Seit meinem Einstieg bei TPG zu Beginn des Jahres, hatte ich das Glück, eine eklektische Mischung von Berichten zu schreiben. Von meinem ersten Flug mit Virgin Atlantic bis hin zum kürzesten Linienflug der Welt habe ich einzigartige und unvergessliche Erfahrungen gemacht. Als ich vor kurzem beruflich in die USA reiste, war ich auf der Suche nach einer interessanten Route, einem Flugzeug oder einer Fluggesellschaft, die ich nehmen konnte und die noch nie zuvor besprochen worden war. Die A321LR von TAP war genau das: Die modernere, technologisch fortschrittlichere und treibstoffsparende Version der A321, mit der ich Anfang des Jahres aus Amman, Jordanien, zurückgeflogen bin. Es war ein No-Brainer, es musste noch überprüft werden, und es bedeutete, dass mein innerer AvGeek zum ersten Mal ein neues Flugzeug und eine neue Fluggesellschaft fliegen würde. Aber wurde meine Erfahrung dem selbst erzeugten Hype gerecht?

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Ein weiterer Grund dafür, dass dies ein großartiges Produkt zum Testen war, ist die Tatsache, dass ein One-Way-Flug in der Business Class von London Gatwick (LGW) nach Newark (EWR) via Porto (OPO) zu einem sehr günstigen Preis von $965 angeboten wurde. Wenn Sie bereit sind, die Nacht in Porto zu verbringen – was ich übrigens sehr empfehle – können Sie sogar Tarife von bis zu 780 $ für ein One-Way-Ticket finden. Wenn man bedenkt, dass One-Way-Flüge zwischen London und New York routinemäßig für etwa 8.000 $ verkauft werden, lohnt sich der Zwischenstopp, wenn Sie in der Business Class fliegen möchten, ohne die Bank zu sprengen. Hin- und Rückflugtickets, die auf ähnliche Weise gebucht werden, sparen ebenfalls viel Geld im Vergleich zu den Nonstop-Flügen zwischen den beiden Drehkreuzen.

Da TAP Teil der Star Alliance ist, gibt es auch für diesen Flug eine Vielzahl von Meilen- und Punkteeinlösungsmöglichkeiten. Das TAP-eigene Miles&Go-Programm zeigte das One-Way-Ticket von OPO nach EWR in der Business Class für 145.000 Meilen und 72 $ an. Nicht gerade günstig. Zum Glück gibt es aber Programme, die es Ihnen ermöglichen, für weniger Meilen und weniger Bargeld zu buchen.

Beim MileagePlus-Programm von United zum Beispiel zahlen Sie für 70.000 Meilen und 45 $, wenn Sie einen Business-Saver-Platz finden. Eine weitere gute Option ist das Aeroplan-Programm von Air Canada, wo Sie 55.000 Meilen für ein One-Way-Ticket verwenden können. Sie können sehr einfach sowohl United- als auch Aeroplan-Meilen sammeln, da Chase Ultimate Rewards im Verhältnis 1:1 auf United und American Express Membership Rewards im gleichen Verhältnis auf Aeroplan übertragen werden.

Und im Moment können TPG-Leser einen exklusiven 150%-Bonus auf den Kauf von Lifemiles erhalten, eine weitere hervorragende Option für die Buchung von Star Alliance-Flügen.

Bodenerlebnis

Ich sollte um 13 Uhr von Gatwick fliegen.Um 13 Uhr sollte ich von Gatwick abfliegen, um 15:15 Uhr in Porto landen und um 16:55 Uhr nach Newark abfliegen. Mit einer Stunde und 45 Minuten Zeit für den Transfer, was konnte da schon schiefgehen?

Ich kam schön früh an, denn mein Business-Class-Ticket gab mir Zugang zur No1 Lounge im Südterminal von Gatwick. Es gab keine einzige Person in der Premium- oder Economy-Schlange beim Check-in, was bedeutete, dass der Prozess super schnell ging. Der Check-in-Bereich von TAP befand sich in Zone E, direkt neben Turkish Airlines, wo etwa ein Dutzend Leute in der Schlange warteten. Ich hatte mein Gepäck eingecheckt und meine Bordkarte in null Komma nichts in der Hand. Auch von Verspätungen wurde mir gegenüber nichts erwähnt.

Zugehörige Lektüre: British Airways und Turkish Airlines Business Class zwischen London Heathrow und Istanbul im Vergleich

Auf dem Weg zu den Rolltreppen hinauf zu den Abflügen drehte ich mich um und sah einen unheimlich ruhigen Check-in-Bereich.

