Por Tim Walton

Eu nem sempre trabalho em camiões, mas quando o faço, algumas coisas são de facto mais fáceis. É verdade que o trabalho no compartimento do motor requer frequentemente um escadote para chegar ao interior, mas normalmente há muito espaço em comparação com os carros de importação que vejo. Para o mecânico de bricolage, algumas tarefas de manutenção como mudanças de óleo podem ser mais fáceis porque há mais espaço por baixo de um camião.

O óleo é o sangue vital de qualquer motor, e as grandes pick-ups não são excepção. Embora a sua maior estatura possa ser um pouco intimidante, são praticamente as mesmas que um carro para manutenção básica, como as mudanças de óleo. De facto, a sua maior capacidade de óleo significa uma maior oportunidade de poupar dinheiro numa mudança de óleo quando o faz você mesmo.

Existem algumas diferenças quando se trata de fazer uma drenagem de óleo, mudança de filtro e reabastecimento num veículo grande. Por exemplo, é necessário certificar-se de que a panela de drenagem que vai utilizar tem capacidade suficiente para não estar a lutar com um recipiente de óleo a transbordar e a deslizar.

TOOLS

Existem também algumas ferramentas que irão facilitar o trabalho. Dependendo do espaço livre por baixo do seu camião, poderá ter a sorte de aceder a tudo o que precisa, rastejando por baixo ou, melhor ainda, rolando por baixo com a ajuda de um rastejador – algo que quase nunca acontece com uma mudança de óleo num carro ou num veículo inferior. Se precisar de uma folga extra, pode utilizar um macaco e suportes de macacos ou rampas de rodas. Assegure-se de que os macacos ou rampas são resistentes e classificados para o peso do seu camião. Siga todas as precauções de segurança listadas com os macacos e rampas.

Seja qual for o método que utilize, ajuste o travão de estacionamento e use calços para garantir que nada se mova.

Dependente do quão apertado é o filtro de óleo, ter uma chave de filtro para ajudar na sua remoção pode ser fundamental. As chaves filtrantes são fornecidas numa variedade de desenhos. As chaves de tampa do filtro são concebidas para um filtro específico. As chaves de alicate e as chaves tipo engrenagem apertam-se para encaixar filtros de diferentes tamanhos usando uma fita metálica, uma correia de borracha ou uma corrente para fixar ao filtro. Todas elas têm as suas diferentes aplicações que funcionam bem, mas têm em conta o espaço que se tem para aceder ao filtro.

Numa pitada, pode passar uma chave de parafusos através das paredes do filtro perto do fundo para obter mais vantagens mecânicas para rodar o filtro para fora. Este método revela-se quase sempre confuso, e se vai continuar a realizar as suas próprias trocas de óleo, o investimento numa chave de filtro de óleo vale bem a pena.

FILTER FIND

É muito importante que consiga a montagem adequada do filtro de óleo para o seu veículo. Só porque um filtro é aparafusado, não significa que esteja correcto. Certifique-se de que está a adquirir um filtro específico para o seu veículo. Existem outras roscas e tamanhos que estão suficientemente próximas que o filtro vai roscar e sentir-se apertado, mas pode soltar-se quando a pressão total do óleo do motor for aplicada ao mesmo, especialmente combinado com o calor e vibração de um motor em funcionamento.

Apertar o novo filtro de óleo não deve levar uma ferramenta especial. De facto, arriscamo-nos a quebrar o filtro de óleo ou o poste de montagem se o apertarmos demasiado. Cada filtro tem instruções específicas baseadas na construção da junta de vedação. As instruções dizem frequentemente algo como “aparafusar até à superfície de montagem dos contactos da junta e apertar um quarto de volta adicional”

Substituir a arruela esmagadora é um seguro barato para evitar uma fuga de óleo no bujão de drenagem. Deve ser possível comprar uma máquina de lavar de substituição para o seu camião numa loja de peças automóveis. Apertar o próprio bujão de drenagem é importante e pretende esmagar a máquina de lavar para garantir um selo. No entanto, o aperto excessivo pode potencialmente desprender os fios na panela de óleo, o que pode ser um grande incómodo para reparar, por isso tenha cuidado ao apertar o bujão.

