Texto y fotos por Mike Carpenter
Cuando Bill Kuhlmann rompió la barrera de las 200 mph en 1987 con una combinación de motores de 615 pulgadas cúbicas, esa carrera histórica cambió la industria para siempre. El nitroso comenzó a ganar una amplia aceptación y los motores de cilindrada monstruosa se convirtieron en la norma.
Aunque romper esa marca siguió siendo parte de la historia, la combinación de motores de 615 pronto se transformó en lo que hoy conocemos como el 632. Es la opción de motor más común para las carreras de clase de índice, Quick 16, clases de coches de calle, e incluso Top Sportsman y más allá.
Dentro del bloque de motor de alta densidad hay un cigüeñal Callies 4340 y el conjunto alternativo con bielas de aluminio GRP con muñequillas de acero Musi, pistones Diamond y segmentos Total Seal. Los planes son incluso ofrecer esta combinación en forma de kit para el montaje por parte de los usuarios.
Sin embargo, aunque la cilindrada no ha cambiado, muchos no se dan cuenta de que otras cosas sí lo han hecho. Al igual que la evolución de la naturaleza mejora la especie, los avances en la tecnología de los motores han hecho lo mismo con los motores 632 de hoy.
«Siempre he trabajado con motores grandes», dijo Pat Musi sobre sus recuerdos de hace años. «Recuerdo que construimos un motor de 512 pulgadas cúbicas en los años 70. Por aquel entonces, la gente construía motores así con cualquier carrera que pudiera encontrar y con bloques de desguace, pero las cosas han cambiado. Mucha gente no se da cuenta de que esos viejos motores de 500 pulgadas son muy diferentes de los motores del mismo tamaño que utiliza ahora la NHRA Pro Stock».
Una mejor metalurgia, el mecanizado CNC, la mejora de la tecnología y, por supuesto, décadas de experiencia práctica en carreras han dado como resultado el Edelbrock/Musi Signature Series 632 de hoy. Los beneficios se ven claramente con una mayor longevidad, fiabilidad y, por supuesto, más potencia para los corredores de todos los días.
«El cielo es el límite para lo que puedes gastar en un motor 632 hoy en día», dijo Musi con una risa. «Uno de nuestros clientes acaba de correr un 4.20 en 174 en la clase Outlaw 632 de PDRA, pero ese motor tiene una tonelada de mejoras que no todo el mundo necesita. Queríamos construir un motor 632 actualizado en el que hemos trabajado muchas cosas. Es un motor que tiene un precio adecuado que cualquier persona promedio puede ejecutar y mantener – y no es una oferta de motor de almacén de descuento.»
Aquí está una visión general de lo que hace que el Edelbrock / Musi Signature Series 632 sea un gran valor en muchos niveles.
Asamblea del bloque corto
Con un árbol de levas de rodillos Bullet patentado y un sistema de transmisión por correa Jesel que ejecuta el tren de válvulas, todos y cada uno de los Edelbrock/Musi Signature Series 632 vienen con una potencia máxima de 1.250 caballos a 7.200 rpm y 968 lb-ft de par a 6.300. Si se añade el sistema nitroso Musi opcional, se obtienen 1.650 caballos de potencia máxima.
Aunque los 632 tienen el mismo centro de diámetro de 4,840 pulgadas que los Chevys de bloque grande estándar, el Edelbrock/Musi Signature Series 632 utiliza el bloque Dart Big M probado debido a su calidad y resistencia general. Es importante tener en cuenta, sin embargo, que están utilizando la última versión disponible como después de 2011 piezas de fundición son ligeramente diferentes. Los compradores siempre deben querer los últimos componentes actualizados de un constructor de motores de renombre en lugar de algo más barato que utiliza conjuntos de imitación o componentes de motor más antiguos.
Algunas personas pueden preguntar por qué un bloque de hierro fundido es la base de esta combinación en lugar de una pieza de aluminio. Aunque esta última proporciona una ventaja de peso con reparaciones más fáciles, hay compensaciones. Incluso con las camisas de los cilindros, el material más blando de un bloque de aluminio puede cambiar de forma debido a la rápida expansión térmica, lo que puede provocar un desgaste anormal, problemas de alineación y una menor estanqueidad de los anillos. El material ferroso del bloque Dart Big M es extremadamente rígido y está probado en innumerables aplicaciones para deportistas.