Dank meines Business-Class-Tickets konnte ich die Sicherheitskontrolle im Terminal problemlos passieren. Die Lounges des Terminals befanden sich auf der oberen Ebene der Abflüge, auf der gegenüberliegenden Seite, wo ich durch die Sicherheitskontrolle kam.

Es gab eine kleine Schlange von Leuten, die darauf warteten, in die Lounge zu kommen. Als ich an der Reihe war, scannte die Mitarbeiterin meine Bordkarte und reichte mir eine Speisekarte. Genau wie in der No1 Lounge von Heathrow im Terminal 3 war das Menü à la carte. Wie immer machte ich einen Rundgang durch die Lounge, um den Sitz mit der besten Aussicht zu finden, und ich fand diesen Platz schnell. Ich bemerkte auch, dass die Abflugtafel verdächtigerweise „Gate displayed at 13:10 p.m.“ anzeigte, was nach dem Abflug meines Fluges war. Das war nur der Anfang meiner Probleme.

Gerüstet und bereit für etwas Arbeit vor meinem Flug, ging ich zur Bar, um etwas zu essen zu bestellen. Was ich vergessen hatte, war, dass man nur einmal von der Speisekarte bestellen konnte und diese bei der Bestellung abgeben musste. Die Frühstücksoptionen vor 11 Uhr waren pochiertes Ei (einmalig) und Avocado-Muffin, klassisches Wurst-Sub und Toast mit Marmelade. Ich war absolut am Verhungern und liebe meine Eier am Morgen, also war es eine leichte Entscheidung.

Ich habe tatsächlich laut gelacht über die Größe der Portion, die vor mir hingeschüttet wurde.

Die rettende Gnade war, dass das Eigelb perfekt flüssig war.

Zwei Bissen später war ich fertig und immer noch hungrig. Dann erhielt ich eine SMS von der Fluggesellschaft. Zum Glück spreche ich Portugiesisch, so dass ich sehen konnte, dass mein Flug jetzt um 14:20 Uhr abfliegen würde, was bedeuten würde, dass ich jetzt nur 30 Minuten vor meinem Flug nach New York in Porto landen würde. Die Sache wird immer komplizierter.

Da ich mehr Zeit hatte, ging ich los, um zu sehen, welche anderen Köstlichkeiten angeboten wurden.

Die Lounge war ziemlich voll, so dass einige der Optionen ziemlich spärlich waren und hätten aufgefüllt werden können.

Ich glaube auch nicht, dass irgendjemand die Essensbereiche für eine Weile schnell gereinigt und aufgeräumt hat.

Nachdem ich von dem kalten Buffet ziemlich enttäuscht war, kehrte ich zu meinem Platz zurück, um festzustellen, dass mein Nachbar gegangen war, ohne etwas zu bestellen, also ging ich selbstgefällig zurück zur Bar und bestellte ein Speckbrötchen aus dem Abschnitt „All day favourites“ der Speisekarte. Es war genauso enttäuschend klein wie mein Ei mit Avocado, schmeckte aber trotzdem gut. Andere ganztägige Optionen waren ein Fisch-Finger-Wrap und Bohnen auf Toast. Hier wurden keine Kosten gescheut.

In Sachen Getränke gab es eine Softdrink-, Wasser- und Saft-Nachfüllstation.

Und eine „Kaffee“-Maschine. Ich sage „Kaffee“, weil er so schlecht war, dass ich ihn fast in meine Tasse zurückgespuckt hätte.

Die Lounge war ziemlich gut besucht und hat eine schöne Auswahl an verschiedenen Sitzbereichen.

Dazu gehört auch ein gemütlicher TV-Bereich, der vom Lärm des Hauptlounge-Bereichs abgetrennt ist.

Ich machte mich auf den Weg zu meinem Gate, wo das Boarding um 14 Uhr beginnen sollte.

Der Gate-Bereich war eng, und die Szene ähnelte etwas dem Boarding eines Ryanair-Fluges in Stansted. Ich habe keine Steckdosen gesehen, und es gab definitiv nicht genug Sitzplätze. Es half auch nicht, dass am Gate nebenan ein Norwegian Dreamliner nach LAX einstieg. Die Lounge und das Boarding-Erlebnis waren eindeutig durchschnittlich und sicherlich nicht das, was ich als Premium bezeichnen würde.

