La anchura de la acera tiene implicaciones significativas para el diseño del paisaje urbano y la calidad del entorno peatonal.
Las aceras demasiado estrechas impiden a los peatones moverse con seguridad y comodidad. Las aceras estrechas también dificultan o imposibilitan la instalación de importantes elementos adicionales del paisaje urbano y de los servicios para los peatones.
Una acera ancha ofrece a los peatones suficiente espacio para caminar al ritmo que deseen, estar de pie, sentarse, socializar o simplemente disfrutar de su entorno. Las aceras más anchas también ofrecen más espacio para la jardinería y los servicios, lo que hace que el paisaje de la calle sea más útil y atractivo y también actúa como un puente entre el tráfico y los peatones.
Las siguientes variables deben tenerse en cuenta para determinar la anchura adecuada de la acera:
- Tipos de calles: La anchura y la función de la acera varían en función de los tipos de calle y los niveles de actividad.
- Uso del suelo adyacente: Los usos de alta intensidad atraen a más peatones, por lo que generalmente se necesita una mayor anchura de las aceras.
- Forma de los edificios adyacentes: Los edificios más altos crean una mayor sombra y escala; las aceras más anchas pueden crear una mayor separación de los edificios y permitir que el sol llegue más a las aceras situadas frente a los edificios altos.
- Uso del suelo adyacente: Los usos comerciales y residenciales suelen estar ligeramente retraídos para permitir una transición de los espacios públicos a los privados. Por el contrario, los edificios con usos activos en la planta baja suelen tener una fachada más directa a la calle y a menudo se extienden hacia la acera con asientos o expositores de mercancías. Estas características pueden limitar la anchura de la acera.
- Características de la calzada: Los peatones suelen sentirse más cómodos en las aceras que están protegidas de los vehículos en movimiento. Los volúmenes más rápidos y altos de coches y camiones requieren un buffer más ancho para crear un entorno cómodo para caminar. Los aparcamientos en la calle y los carriles para bicicletas pueden servir como buffers; cuando no están presentes, puede ser necesaria una anchura adicional de la acera y la jardinería.
Ancho mínimo de la acera
Todas las aceras deben cumplir con los anchos mínimos que se muestran aquí, medidos desde la cara del bordillo.
Las aceras existentes pueden ser más estrechas que los anchos mínimos por una variedad de razones, desde las limitaciones físicas hasta el contexto histórico. Las aceras que están por debajo de estos anchos deben ser consideradas deficientes; cuando la financiación lo permita o la calle sea reconstruida de otra manera, deben ser consideradas para ensancharlas en la medida en que sea factible dadas las limitaciones del derecho de vía.
Cuando no sea posible alcanzar los anchos mínimos dentro de los derechos de paso existentes, se puede considerar la posibilidad de exigir retranqueos coherentes de los edificios como forma de proporcionar espacio adicional.
Ancho de acera recomendado
Las aceras deben esforzarse por cumplir o superar los anchos de acera recomendados, medidos desde la cara del bordillo, que se muestran aquí. Estos anchos permiten la provisión de todos los elementos de paisaje urbano deseados en la acera.
Las áreas de desarrollo o reurbanización mayores que crean nuevas calles deben cumplir o exceder los anchos de acera recomendados por la Sección 138.1 del Código de Planificación. En las calles nuevas, en las que se proponen retranqueos continuos de los edificios, el ancho mínimo de la acera puede reducirse en función del ancho de la zona de fachada aplicable, según se determine en cada caso.
Los proyectos de mejora del paisaje urbano deben evaluar las oportunidades de ampliar las aceras hasta los mínimos recomendados según lo permitan las condiciones. Sin embargo, la mayoría de las mejoras en las calles de San Francisco se llevan a cabo dentro de los derechos de paso existentes (a diferencia de las calles completamente nuevas), y a menudo es necesario realizar intercambios entre varios modos de viaje.
Ancho de acera mínimo y recomendado por tipo de calle
| Tipo de calle | Ancho mínimo | Ancho recomendado | COMERCIAL | Comercial del centro de la ciudad | Por el plan de paisaje urbano del centro de la ciudad |
|---|---|---|---|
| Vía comercial | 12′ | ||
| Comercial de barrio | 12′ | 15′ | |
| RESIDENCIAL | Centro de la ciudad residencial | 12′ | 15′ |
| Vía residencial | 12′ | 15′ | |
| Residencial de barrio | 10′ | 12′ | |
| Otro | Industrial | 8′ | 10′ |
| Mixto-uso | 12′ | 15′ | |
| SPECIAL | Parkway | 12′ | 17′ |
| Borde de parque | 12′ | 24′ | |
| Multi-way boulevard | 12′ | 15′ | |
| Ceremonial | Varía | Varía | |
| Callejón | 6′ | 9′ | |
| Vía pública compartida | NA | NA | |
| Paseo | Varía |
Ancho de acera y mediana
Aunque las medianas pueden añadir valor estético y beneficios en materia de seguridad, el espacio de la calzada es a menudo más valioso para los peatones como parte de las aceras que como parte de una mediana, particularmente cuando las aceras son menos que el ancho de acera recomendado para el tipo de calle apropiado. Por otra parte, debido a la dificultad y el coste de trasladar los bordillos, los servicios públicos, las entradas de vehículos, el mobiliario y las plantaciones (especialmente si los árboles son maduros), ampliar las aceras en una pequeña cantidad puede ser una forma menos rentable de mejorar una calle que añadir un espacio en la mediana. Esta decisión debe tomarse caso por caso.
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