La frecuencia con la que debe cambiar el líquido del diferencial delantero y trasero depende de su vehículo, de las condiciones de conducción y de la calidad del líquido del diferencial.
Es una respuesta vaga, pero es cierta.
Si usted conduce su camión principalmente en la carretera en condiciones templadas y rara vez remolca o transporta, es probable que no tenga que cambiar el líquido del diferencial delantero o trasero muy a menudo.
Pero, si usted remolca un remolque o transporta suministros con frecuencia y la temperatura fluctúa tan salvajemente como la prima de su seguro de salud, entonces usted necesita cambiar el líquido del diferencial más a menudo. La única manera de saber el intervalo exacto de kilometraje es consultar el manual del propietario o visitar el concesionario.
Intervalos de cambio de líquido del diferencial
¿Por qué los intervalos de cambio de líquido varían? Porque las condiciones de funcionamiento severas descomponen el líquido del diferencial más rápidamente y ejercen una mayor presión sobre los engranajes y los cojinetes, lo que invita al desgaste.
La carrera armamentística en curso de los fabricantes de camiones por conseguir la mayor capacidad de remolque ha dado lugar a camiones que ejercen más presión sobre los diferenciales que sus predecesores. Mientras tanto, las capacidades de los fluidos del diferencial han disminuido en gran medida o se han mantenido igual.
Por ejemplo, compare un Ford F-250 Crew Cab de 1996 con la versión de 2017. En 1996, la capacidad máxima de remolque era de 10,500 libras usando un diferencial trasero que tenía 3.75 cuartos de galón de lubricante para engranajes. El modelo 2019 ofrece una capacidad de remolque de 15.000 libras utilizando un diferencial trasero que tiene 3,5 cuartos de líquido.
Mayor capacidad de remolque, menos lubricación de engranajes
¿Qué significa eso para tu camión?
Significa que menos fluido es responsable de la protección contra el aumento del calor y la tensión. En este entorno, los lubricantes de calidad inferior pueden ceder y perder permanentemente la viscosidad. Una vez cizallada, la película de fluido se debilita, se rompe y permite el contacto entre metales, lo que acaba provocando el fallo de los engranajes y los rodamientos.
El aumento de las temperaturas también es un reto.
A medida que las temperaturas aumentan, los lubricantes para engranajes tienden a perder viscosidad. Mientras tanto, las cargas y presiones extremas pueden romper la película lubricante, provocando un mayor contacto entre metales y calor. La fricción y el calor siguen subiendo en espiral, creando un círculo vicioso conocido como desbordamiento térmico que acaba provocando un gran desgaste y daños irreparables en el equipo.
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El funcionamiento severo requiere cambios de líquido del diferencial más frecuentes
En nuestro ejemplo anterior, Ford recomienda cambiar el líquido del diferencial cada 150.000 millas en un servicio normal. Pero reducen el intervalo de cambio significativamente – a cada 30.000 millas – cuando se remolca frecuentemente con el acelerador abierto y se conduce a temperaturas superiores a 70ºF. Estas restricciones se aplican a casi cualquier persona que haya remolcado una caravana/barco/remolque en cualquier lugar de Norteamérica durante la mayor parte del año.
En resumen: Utilice un lubricante sintético de alta calidad para maximizar la capacidad de su camión para remolcar y transportar.
Menos lío. Menos residuos. Menos frustración.
El lubricante sintético para engranajes AMSOIL SEVERE GEAR® está diseñado específicamente para servicios severos. Mantiene la viscosidad mejor que otros lubricantes de engranajes convencionales y sintéticos a pesar del uso riguroso y contiene aditivos antidesgaste avanzados para una mayor protección.
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Actualizado. Publicado originalmente: 8 de noviembre de 2017