Esta combinación Edelbrock/Musi Signature Series 632 está completamente preparada con la última versión de este bloque de 10,20 pulgadas de altura de cubierta, 4.600 con todos los toques necesarios para optimizar la potencia y la fiabilidad.
Con las tuberías principales perforadas y los contrapesos totalmente perfilados, el cigüeñal Callies de acero forjado de 4,750 carreras es una combinación perfecta con el sistema de engrase de prioridad real que cuenta con galerías de aceite escalonadas en el bloque Dart, lo que resulta en una larga vida útil de los rodamientos. El bombeo del aceite semisintético 10W40 de Lucas Oil a través del sistema de cárter húmedo es una fiable bomba de aceite Moroso de alto volumen, de palanquilla, que se alimenta de un cárter Moroso desviado de 8,5 litros.
Para el conjunto alternativo, Pat Musi construye todos sus 632 con bielas de aluminio GRP de alta calidad y pistones Diamond hechos a medida envueltos en segmentos Total Seal.
«Para las aplicaciones nitrosas, construimos estos motores con una compresión de 14:1, mientras que los motores de aspiración natural funcionan a 15:1», dijo Musi sobre el conjunto del bloque corto. «A menos que bajes la compresión, lo más probable es que rompas una varilla de acero o hagas girar un rodamiento, por eso usamos aluminio.
«También hay gente que nos dice que nuestros motores suenan diferente», añadió. Eso se debe a que hemos hecho cosas para asegurarnos de que sellen mejor»
Construcción de la inducción
Con todo lo necesario para un extremo inferior sólido como una roca, la gente de Edelbrock Performance y Musi Racing Engines utilizaron sus recursos colectivos para hacer que este 632 se distinga del resto. Esto no es una afirmación ociosa, ya que pocos en la industria tienen la capacidad de investigación, y la experiencia práctica para transformar este conjunto de una colección de piezas a una potencia ganadora de carreras.
No es una combinación de motores que alguien acaba de montar. Es una combinación de motores que se ha desarrollado y optimizado a lo largo de décadas para proporcionar el mejor valor global por el dólar.
En términos más sencillos, el objetivo de cualquier motor de competición es hacer entrar y salir la mayor cantidad de aire antes y después del encendido para crear la mayor presión posible en los cilindros. La combinación de un sistema de suministro de combustible junto con una admisión eficiente, culatas grandes con puertos optimizados, válvulas grandes y cámaras de combustión configuradas adecuadamente son algunos de los principales componentes que pueden hacer que esto suceda.
Con un cilindro más profundo de la altura de la cubierta más alta, un 4.Con un cilindro más profundo debido a la mayor altura de la carcasa, un cigüeñal Callies Magnum de 4,750 pulgadas y una línea roja de 8.000 rpm, los motores más grandes como este Musi/Edelbrock 632 mueven mucho metal a un ritmo rápido.
Con esto en mente, Musi completó el conjunto del bloque corto con un conjunto de las aclamadas culatas de aluminio Big Victor de 12 grados con puertos CNC de Edelbrock que él ayudó a desarrollar. Diseñadas para bloques con el centro de perforación estándar de 4,840 pulgadas, estas culatas elevan el listón de rendimiento en comparación con otros diseños conocidos, pero anticuados.
«Al trabajar con expertos de la industria, el objetivo era abordar cosas que han sido un problema durante muchos años», dijo Musi. «Por ejemplo, la culata utiliza una barra de balancines en lugar de soportes individuales. Enderezamos parte de la geometría de las válvulas y solucionamos algunos problemas de sellado. En un bloque con una leva de bloque grande de diámetro estándar y con la altura original, los clientes han comprobado que estas culatas se ajustan a los números de flujo de cualquiera».
«La gente debe recordar, sin embargo, que al igual que las cifras del banco de potencia, los números de flujo pueden ser engañosos», advirtió Musi. «Siempre se pueden obtener mayores cifras de caudal cuando se utiliza una leva de 60 mm de mayor diámetro que no está en la ubicación original».
Con una cubierta más gruesa que proporciona suficiente material para la personalización y las cámaras de combustión con puertos CNC, las culatas cuentan con puertos de admisión optimizados con un diseño de corredor elevado que se ajusta por ordenador al flujo de la admisión Edelbrock Dominator. El tren de válvulas incluye válvulas Manley, muelles, retenedores y elevadores Bullet. Se utiliza una correa Jesel para mantener la leva Bullet rectificada a medida en sincronización con el cigüeñal de forma armoniosa.
