North American T-28A Trojan

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Desenhado para substituir o treinador T-6 da Segunda Guerra Mundial, o Trojan T-28 possuía um desempenho superior ao do seu precursor e era mais fácil de manter. Além disso, o trem de aterragem triciclo do Trojan ensinou os pilotos a descolar e aterrar da mesma forma que os aviões de alto desempenho que estavam a treinar para voar.
O primeiro T-28 voou em Setembro de 1949, e o Trojan T-28A entrou em produção em 1950. Um motor de 800 cv alimentava a versão da Força Aérea Americana (T-28A Trojan) enquanto que as versões posteriores da Marinha dos EUA (T-28B e C) eram alimentadas por um motor de 1,425 cv. Quando a produção terminou, a North American Aviation tinha construído um total de 1,948 T-28s. A partir de 1962, a USAF modificou mais de 200 T-28As como caças-bombardeiros tácticos para a guerra de contrainsurreição. Equipados com motores de 1,425 hp, estes aviões (redesignados o T-28D “Nomad”) eram armas eficazes para apoio aéreo próximo contra tropas inimigas no Sudeste Asiático.
A USAF substituiu o T-28 como treinador primário em meados dos anos 50 com o Mentor de Faia T-34 e o Cessna T-37 com motor a jacto. Os troianos, contudo, continuaram a ser pilotados pela Guarda Nacional Aérea até finais dos anos 50, e pela Marinha dos EUA nos anos 80.
O Troiano T-28A do museu foi vendido à Força Aérea Francesa nos anos 60. A Sude Aviation em França modificou o avião de acordo com os requisitos da Força Aérea Francesa: Motor de 1300 HP, rádio e requisitos de armamento da Força Aérea Francesa. Depois foi utilizado em Marrocos, Norte de África, até ao início da década de 1970. O avião foi vendido à Euro World e voado para os Estados Unidos de Marrocos para Nova Jersey, via Lajes Azores, St. Johns New Foundland. Bob Nightengale comprou o avião em 1985 e continua a ser o seu actual proprietário.