La camioneta de alto rendimiento es un concepto bastante novedoso. Hace unas décadas, una camioneta era simplemente un vehículo para transportar algunas cargas. Pero entonces, en los años 90, General Motors decidió mostrar al mundo que las camionetas no sólo pueden ser rápidas, sino también geniales.
General Motors, o más concretamente, GMC, demostró su teoría con la introducción del Syclone en 1991. El Syclone era una camioneta que además tenía una aceleración a la altura de algunos superdeportivos de la época. Sin embargo, en 1993, Ford respondió con la F-150 SVT Lightning, y los fans de Ford juran por ella ahora. Aquí hay algunos datos desconocidos sobre el Ford F-150 SVT Lightning.
10 Un coche SVT Halo
Junto con el Mustang SVT Cobra de 1993, la primera generación del SVT Lightning dio el pistoletazo de salida a la marca de rendimiento SVT para Ford. La marca SVT pasó a fabricar algunos vehículos bastante sorprendentes, como el Raptor y el Focus SVT.
Lamentablemente, como parte del plan de globalización de Ford de hace unos años, SVT y sus otras ramas de rendimiento se fusionaron en lo que ahora se conoce como Ford Performance. Lo bueno es que Ford Performance sigue sacando productos increíbles.
9 Pickups de producción más rápidos del mundo
En 2003, la segunda generación del Ford Lightning fue coronada oficialmente como la camioneta de producción más rápida del mundo. Estaba en el Libro Guinness de los Récords, y todo.
Durante la carrera del récord, el Lightning alcanzó alrededor de 147 mph, que era una velocidad alta incluso para los coches normales de la época, y mucho menos para las camionetas. No está mal, Ford. No está nada mal.
8 razones por las que Ford no hará otro
Desde que la última generación del Rayo dejó de producirse en 2004, Ford no ha expresado su interés en fabricar otro.
Su razonamiento es simple; sienten que el F-150 se ha vuelto demasiado grande para ser disfrutado como un modelo de rendimiento. A modo de comparación, la última F-150 de cabina simple es unos 20 centímetros más larga que el Lightning, y también es mucho más alta del suelo. Por no mencionar que es más pesado y complejo. Oh, bueno, al menos tenemos el Raptor para compensarlo.
¿Se puede conducir por la derecha?
Aunque no hay constancia en internet de que esto haya existido, el Lightning de segunda generación se pudo tener con RHD en algunos mercados. Por ejemplo, una vez fue probado en el programa Top Gear de la BBC por Jeremy Clarkson, y ese sí tenía el volante a la derecha.
Lamentablemente, las versiones RHD son extremadamente raras, y lo más probable es que no encuentres ninguna en Estados Unidos. Pero allí, durante un tiempo, los SVT Lightning RHD eran una cosa. No se sabe si venían así de fábrica o si fueron convertidos por empresas especializadas.
6 Una primera vez para todo
Es de suponer que la primera generación del F-150 SVT Lightning requirió mucha valentía por parte de Ford, ya que presentaba un montón de «primicias», nunca antes vistas en un modelo de la Serie F. Un total de 23, de hecho.
Entre ellos se encontraban la primera aplicación de asientos de cubo en una camioneta de la serie F, el primer uso de lubricante sintético para los ejes del camión y el primer escape doble real en una camioneta de la serie F. También utilizó cabezas de alto flujo con especificaciones GT40 y pistones hipereutécticos.
5 precios de segunda mano no son tan malos
Aunque el factor de exclusividad es alto con este camión, sus precios en el mercado de segunda mano no son tan malos. Ahora bien, ejemplos prístinos como el de la foto de arriba (que tiene sólo 21.000 millas) podrían alcanzar precios bastante altos.
Sin embargo, los ejemplos bien conservados con buenos kilómetros y buen mantenimiento valen alrededor de 20.000 dólares. No está mal, teniendo en cuenta que el nuevo Raptor cuesta unas cuatro veces más.
4 Era increíblemente estable
Cuando el F-150 Lightning estableció el récord mundial de la camioneta de producción más rápida, fue alabado por su estabilidad a alta velocidad. Al parecer, era tan estable cuando iba a 147 mph como cuando iba a 55 mph, el límite de velocidad de la autopista.
Cuando lo piensas, para una gran camioneta sin peso sobre las ruedas motrices, es un gran elogio. Buen trabajo, SVT.
3 Un sistema de refrigeración bastante serio
El F-150 Lightning tenía un trozo decente de potencia una vez que entró en su segunda generación, y esto significaba que SVT tenía que ponerse serio con la refrigeración. Así que eso es exactamente lo que hicieron.
Se incluyeron sistemas de refrigeración para la dirección asistida y la transmisión, así como un colector de admisión más grande y un medidor de masa de aire más grande. Todo esto permitió al Rayo tomar enormes tragos de aire para mantener el tren motriz bien alimentado, permitiéndole empujar los 380 caballos sobrealimentados hacia la parte trasera.
2 ¿Un diferencial de deslizamiento limitado?
Como se mencionó anteriormente, Jeremy Clarkson condujo esta camioneta en Top Gear de la BBC hace mucho tiempo. En aquel entonces, Top Gear casi siempre tenía que hacer el chiste de que los coches construidos en los Estados Unidos simplemente no eran buenos en el manejo, y lo mismo se aplicaba para el Rayo.
Pero a decir verdad, el Rayo presentaba algo que no era precisamente habitual en las camionetas: un diferencial de deslizamiento limitado. Como hemos visto en las últimas décadas, esa cosa es bastante buena para el manejo…
1 Las aplicaciones del motor
Y por último, este es posiblemente el dato más conocido del Rayo. El V8 sobrealimentado de 5,4 litros que impulsa al Lightning de segunda generación es de la familia Modular de Ford, y el Lightning fue el primero en obtener la versión de leva en cabeza única de este motor.
Sin embargo, después de algunas modificaciones importantes, este motor pasó a impulsar el Ford GT original. Así que si tienes un Rayo, eso significa que tienes un montón de crédito extra en la calle. En teoría, al menos.
El F-150 Lightning fue una curiosidad en el mundo de las camionetas, y lo sigue siendo hasta hoy. Aunque es muy poco probable que volvamos a ver algo así, es una gran pieza de la historia de Ford, y también de la historia de SVT. Estos son sólo algunos datos interesantes que no mucha gente conoce sobre el Rayo.
Marko comenzó escribiendo para varios sitios sobre una variedad de temas. Su afición por los coches empezó pronto, siendo capaz de reconocer los coches en la calle a una edad muy temprana. Prefiere los coches raros e inusuales a los lujosos y deportivos.
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