El Concept Two de Rimac es un demonio de la velocidad sin alma que se desbloquea con la cara

Vine, vi y tomé fotos del Concept Two de Rimac en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero no me impresionó este nuevo y grandioso hipercoche. A diferencia del último Huracán de Lamborghini, que toca la fibra sensible a primera vista, el Rimac totalmente eléctrico parece anónimo y poco emocionante. Cada curva ondulada, cada floritura de diseño parece algo que ya he visto: los faros del C Two recuerdan al Ferrari Superfast y al Koenigsegg Regera, mientras que las luces traseras parecen inspiradas en el BMW i8. El Rimac va muy rápido, y estoy seguro de que gran parte de su diseño está motivado por las exigencias de la aerodinámica, pero carece del atractivo visual de los supercoches más evocadores del mundo.

Se siente como un supercoche de ficción.

Mirando las cifras de rendimiento del Rimac Concept Two se evapora cualquier reparo estético. Este coche tiene una potencia de 1.914 CV, un tiempo de 0 a 100 km/h de 1,85 segundos y una velocidad máxima de 258 km/h. La autonomía prometida de 400 millas con una sola carga es también enormemente impresionante.

Pero, estando en el Salón del Automóvil de Ginebra y viéndolo en posición de reposo, todo lo que puedo hacer es opinar sobre la forma en que ha sido estilizado y diseñado. Rimac dice que las puertas de mariposa del C Two permiten «una entrada y salida sofisticada». Eso es una forma elegante de decir que puedes entrar y salir del coche sin la técnica excesivamente incómoda, de culo, que requieren los coches más rápidos de Ferrari y McLaren. Encontré este coche más tolerante y complaciente que la mayoría de los demás de la clase de hipercoches, y el interior de cuero lo complementa muy bien con un tacto suave y flexible.

La incongruente tableta que está colocada en el centro del habitáculo del C Two es más bien una distracción, al igual que la elección de una interfaz de usuario en mayúsculas que parece gritar al conductor en lugar de ayudarle. También hay una fina pantalla digital delante del asiento del pasajero, que Rimac describe como parte de «una experiencia de semijuego». Eso es buscar una justificación para poner más indicadores delante de la gente, y en realidad no hay nada imprevisible o excepcional en el interior de este concepto de Rimac. Tiene todos los mandos habituales que se pueden esperar, dispuestos de forma casi típica. (En una nota relacionada, ¿cuándo se darán cuenta las compañías de coches de que el texto es más fácil de leer cuando no está todo en mayúsculas?)

Rimac tiene un par de toques inteligentes en el exterior del Concept Two. Las llantas tienen un diseño aerodinámico que «canaliza el aire de refrigeración hacia el sistema de frenado carbonocerámico y asegura un flujo de aire suave por los flancos del coche.» Los neumáticos son un compuesto personalizado, desarrollado con la ayuda de Pirelli. Los faros delanteros están compuestos por 58 LEDs cada uno, y vienen con unidades de control refrigeradas a medida, mientras que los faros traseros también incluyen canales de salida de aire integrados.

Esas grandes incisiones en el capó no son sólo por su aspecto: son aletas activas que modifican el perfil aerodinámico del coche. El alerón trasero también se mueve para proporcionar una mayor carga aerodinámica o servir de freno de aire cuando sea necesario. Y lo que no vemos, los bajos del coche, también se han diseñado para optimizar el flujo de aire, con aletas activas que canalizan el aire frío hacia los sistemas de refrigeración del paquete de baterías.

No hay duda de la alta sofisticación de la ingeniería, la aerodinámica y la ciencia de los materiales que se han utilizado para crear el Rimac C Two. Los amantes de la tecnología también encontrarán detalles como la autonomía de nivel 4 para cuando no tengan ganas de conducir, el reconocimiento facial que sustituye a la necesidad de una llave (tanto para abrir como para arrancar el coche), el control por voz, el ADAS y los mapas y guías de circuitos precargados para los aspirantes a héroes de la pista.

Hemos estado comparando muchos de los nuevos coches eléctricos aquí en Ginebra con la gama de vehículos eléctricos de Tesla, que proyecta una sombra amenazante sobre el salón de la misma manera que el iPhone amenaza la exposición del Mobile World Congress. Pero una comparación con el Rimac C Two sería injusta incluso con la nueva generación del Roadster de Tesla. El Concept Two (a) no es un vehículo de producción y (b) compite en una categoría de precios mucho más alta. Ambos factores son también la razón por la que me encuentro decepcionado por el aspecto de este coche: es un concepto para algo que puede costar siete cifras, ¿es mucho pedir que tenga un diseño más extravagante y único?