O calibrador de travões desempenha um papel central num sistema de travagem a disco e tem duas funções. Primeiro, actua ou como suporte para suportar as pastilhas de travão em ambos os lados do rotor ou para suportar o próprio suporte da pinça – existem outros desenhos, mas estes são os dois mais comuns. Segundo, utiliza pistões para converter a pressão exercida sobre o fluido dos travões pelo cilindro principal em fricção no rotor.

Em termos simples, a finalidade de uma pinça de travão é apertar as pastilhas de travão contra o rotor para parar o carro. Existem dois tipos principais de pinças, um pistão simples e um pistão duplo. A maioria das pinças dianteiras são de duplo pistão, mas muitos carros usam pinças de pistão simples na traseira, onde é necessária menos força de travagem.

P>Passo no pedal do travão força o pistão do cilindro principal para a frente, comprimindo o fluido dos travões. O fluido dos travões força os pistões da pinça em direcção aos rotores, apertando os rotores entre as pastilhas dos travões, o que cria fricção e abranda o veículo.

Quando as pinças dos travões se estragam

Em geral, as pastilhas dos travões e os rotores desgastam-se e precisam de ser substituídos com muito mais frequência do que as pinças. Uma das principais causas de danificação das pinças, no entanto, deriva da condução de um veículo em pastilhas gastas ou rotores deformados. Ambas impedem o sistema de dissipar o calor do atrito, como foram concebidas para fazer, o que pode danificar as pinças.

Se as pastilhas não isolarem a pinça do calor excessivo, o pistão pode ser danificado ou o calor pode ser passado através do pistão para o fluido dos travões, o que pode causar a sua degradação. Este último pode resultar em falha dos travões.

Um pistão danificado, ou que esteja simplesmente corroído, pode ficar preso numa posição. Se se mantiver na posição retraída, essa roda perderá a capacidade de travagem. Se se mantiver na posição engatada, a roda travará continuamente até ser libertada.

Como dizer que um calibrador falhou

Com um pistão retraído, o carro pode puxar para o lado do carro com travões de funcionamento quando estes estão engatados. Também se pode notar que a distância de travagem aumenta. Inversamente, um pistão engatado fará com que o carro puxe em direcção ao travão engatado ao conduzir. (Nota: uma pinça presa pode provocar o puxar, mas também há muitas outras causas possíveis). O calor excessivo estará presente, e a pastilha de travão desgastar-se-á rapidamente. Qualquer um destes sintomas indica necessidade imediata de assistência.

Outro sinal de falha da pinça pode incluir fuga de líquido dos travões, uma vez que um pistão danificado pode já não selar completamente. Se um líquido suficiente escapar do sistema, a luz de aviso no painel de instrumentos chamará a sua atenção para o mesmo. Se verificar regularmente o desgaste das pastilhas, poderá observar um desgaste desigual nas pastilhas, comparando um lado do rotor com o outro, ou mesmo roda esquerda com roda direita. Se as pastilhas apresentarem um desgaste irregular, verifique a função do calibrador. E ainda outro sinal de um calibrador gripado é pó de travão excessivo numa roda em comparação com a outra.

Na forma mais rara de falha, o calibrador pode partir-se, causando um som de travagem quando os travões engatam. Se ouvir isto, pare imediatamente e não opere o veículo.

Ignorar qualquer um destes sintomas pode aumentar os danos. O custo e o esforço necessários para resolver o problema aumentam proporcionalmente. Faça um esforço para examinar o problema o mais rapidamente possível ou mande-o avaliar por um técnico qualificado.

Pontos de Manutenção Importantes

– À medida que as pastilhas de travão se desgastam, o calibrador precisa de se manter centrado no rotor para permitir uma pressão uniforme em ambos os lados. Há diferentes maneiras de os fabricantes conseguirem isto, e alguns desenhos são melhores do que outros para manter as pinças a deslizar para compensar o desgaste das pastilhas. Quando o serviço de travagem é feito, limpe e lubrifique sempre os mecanismos deslizantes com uma massa lubrificante de travão de alta temperatura para preservar toda a gama de curso. Se não forem devidamente lubrificadas, as pinças podem bloquear numa posição, resultando em apenas uma pastilha obter uma pressão adequada no rotor.

– Sempre que possível, inspeccionar as botas de pó que protegem o pistão da pinça e os dois pinos deslizantes. Estas coberturas flexíveis evitam que a sujidade e a humidade sujem a acção das peças associadas. Quaisquer danos ou rasgões encontrados nas botas devem ser tratados rapidamente, antes que a sujidade e a corrosão provoquem a gripagem das peças. É possível desmontar o calibrador, limpar as peças e substituir as botas, se tiver alguma habilidade como DIYer. As cargas de trabalho, contudo, tornam isto impraticável na maioria das situações de oficina de automóveis, pelo que a resolução mais comum é a substituição total do calibrador e do suporte.