Los combos de motor básicos vienen con un único Enforcer APD serie 4500 de 1.600 cfm y una bomba de vacío Moroso para una fuerte señal de medición. También hay un sistema de niebla de una etapa de Musi disponible con la puesta a punto del nitroso de Musi. Otras opciones de construcción, como los sistemas de lubricación de cárter seco, las entradas de chapa y la EFI también están disponibles para los deseos y necesidades de cada cliente.
«Hay muchas cosas que la gente no puede ver que se han abordado cuando construimos esta combinación de motores», dijo Musi. «Una de las cosas que le gusta a la gente es que hemos tomado lo que hemos aprendido a lo largo de los años para ofrecer algunas recomendaciones de mantenimiento seguro. Por ejemplo, dependiendo de si el motor funciona con nitroso o no, podemos decir que las bielas durarán entre 125 y 175 carreras, los levantaválvulas duran 150 y los muelles de las válvulas duran 300.»
Como dijimos arriba, el Edelbrock/Musi Signature Series 632 proporciona longevidad, fiabilidad y, por supuesto, potencia para los corredores de todos los días, sin ser un motor de línea de montaje corriente. Mejor aún, cada motor viene con el conocimiento y la experiencia que pocos constructores de motores pueden igualar.
¡Eso es subir el listón!
El uso de tapas principales de cuatro pernos de acero billet con pernos exteriores separados, en lugar de hierro dúctil, proporciona la máxima resistencia para ayudar a controlar el paseo de la tapa para mantener la casa en orden.
Debajo del cárter de aceite de chapa de 8,5 cuartos de Moroso hay varias características. El bloque de hierro Big M de Dart incluye un sistema de engrase mejorado que lleva el aceite a los cojinetes principales antes de los elevadores para una mayor fiabilidad a altas revoluciones, mientras que los patrones de pernos del cárter de aceite doble se ajustan a los cárteres de aceite estándar y con muescas.
El juego de anillos sin ranura Total Seal, que consiste en una parte superior de acero para herramientas con ranura de 0,043 pulgadas, un segundo anillo Napier M2 y un anillo de control de aceite de 3/16 pulgadas, se utiliza para aumentar el sellado del cilindro tanto en la carrera de compresión como en la de potencia.
Cada conjunto de motor utiliza un juego de las aclamadas culatas de aluminio Edelbrock/Musi CNC-ported Big Victor de 12 grados con válvulas Manley de titanio de 2,5 pulgadas de admisión y 1,8 de escape que tienen un diámetro de vástago de .3415 de diámetro de vástago.
Entre las opciones disponibles se encuentra un sistema Musi de niebla nitrosa, que hace saltar el pico de potencia de 1.250 a 1.650 caballos. Los sistemas de lubricación de cárter seco, las tomas de chapa y los sistemas de combustible EFI son otras opciones.
Con el motor en el banco de potencia, al quitar la tapa de válvulas para ajustar el juego de válvulas antes de un tirón se muestra el tren de válvulas montado. Manley NexTek serie ligera de doble resortes de válvulas de arrastre con guardias de titanio a juego se utilizan con balancines Jesel.
¿Cuánto tiempo ha estado Pat Musi construyendo motores de carreras? Si su aparición en la final de Pro Stock en los Winternationals de la NHRA de 1981 es una indicación, ha sido mucho, mucho tiempo. De hecho, ¡incluso data de antes!
Aquí se utiliza un sistema de soporte de balancines de una pieza de Jesel para mejorar la estabilidad con los balancines de aluminio 2024 de 1,75 de relación para ayudar a mantener los ajustes precisos de juego de válvulas incluso con presiones de muelle altas de hasta 900 libras.
Conjuntamente con un bloque con junta tórica, se utilizan juntas de culata de cobre Clark .062 por su capacidad de distribuir el calor uniformemente, proporcionar un fuerte sellado y resistir los reventones.
Con la fuerza viene la fiabilidad, por lo que se utilizan los elevadores Bullet de .904 pulgadas y las varillas de empuje cónicas de una pieza de cromo-molibdeno Trend 4130. Con estos ya colocados, los balancines montados en el eje se instalaron de uno en uno.
Fuentes
Bullet Racing Cams
www.Bulletcams.com
662 | 893 | 8022
Callies Performance Products
www.Callies.com
419 | 435 | 2711
Dart Machinery
www.Dartheads.com