Por Tim Walton

No siempre trabajo en camiones, pero cuando lo hago, algunas cosas son realmente más fáciles. Es cierto que el trabajo de la bahía del motor a menudo requiere una escalera de mano para llegar al interior, pero por lo general hay un montón de espacio en comparación con los coches de importación que veo. Para el mecánico de bricolaje algunas tareas de mantenimiento como los cambios de aceite pueden ser más fáciles porque hay más espacio debajo de un camión.

El aceite es la sangre vital de cualquier motor, y las grandes camionetas no son una excepción. Aunque su mayor estatura puede intimidar un poco, son prácticamente iguales que un coche para el mantenimiento básico, como los cambios de aceite. De hecho, su mayor capacidad de aceite significa una mayor oportunidad de ahorrar dinero en un cambio de aceite cuando lo haces tú mismo.

Hay algunas diferencias cuando se trata de hacer un drenaje de aceite, cambio de filtro y recarga en un vehículo grande. Por ejemplo, debe asegurarse de que la bandeja de drenaje que va a utilizar tiene suficiente capacidad para que no esté luchando con un recipiente de aceite que rebosa y chapotea.

HERRAMIENTAS

También hay algunas herramientas que facilitarán el trabajo. Dependiendo del espacio libre debajo de su camión, podría tener la suerte de acceder a todo lo que necesita arrastrándose por debajo o, mejor aún, rodando por debajo con la ayuda de una enredadera, algo que casi nunca es cierto para un cambio de aceite en un coche o vehículo inferior. Si necesita espacio adicional, puede utilizar un gato y soportes para gatos o rampas para ruedas. Asegúrese de que los gatos o las rampas sean de alta resistencia y estén dimensionados para el peso de su camión. Siga todas las precauciones de seguridad indicadas con los gatos y las rampas.

Sea cual sea el método que utilice, ponga el freno de mano y utilice tacos para asegurarse de que nada se mueve.

Dependiendo de lo apretado que esté el filtro de aceite, tener una llave de filtro para ayudar a quitarlo puede ser clave. Las llaves de filtro vienen en una variedad de diseños. Las llaves de tapa de filtro están diseñadas para un filtro específico. Las llaves de alicate y de engranaje se ajustan a filtros de diferentes tamaños utilizando una banda metálica, una correa de goma o una cadena para apretar el filtro. Todos ellos tienen sus diferentes aplicaciones que funcionan bien, pero tenga en cuenta el espacio que tiene para acceder al filtro.

En un apuro, puede conducir un destornillador a través de las paredes del filtro cerca de la parte inferior para obtener más ventaja mecánica para girar el filtro. Este método casi siempre resulta ser engorroso, y si va a seguir realizando sus propios cambios de aceite, invertir en una llave para filtros de aceite vale la pena.

ENCONTRAR EL FILTRO

Es muy importante que consiga el ajuste adecuado del filtro de aceite para su vehículo. Que un filtro se enrosque no significa que sea correcto. Asegúrese de que está comprando un filtro específico para su vehículo. Hay otros pasos de rosca y tamaños que se acercan lo suficiente como para que el filtro se enrosque y parezca que está apretado, pero podría aflojarse una vez que se le aplique toda la presión de aceite del motor, especialmente combinada con el calor y la vibración de un motor en funcionamiento.

Apretar el nuevo filtro de aceite no debería requerir una herramienta especializada. De hecho, corre el riesgo de romper el filtro de aceite o el poste de montaje si lo aprieta demasiado. Cada filtro tiene instrucciones específicas basadas en la construcción de la junta. Las instrucciones suelen decir algo así como «atornille hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje y apriete un cuarto de vuelta adicional»

Reemplazar la arandela de presión es un seguro barato para evitar una fuga de aceite en el tapón de drenaje. Usted debe ser capaz de comprar una arandela de repuesto para su camión en una tienda de piezas de automóviles. Apretar el tapón de drenaje en sí es importante y usted quiere aplastar la arandela para asegurar un sello. Sin embargo, apretar demasiado puede potencialmente romper las roscas en el cárter de aceite, lo que podría ser una gran molestia para reparar, así que tenga cuidado al apretar el tapón.

