Hasta abril de 2018, United ofrecía su nuevo asiento de clase Business Polaris en solo 14 Boeing 777-300ER, junto con un pequeño número de 767-300ER readaptados: si querías experimentar el último producto de la aerolínea, tenías que volar en una de las pocas rutas de los -300ER, o esperar que consiguieras un cambio de última hora al renovado 767.
Desde entonces, United ha empezado a intensificar su juego Polaris, abriendo una segunda sala Polaris en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), y lanzando el servicio con su primer 777-200 readaptado. Este avión en particular pasó de una configuración 2-4-2 que muchas aerolíneas se avergonzarían de etiquetar como clase económica premium, por no hablar de la clase business, al mismo asiento 1-2-1 instalado en los nuevos 777-300ER.
Es una mejora tremenda, como descubrió JT Genter en su reciente revisión.
Desgraciadamente, mientras United eliminaba la primera clase y la superdensa biz, la aerolínea instaló asientos 3-4-3 en economy, eliminando casi una pulgada del ancho del asiento en el proceso. Así que, aunque este renovado 777-200 ofrece el mejor asiento de clase business de la aerolínea, también cuenta con uno de los asientos más estrechos de clase turista que se pueden encontrar en cualquier avión del mundo.
Sin embargo, usted está aquí para leer sobre los mejores asientos de clase business, así que espero que se haya asegurado un asiento en una de esas cabinas delanteras. Si vuela en clase turista, asegúrese de consultar este post.
Cabina Business
Antes de la remodelación, este avión en particular ofrecía dos cabinas premium: la primera clase, dispuesta en una configuración 1-2-1 en el morro, y la clase Business en ese superdenso 2-4-2. Los ocho asientos de primera clase se han eliminado por completo, y ambas cabinas se han sustituido por un total de 50 asientos Polaris, lo que aumenta en dos la capacidad premium.
Son los mismos asientos que se encuentran en el 777-300ER, que ofrece 10 asientos más en clase business y la friolera de 306 en turista. Tenga en cuenta que mientras el -300ER cuenta con un descanso para la tripulación de los pilotos, el 777-200 no lo tiene, por lo que el asiento 15L se utiliza normalmente para el descanso de los pilotos en los vuelos más largos, lo que hace que el número de asientos que se pueden reservar sea de 49.
Qué asientos elegir
Hablando de ese descanso para la tripulación de los pilotos, United ha reservado uno de mis asientos favoritos en la cabina para ese propósito – el 15L debería ver mucho menos tráfico, ya que las cocinas y los lavabos están situados en la parte delantera de la cabina. Sin embargo, el 15A está disponible para seleccionar, y ese asiento ofrece una disposición similar.
Por lo demás, mis primeras elecciones serían los asientos de la ventana del mamparo: están situados más cerca de la ventana y ofrecen espacios más amplios para los pies y más privacidad. Hablamos de la 1A, 1L, 9A y 9L.
Mientras tanto, si viajas con un acompañante, elegiría los asientos de mampara estilo «luna de miel» – 1D y 1G o 9D y 9G. Después de eso, seleccionaría cualquier asiento central de la fila impar, que son casi idénticos – sólo tendrás un poco menos de espacio para tus pies.
Si todos los asientos orientados a la ventana ya están seleccionados, estos asientos centrales de la fila impar siguen siendo una buena elección incluso si estás volando solo – con la partición central levantada tendrás una privacidad considerable, y una separación decente del pasillo.
Qué asientos evitar
Si bien no son terribles, los asientos centrales orientados al pasillo tienen mucha más exposición, lo que significa más ruido y menos privacidad.
Están en las filas pares – 2D, 2G, 4D, 4G, 6D, 6G, 8D, 8G, 10D, 10G, 12D y 12G.
Los asientos de ventanilla que dan al pasillo A y L están expuestos de forma similar – de nuevo, estos están en las filas pares, así que simplemente elige un asiento de ventanilla impar y estarás bien.
Sin embargo, dos asientos de ventana de filas pares son aún menos deseables – 12A y 12L – ya que les falta una ventana por completo. No, gracias!
Línea de fondo
Todos los pasajeros del Polaris tendrán acceso a las mismas comodidades y servicios, por supuesto, pero la elección del asiento tiene un impacto en su experiencia general. Mi regla general es elegir siempre un asiento de ventanilla en una fila impar, pero dado que los 50 asientos ofrecen una comodidad decente, no evitaría tomar un vuelo si mis favoritos ya están seleccionados.
Tenga en cuenta que sólo hay un avión volando con esta nueva disposición en este momento, el N786UA, y es difícil de precisar. United se ha comprometido a añadir un avión equipado con Polaris cada 10 días hasta 2020, así que no debería pasar mucho tiempo antes de que la antigua configuración de tres cabinas desaparezca por completo. Hasta que lo haga, yo evitaría esos asientos 2-4-2 de clase business a (casi) cualquier precio – si no puede conseguir el asiento Polaris «real» todavía, elija un 777 con los antiguos asientos 2-2-2 de Continental, o un 757, 767 o 787, en su lugar.
Para más información sobre cómo volar en los nuevos asientos Polaris, vea:
- Polaris Redemption: United’s Retrofitted 777-200 From DC to Frankfurt
- Review: United (777-300ER) Polaris Business Class De Hong Kong a San Francisco
- Revisión: United (767-300ER) Polaris Business Class De Newark a Londres
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