Enquanto estiver na loja a apanhar mantimentos, um funil não é uma má ideia para adicionar ao seu carrinho. Aquele que eu tenho de facto enfiado no pescoço de enchimento para onde vai a tampa. Também tem um selo de borracha para garantir que não vai perder óleo do funil enquanto se reabastece.

Meu Ford F-250 Super Duty tem um motor diesel de 7,3 litros que leva 15 quartos de óleo, e cuidar pessoalmente das mudanças de óleo poupou-me uma tonelada de dinheiro. Eis como o faço no meu camião.

Começo por remover a tampa de enchimento de óleo para que o óleo drene mais rapidamente. Uma vez debaixo do colector, comece por desapertar o tampão de drenagem do recipiente de óleo usando uma chave.

Após o tampão de drenagem estar solto, pode aparafusá-lo o resto da saída à mão, aplicando alguma força ascendente para minimizar a fuga de óleo.

Retirar rapidamente o bujão uma vez desatarraxado para evitar derramar uma bagunça oleosa pelo braço. Uma vez removido, deixe drenar o máximo de óleo possível.

Se a sua panela de drenagem de óleo for suficientemente grande, pode movê-la para cobrir a drenagem tanto da panela de óleo como do filtro ao mesmo tempo. Desaperte o filtro de óleo com uma chave-inglesa.

O filtro de óleo está cheio de óleo, por isso tenha cuidado em despejá-lo na panela de óleo, que é provavelmente a parte mais confusa do trabalho.

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Após o filtro de óleo ser removido, pode-se ver onde ele se monta no motor. Aproveito esta oportunidade para limpá-lo, bem como verificar se o O-ring/ junta de borracha no topo do filtro de óleo ainda não está preso ao motor; se duplicado por acidente, é quase sempre assegurada uma desagradável fuga de óleo.

Com filtros de óleo numa configuração vertical, como este, gosto de adicionar algum óleo ao próprio filtro antes de instalar. Isto assegura que há menos óleo do motor sem óleo na primeira partida após a troca de óleo. Aproveite também esta oportunidade para adicionar algum óleo ao O-ring/rubber seal no filtro antes de o instalar.

Depois de ter o filtro pronto e de ter limpo a área, pode reinstalar o filtro. Coloco-os geralmente o mais apertado possível à mão.

Substituir a arruela de esmagamento no bujão de drenagem e aparafusá-la novamente na panela de óleo do motor. Certifique-se de que enrosca facilmente e tome cuidado para não roscar o bujão transversalmente. A colocação da anilha na rosca é mais importante do que o material da anilha.

Apertar o bujão de drenagem de modo a esmagar a anilha para uma boa vedação, mas não exagere a menos que queira um projecto inteiramente novo de fixação das roscas da panela de óleo.

Este prático rosca no funil foi especificamente concebido para ajudar a evitar derrames ao reabastecer.

Refer ao manual do seu proprietário para capacidade e grau de óleo a utilizar. Gosto de utilizar um óleo sintético de qualidade que é mais caro mas oferece uma melhor protecção para o meu motor diesel. Os maiores galões ou recipientes de 5 litros de óleo são úteis para motores com grande capacidade de óleo.

Verifico o nível com a vareta de medição uma vez próxima da sua capacidade para evitar o enchimento excessivo do motor. Quase nunca se vai conseguir tirar todo o óleo quando o drenar para que as capacidades de recarga não sejam exactas. Assim que estiver próximo da sua capacidade, fazer funcionar o motor durante um curto período de tempo e voltar a verificar para obter um verdadeiro nível de óleo. Adicione mais, se necessário. Se a parte da frente do veículo estiver elevada, poderá ter de a baixar para baixo para ficar nivelada para obter uma leitura verdadeira.

Cerve-se de substituir o seu oil filler cap e aperte-o. Se estiver equipado com um selo de borracha, certifique-se de que está no lugar e que não está danificado. O enchimento de óleo drena para o cárter, que pode ser ligado aos sistemas relacionados com as emissões no veículo.