Una velocidad máxima de 65 mph es el punto de referencia para una PWC que busca ser admitida en el club de las «altas prestaciones», y la nueva Honda AquaTrax F15-X pasa el corte. Con una carga completa de combustible y mi peso de 185 libras en el sillín, alcancé una media de 64,8 mph en el GPS a bordo de la nueva Honda en su debut en los medios de comunicación en el lago Havasu, Arizona. Honda parece dispuesta a volver a tomarse en serio el mercado de las PWC, con una embarcación que ofrece una buena combinación de prestaciones y características que deberían hacerla atractiva para todo tipo de pilotos, no sólo para los más rápidos. La F-15X tiene un nuevo casco de fibra de vidrio de 133,8 pulgadas de largo, es decir, unas ocho pulgadas más que la F-12X, y ni siquiera una pulgada más de largo que la Kawasaki Ultra 250X, hasta ahora la embarcación más larga del mercado. Honda ya no publica una especificación de peso en seco, prefiriendo enumerar el peso en vacío, o el ajuste listo para conducir incluyendo un depósito de combustible lleno, aceite y batería. Ese peso es de 955 libras, pero con un poco de extrapolación, estoy calculando que el peso en seco del F15-X es de 842 libras. Eso es 62 libras menos que la Ultra 250X, casi el mismo peso que la Yamaha WaveRunner FX SHO, y 24 libras más que la Sea-Doo RXT-X. El nuevo motor de 1470 cc es muy compacto. Para minimizar el retardo del turbo -que es bastante pronunciado en la F12-X- el turbo y el intercooler IHI se han situado lo más cerca posible del único cuerpo de aceleración de 54 mm. La sobrealimentación es de sólo 10 psi, frente a los 13 psi del motor anterior. Con la típica precisión de Honda, el motor tiene una potencia de 197,3 CV.