente ligam-se à bateria de um veículo desta forma. Os carregadores Trickle também se ligam por vezes desta forma, eliminando a necessidade de deixar o capô do veículo aberto, bem como a possibilidade de polaridade invertida. A maioria dos carros hoje em dia são concebidos com um sistema de ligação à terra com bateria-negativa e, portanto, têm uma distribuição de energia positiva de +12v. Neste caso, o pino central de uma ficha/soquete será +12V DC e o invólucro exterior 0V. Embora a polaridade não seja um problema para um isqueiro, é prudente verificar a correspondência correcta das polaridades ao ligar outros tipos de acessórios. Em alguns modelos, a tomada do isqueiro não é alimentada quando a chave de ignição é retirada e o carregamento não é possível.
Desde que a tomada do isqueiro foi originalmente concebida apenas para aquecer um isqueiro, a reequipamento destas tomadas como conectores genéricos de alimentação pode levar a muitos problemas. Para além dos problemas com dimensões físicas parcialmente compatíveis, as tomadas podem vibrar para fora da tomada em condições normais de condução, devido à fraca retenção. Também tem havido relatos de pontas de tomadas fundidas devido a mau contacto e geração de calor por resistência óhmica.
Um segundo problema é que a potência nominal de “doze volts” nos automóveis flutua amplamente. A tomada é ligada directamente ao sistema eléctrico do carro. A voltagem real, correspondente à voltagem da bateria do automóvel, será aproximadamente 12,5 volts quando adormecida (menos em condições de frio), aproximadamente 14,5 volts quando o motor e o alternador/gerador estão em funcionamento (mais quando frio), e pode descer brevemente até 5-6 volts durante o arranque do motor, devido à alta utilização temporária da corrente da bateria. Quando utilizados, os conversores CC para CC compensarão normalmente pequenas flutuações, mas a energia fiável pode não estar disponível sem uma fonte de alimentação ininterrupta independente alimentada por bateria.
Raramente, podem ocorrer casos mais extremos de flutuação de voltagem quando a bateria do carro é desligada enquanto o motor está em funcionamento, ou quando o carro recebe um salto de arranque. Quando a bateria é desligada enquanto o motor está em funcionamento, o seu efeito de alisamento da tensão (semelhante aos condensadores) não está disponível e um transiente de descarga de carga pode produzir tensões muito elevadas, uma vez que o regulador de tensão incorporado tem controlado a corrente de campo do alternador para carregar a bateria do veículo e embora tente reduzir a corrente de campo para manter a tensão de saída constante, o enrolamento do campo é altamente indutivo e a regulação da corrente para o seu novo valor demora várias centenas de milissegundos, durante os quais a tensão de saída do alternador excederá o seu valor pretendido. O transiente de descarga de carga também pode arruinar os díodos do alternador ao exceder a sua tensão de ruptura. Um carro que receba um salto de um camião pode ser sujeito a um sistema eléctrico de 24 V utilizado em alguns veículos. Além disso, um “duplo arranque de bateria” é realizado por alguns condutores de reboque em climas frios.
p>Equipamento destinado a ser alimentado pelo receptáculo precisa de ter em conta o contacto intermitente, e as tensões fora dos 12 V DC nominais, tais como tensão máxima 9-16 V contínua, ou tensão máxima de 20 V com a duração de 1 hora, 24 V com a duração de 1 minuto, e 40 V com a duração de 400 ms. Um exemplo de tolerância de componentes de protecção é de +50 a -60 V CC. O equipamento robusto deve tolerar temperaturas que variam entre -40 e +85 °C (-40 e 185 °F), mais possível alta humidade e condensação de água.