Nachdem wir an Bord waren, kündigte der Pilot eine Verspätung wegen des Wetters in Porto an, was bedeutete, dass wir gegen 17 Uhr landen würden. Sekunden später erhielt ich eine weitere SMS von TAP, die mir mitteilte, dass ich auf den Flug am nächsten Tag umgebucht worden war. Als ich in Porto ankam, gab es eine riesige Schlange beim TAP-Kundenservice, also dachte ich mir, dass es an diesem Tag viele Flugprobleme gegeben hatte. Ich ging direkt nach vorne, um herauszufinden, ob ich in der richtigen Schlange stand, und ein Mitglied des TAP-Teams sagte, dass sie auf mich gewartet hatte und dass für mich und die beiden anderen Business-Class-Passagiere meines Fluges, die ebenfalls nach Newark fliegen sollten, bereits ein Transport und eine Unterkunft organisiert worden waren. Das fühlte sich endlich wie der Service an, den ein Business-Class-Passagier erhalten sollte, denn es bedeutete, dass ich nicht in der Schlange mit über 100 wütenden Brasilianern warten musste, deren Heimflug gestrichen worden war.

Nach einem improvisierten (und lustigen) Abend in Porto holte mich am nächsten Tag um 14 Uhr ein Auto vom Hotel ab, und ich machte mich auf den Weg zurück zum Flughafen, in der Hoffnung, dass mein Erlebnis am Boden deutlich besser sein würde als am Vortag. Wieder einmal wartete niemand im Check-in-Bereich für Premium-Passagiere.

Nach einem kleinen technischen Problem mit der Kennzeichnung meines Gepäcks war ich schnell auf dem Weg zur Sicherheitskontrolle, wo es zwei Fast-Track-Bahnen für Premium-Passagiere gab.

Im Gegensatz zum Flughafen Lissabon (LIS), gab es in Porto keine TAP Premium Lounge. Stattdessen gab es eine „Business-Class“-Lounge, die von scheinbar jeder Fluggesellschaft mit Business-Kabinen genutzt wurde, die den Flughafen nutzte, sowie von Priority Pass-, Dragon Pass- und Diners Club International-Karteninhabern. Meine Erwartungen waren niedrig.

Unterhaltungstechnisch gab es einen spärlich gefüllten Zeitschriften- und Zeitungsstand am Eingang.

Es gab auch diesen Handy-Ladeständer, den ich zuerst für eine tolle Ergänzung hielt, aber vielleicht eher in den 2000er Jahren, als tragbare Akkus noch keine Sache waren. Trotzdem wäre es ein Lebensretter, wenn man sein Ladegerät vergessen hat.

Abgesehen vom Hauptraum, der zu Beginn ziemlich klinisch war, erinnerte er mich an das Wartezimmer eines Zahnarztes.

Außen auf der Terrasse war es etwas schöner und heller.

Aber die Aussicht war hauptsächlich nur auf das Terminal mit einem Stück der Startbahn in der Ferne.

Der Buffetbereich in der Mitte des Hauptraums war eher klein.

Auch wenn sie kalt waren, mochte ich die Vielfalt an portugiesischen und brasilianischen Snacks und Street Food. Coxinha, oder Kroketten, sind mein Favorit!

Ich war weniger beeindruckt von dem Tablett mit traurig aussehenden Sandwiches.

Und den Schalen mit abgestandenem Gebäck.

Auf der positiven Seite waren Getränke reichlich vorhanden.

Einschließlich einer Nespresso-Kaffeemaschine. Eine kleine Schande, denn der portugiesische Kaffee gehört zu den besten, die ich je probiert habe!

Es gab eine Auswahl an lokalen Weinen.

Ein paar mittelmäßige Spirituosen und andere verschiedene Getränke.

Nachdem ich mir das Gesicht mit Coxinha vollgestopft hatte, schaute ich kurz vor 15:30 Uhr auf die Abflugtafel, als ich „head to gate“ neben meinem Flug angezeigt sah. Ich dachte, es sei ziemlich früh, aber ich tat, was mir gesagt wurde und machte mich auf den Weg zum Gate. Wie so oft an europäischen Flughäfen gab es einen zweiten Sicherheitsbereich zu durchlaufen, bevor man in den Gate-Bereich gehen konnte. Dieser Prozess dauerte etwa 20 Minuten.