Mientras estás en la tienda recogiendo suministros, un embudo no es una mala idea para agregar a su carrito. El que yo tengo en realidad se enrosca en la boca de llenado donde va el tapón. También tiene un sello de goma para asegurar que no vas a perder aceite del embudo mientras estás rellenando.

Mi Ford F-250 Super Duty tiene un motor diesel de 7,3 litros que toma 15 cuartos de aceite, y cuidar de los cambios de aceite yo mismo me ha ahorrado una tonelada de dinero. Así es como lo hago en mi camión.

Empiezo quitando el tapón de llenado de aceite para que el aceite drene más rápido. Una vez que estés debajo del pick-up, empieza por aflojar el tapón de vaciado del cárter de aceite con una llave.

Una vez que el tapón de vaciado esté suelto, puedes enroscarlo hasta el final con la mano, aplicando algo de fuerza hacia arriba para minimizar las fugas de aceite.

Retira rápidamente el tapón una vez que esté desenroscado para evitar que se derrame un desastre aceitoso por tu brazo. Una vez retirado, deja que drene todo el aceite que puedas.

Si tu bandeja de drenaje de aceite es lo suficientemente grande, puedes moverla para cubrir el drenaje tanto de la bandeja de aceite como del filtro al mismo tiempo. Afloja el filtro de aceite con una llave de filtro.

El filtro de aceite está lleno de aceite así que ten cuidado de verterlo en el cárter de aceite, que es probablemente la parte más sucia del trabajo.

Una vez retirado el filtro de aceite se puede ver donde se monta en el motor. Aprovecho esta oportunidad para limpiarlo así como para comprobar que la junta tórica/de goma de la parte superior del filtro de aceite no sigue pegada al motor; si se dobla por accidente casi siempre tienes asegurada una desagradable fuga de aceite.

Con los filtros de aceite en configuración vertical, como este, me gusta añadir algo de aceite al propio filtro antes de instalarlo. Esto hace que haya menos del motor sin aceite en el primer arranque después del cambio de aceite. También aproveche esta oportunidad para añadir un poco de aceite a la junta tórica/de goma en el filtro antes de instalarlo.

Después de tener el filtro listo y haber limpiado la zona, puede volver a instalar el filtro. Yo generalmente los pongo tan apretados como puedo a mano.

Reemplaza la arandela de presión en el tapón de drenaje y enróscalo de nuevo en la bandeja de aceite del motor. Asegúrese de que se enrosca con facilidad y tenga cuidado de no cruzar el tapón. El ajuste de la arandela a la rosca es más importante que el material de la arandela.

Aprieta el tapón de drenaje para que aplaste la arandela para un buen sellado, pero no te pases a no ser que quieras un proyecto completamente nuevo de arreglar las roscas del cárter de aceite.

Este práctico embudo de rosca está diseñado específicamente para ayudar a evitar derrames al rellenar.

Consulta el manual del propietario para saber la capacidad y el grado de aceite que debes utilizar. Me gusta usar un aceite sintético de calidad, que es más caro pero ofrece una mejor protección para mi motor diésel. Los recipientes de aceite más grandes de un galón o 5 cuartos de galón son prácticos para los motores con gran capacidad de aceite.

Compruebo el nivel con la varilla de medición una vez que está cerca de la capacidad para evitar llenar demasiado el motor. Casi nunca vas a sacar todo el aceite cuando lo vacíes, así que las capacidades de rellenado no son exactas. Una vez que esté cerca, haga funcionar el motor durante un corto período de tiempo y vuelva a comprobarlo para obtener un nivel real de aceite. Añada más si es necesario. Si la parte delantera del vehículo está elevada, es posible que tenga que volver a bajarla para que esté nivelada y obtener una lectura real.

Asegúrese de cambiar el tapón de llenado de aceite y apretarlo. Si está equipado con un sello de goma, asegúrese de que está en su lugar y no está dañado. El tapón de llenado de aceite drena hacia el cárter, que puede estar conectado a los sistemas relacionados con las emisiones del vehículo.