Am Gate angekommen, musste ich noch eine weitere Sicherheitskontrolle passieren, bevor ich ins Flugzeug steigen konnte. Es war ein ziemlich langsamer und mühsamer Prozess, bei dem ich alles aus meiner Tasche nehmen, meine Schuhe ausziehen und mich von einem ziemlich muffigen Wachmann abtasten lassen musste. Gut, dass ich die Lounge rechtzeitig verlassen habe.

Der Boarding-Bereich war wirklich voll.

Es gab ein paar Ladepunkte im Raum. Die meisten waren schlecht platziert, was bedeutete, dass die Passagiere auf dem Boden saßen, um ihre Geräte aufzuladen.

Es gab keinen Premium-Sitzbereich, lediglich ein Schild, das nach rechts für Premium-Boarding und nach links für alle anderen zeigte.

Einen Tag später als geplant und nach einer sehr schlechten Erfahrung am Boden, zuerst in Gatwick und dann in Porto, ging ich schließlich gegen 16:30 Uhr an Bord des zwei Monate alten CS-TXC.

Eine Stunde später flogen wir etwas später als geplant um 17:30 Uhr ab.m.

Kabine und Sitzplatz

Ich hatte hohe Erwartungen an das, was ich in der Kabine vorfinden würde, und zum größten Teil wurden diese erfüllt. Der Thronsitz war eine Klasse für sich. Kein Nachbar, viel Platz und zwei großartig positionierte Fenster ganz für mich allein.

Die kleine, 16-sitzige Business-Class-Kabine bestand aus fünf Reihen. Ungerade Reihen waren in einer 2-2-Konfiguration, und gerade Reihen waren in der begehrten 1-1-Formation – wohl eine der besten am Himmel.

Der Stauraum war in den 2-2-Reihen deutlich geringer.

Die Kabine war gemütlich, fühlte sich aber nicht beengt an, wenn man bedenkt, dass es sich nur um ein Schmalrumpfflugzeug handelt.

Ich habe eine schnelle Inspektion des Sitzbereichs durchgeführt und ein paar schlampige Reinigungsversäumnisse festgestellt, die mit ein wenig Sorgfalt und Aufmerksamkeit leicht hätten behoben werden können.

Der Fußraum war tatsächlich ziemlich schmutzig.

Die Bedienelemente der Sitze waren leicht zugänglich. Die Sitzpositionen waren fest, und es gab keine Möglichkeit, sie nach eigenen Wünschen zu verändern.

Der Fußraum war geräumig und wurde am Ende nicht zu eng. Perfekt bequem für mich, aber ich bin mir nicht sicher, ob es für Menschen, die 1,80 m oder größer sind, genauso gut wäre.

Es gab eine Leselampe auf Schulterhöhe und einen Haken zum Verstauen der Kopfhörer während des Fluges.

Dann gab es etwas, das ich eher als Schrank denn als Ablagefach bezeichnen würde.

Neben einem Kopfhörerhaken gab es auch einen Wasserflaschenhalter, toll für den Fall, dass Turbulenzen auftreten.

Die Sicherheitskarten und die Bordmagazine waren in einer kleinen Tasche auf der anderen Seite des Sitzes neben dem Fenster untergebracht.

Dann gab es noch ein letztes zusätzliches Aufbewahrungs-Gadget in Form eines Netzes auf Federn. Ich bin mir nicht sicher, wofür es war, aber es war da, falls man es brauchte.

Nein, das war keine Tür. Es war das Essenstablett. Es schob sich neben dem Ablageschrank heraus, klappte in einem 90-Grad-Winkel nach unten und drehte sich dann um weitere 90 Grad in die richtige Position zum Essen.

Der Tabletttisch selbst war definitiv groß genug.

Es gab eine 90-Grad-Schwenkfunktion, aber ich denke, das war nur Teil des Verstauungsprozesses, da es das Verlassen des Sitzes nicht wirklich erleichterte.

Mein 13-Zoll-Laptop passte bequem auf den Tisch mit genügend Platz für ein Getränk. Oder zwei.

Aber es gab reichlich Ablagefläche auf beiden Seiten, falls man während des Essens in einem Büro im Himmel weiterarbeiten wollte.

Der Sitz ließ sich schön einfach in ein komplett flaches Bett herunterlassen. Die Decke war einfach, aber ich mochte die Dicke und Qualität der Kissen. So sehr, dass ich um ein zweites bat, das mir ohne Probleme gebracht wurde.

Die Einzeltoilette in der Business-Class-Kabine war nicht besonders hochwertig. Sie war eher klein.

Und sie hatte nicht einmal besondere Annehmlichkeiten.

Durch die Enge des Flugzeugs wurde die Toilette durch die Wand des Rumpfes fast diagonal halbiert. Es war definitiv nicht der komfortabelste Raum.

Ausstattung und IFE

Ungefähr 10 Minuten vor dem Abflug, erhielt ich das TAP-gebrandete Amenity Kit von Porto’s very own Castelbel. Soweit ich das beurteilen konnte, gab es zwei oder drei verschiedene Designs, die nach dem Zufallsprinzip an die Passagiere verteilt wurden.

Darin befanden sich die üblichen Verdächtigen: Augenmaske, Lippenbalsam, Ohrstöpsel, Stift, Kamm, Zahnbürste und Zahnpasta, etwas Körperlotion und ein Paar Socken. Zugegeben, die Augenmaske fühlte sich ziemlich billig an, aber ich mochte das bunte On-Brand-Design der Flugsocken.

Ich war ziemlich beeindruckt von der Größe des Inflight-Entertainment-Bildschirms. Das Bild war kristallklar und der Touchscreen sehr reaktionsschnell.

Ich achte selten auf das Sicherheitsvideo (unanständig, ich weiß), da es normalerweise viel interessantere Aussichten aus dem Fenster gibt. Aber nicht bei TAP. Ich war völlig gefesselt von dem frischen, einzigartigen und emotionalen Einsatz von Expats, die nach Portugal gezogen sind und Portugiesisch gelernt haben, um die Sicherheitseinweisung zu erklären.

Insgesamt gab es 101 Filme, eine Menge für jedermanns Verhältnisse. Gut gefallen hat mir, dass es auch eine Auswahl an brasilianischen und portugiesischen Filmen gab.

Die Kopfhörer schienen keine Geräuschunterdrückung zu haben, obwohl sie als solche beworben wurden.

Es gab auch ein „Weinerlebnis“ im Unterhaltungsbereich, was ich ziemlich cool fand. Aber als ich das Crew-Mitglied, das mich bediente, fragte, ob alle ausgestellten Weine verfügbar seien, schien sie nicht zu wissen, wovon ich sprach. Sie erklärte dann, dass es nur die Auswahl von zwei roten und zwei weißen Weinen gab, die sie auf dem Wagen hatte.

Das Wi-Fi war die größte Enttäuschung. Es gab Preise, die von kostenlos für Messaging bis zu Total Wi-Fi für 24,99 Euro reichten, was bedeuten würde, dass man während des gesamten Fluges verbunden sein würde – so dachte ich zumindest.

Nachdem ich mich verbunden hatte, war sofort klar, dass es nur für 200 MB Daten sein würde. Unnötig zu erwähnen, dass es weniger als 30 Minuten dauerte, bis ich die Daten aufgebraucht hatte.

Essen und Trinken

Der Schwerpunkt dieser Bewertung ist der Porto-to Newark-Segment dieser Reise, aber ich hatte ein so großartiges Essenserlebnis auf dem kurzen Flug von Gatwick nach Porto, dass ich dachte, es verdiene eine Erwähnung.

Die Getränke auf diesem ersten Flug wurden so ziemlich gleich nach dem Erlöschen der Anschnallzeichen serviert.

Eine vollständige Mahlzeit wurde mit einer großen Vorspeise, einem leckeren Hauptgericht und einem Dessert serviert. Der Hauptgang war ein dickes, saftiges und perfekt gegartes Kalbsfilet. Ich würde so weit gehen zu sagen, dass es die beste innereuropäische Business-Class-Mahlzeit war, die ich je gegessen habe.

Zurück zum Hauptereignis, Porto nach Newark. Aus irgendeinem Grund wurde vor dem Abflug kein Preflight-Drink angeboten. Etwa 45 Minuten nach dem Abflug wurden die ersten Getränke serviert – man beachte das Thema Coke Zero und Gin Tonic. Ich mag Fluggesellschaften, die normale Cola, Diet Coke und Coke Zero servieren. Ich war allerdings kein großer Fan der Sunbites.

Etwa eine halbe Stunde später wurde das Abendessen serviert. Es gab nur eine Vorspeise: Carpaccio vom Kabeljau mit Algarve-Salat, gekrönt mit einer zufälligen Streuung von Olivenspänen. Die Suppe war nicht Kürbiscreme und Rote-Bete-Mousse, wie auf der Speisekarte angepriesen, aber sie war trotzdem köstlich. Ich glaube, es war auch das erste Mal, dass ich meine Suppe aus einer Thermoskanne serviert bekam. An dieser Stelle wurde ich auch gefragt, ob ich noch ein Getränk haben möchte.

Das Brot war wirklich schlecht. Wenn ich es an die Enten verfüttert hätte, hätte es wahrscheinlich eine bewusstlos geschlagen.

Der Hauptgang war, genau wie auf dem Flug von Gatwick nach Porto, mein Lieblingsteil. Je herzhafter und gemütlicher das Essen ist, desto mehr Daumen nach oben bekommt es normalerweise von mir, und das hier war definitiv eines meiner Lieblingsgerichte. Es war gebratenes Lammfleisch in einem knusprigen Teig mit Kürbispüree. Da ich rotes Fleisch so ziemlich aus meiner Ernährung gestrichen habe, konnte ich dem Klang dieses Gerichts nicht widerstehen, und ich bin so froh, dass ich es gewählt habe.

Kurz nachdem der Hauptgang abgeräumt war, wurde eine Auswahl an Schokolade angeboten, um den Gaumen vor dem Dessert zu reinigen.

Ich hatte die Wahl zwischen Eis, Käseplatte oder frischem Obst. Natürlich entschied ich mich für den Käse, von dem mir gesagt wurde, dass es ein starker lokaler Käse sei, der perfekt zu einem Glas von Portos feinstem Portwein passt.

Der Käse war tatsächlich stark. Sehr stark. Das hat mich trotzdem nicht davon abgehalten, jedes einzelne Stückchen aus der Rinde zu kratzen.

Ungefähr 90 Minuten vor der Landung wurde mir der zweite Essensservice angeboten. Diese war nicht besser oder schlechter als die übliche halbe Mahlzeit, die auf Transatlantikflügen vor der Landung serviert wird. Es war ein netter Snack, aber ich war danach sicherlich immer noch hungrig. Und das Brot? Wahrscheinlich eine weitere erschütterte Ente. Die Präsentation war nett, und das Essen selbst war frisch und hat gut geschmeckt. Es war einfach nicht genug, um es als Mahlzeit zu bezeichnen.

Service

Der Service war keineswegs schlecht, aber es war kein besonders einprägsames Erlebnis. Der einzige herausragende Moment für mich war, dass das Bodenpersonal in Porto mich erwartete und bereits einen Bodentransport und ein Hotel für meine unerwartete Nacht in Porto organisiert hatte. Das fühlte sich wie Business-Class-Service an. Ich fand es seltsam, dass nach dem Einsteigen in den A321LR nach New York kein Preflight-Drink serviert wurde.

Die Crew sorgte dafür, dass ich genug zu trinken hatte und reagierte in weniger als 30 Sekunden, als ich die Ruftaste testete, was sicherlich lobenswert ist. Dem Ganzen fehlte nur eine gewisse Persönlichkeit – nicht ein einziges Mal wurde ich mit meinem Namen angesprochen, und keiner der Crewmitglieder versuchte, irgendeine Art von Beziehung aufzubauen, als ich versuchte, Witze oder Small Talk zu machen. Das könnte einfach daran liegen, dass ich nicht witzig bin, aber es lag definitiv nicht an der Sprache, denn ich bin falo português.

Gesamteindruck

Dies war mit Abstand das am wenigsten Premium-Flugerlebnis, das ich bisher hatte. Aber natürlich würde ich einen Langstreckenflug viel lieber im Komfort eines Lie-Flat-Thron-Sitzes verbringen als in einem beengten, aufrechten Economy-Sitz. Abgesehen davon bekommt man wirklich das, wofür man bezahlt. Wenn Sie wirklich in der Business Class statt in der Economy Class nach New York und zurück fliegen wollen, dann würde ich diese Option ernsthaft in Betracht ziehen. Sie können damit fast £2.000 gegenüber den Kosten für einen direkten Hin- und Rückflug von London nach New York sparen. Das Bett ist flach, und das Essen ist gut, und das sind wahrscheinlich zwei der Hauptunterschiede zwischen Economy und Business Class. Was TAP fehlt, ist ein echtes Business-Class-Bodenerlebnis und ein kleines Extra vom Personal. Bringen Sie diese beiden Dinge in Ordnung und diese weniger bekannte Route könnte eine bessere Chance haben.

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