2009 Pontiac G8
Así que, Pontiac ha muerto. GM ha tirado del enchufe esta mañana y los vehículos dejarán de llegar a los concesionarios en 2010.
No es un misterio el porqué de su fracaso. Pontiac ha luchado por una imagen desde que se transformó de un coche para abuelas en los años 50 a un sueño para entusiastas en los 60 con la introducción del GTO. A partir de entonces, perdió el rumbo cuando GM trató de injertar en el mercado de masas coches como el GTO, el Firebird, el Fiero y el Solstice. Añadir camiones y monovolúmenes no funcionó; tampoco lo hizo un último intento de convertir a Pontiac en un clon de Scion.
GM intentó en vano hacer relevante a Pontiac, y en verdad, podría haber estado en la cúspide de la grandeza con el sedán G8 de 2009. Pero por cada gran vehículo de rendimiento -G8 o GTO o Solstice- hubo concesiones imperdonables a los concesionarios como estos cinco vehículos que finalmente mataron a Pontiac:
2002 Pontiac Aztek
Pontiac Aztek: Coge un monovolumen, envuélvelo en una chapa desgarbada con la intención de convertirlo en un crossover deportivo y dale un nombre con grafías. El Aztek fue un desastre desde el principio, aunque algunos generales de GM insistieron en que el Aztek era al menos tan bueno como el Honda Element. En su mejor año, el Aztek movió unos 20.000 ejemplares y abolló la marca incluso más que el Sunfire basado en el Cavalier, que en retrospectiva fue uno de los éxitos recientes de Pontiac.
2004 Pontiac Montana 4dr Reg WB exterior delantero superior izquierdo
Pontiac Montana SV6/TranSport: Esta es la plataforma que dio origen al Aztek. La noción de un monovolumen más deportivo era bastante cuestionable: Chrysler nunca hizo uno para Dodge, pero GM siguió adelante con el TranSport, el original monovolumen de estilo espacial revestido con piezas de plástico. A lo largo de los años, la planta de GM en Doraville produjo versiones sucesivas que recibieron nombres de temática occidental, como Montana, o alfanuméricos, como SV6, o ambos, hasta que finalmente se decantaron por la chapa real cuando el mundo de los monovolúmenes se decantó por el Sienna de Toyota y el Odyssey de Honda. De la sopa a las nueces, la idea era menos que a medias, y las familias se volvieron a otra parte en masa.
2009 Pontiac G3
Pontiac G3: Casi al final, GM decidió que un Chevrolet Aveo de cinco puertas rebautizado sería el soplo ideal para los concesionarios, que vieron cómo las ventas de Pontiac se reducían a la mitad en la década de 2000. Canadá fue el primero en recibirlo, pero GM no se dio cuenta de que el G3 no iba a provocar una fiesta al estilo de Scion en los concesionarios de Pontiac en Estados Unidos. La llegada del G3 sonó como el golpe que hace una víctima de un ataque al corazón al caer al suelo.
2009 Pontiac Torrent
Pontiac Torrent: Tal vez el más aceptable de los esfuerzos equivocados de Pontiac en el campo de un vehículo familiar, el Torrent se basó en el espacioso Chevrolet Equinox y ofreció una opción potente V-6 para el año modelo 2009. ¿El problema? El propio Equinox necesitaba ser sustituido. Se sustituye para 2010, pero el Torrent quedará atrapado en el tiempo como el último esfuerzo de la marca para generar volumen de ventas.
Pontiac G8 ST 2010
Pontiac G8 ST: El Pontiac G8 sedán -especialmente en forma GXP- es uno de los mejores sedanes de tracción trasera que se pueden comprar. Convertirlo en una camioneta «ute» podría funcionar en Australia, pero ¿en Estados Unidos? ¿Una camioneta Pontiac? ¿De verdad? Nuestra dudosa pluma hizo horas extras cuando GM lo confirmó el año pasado en el Salón del Automóvil de Chicago, y no se sorprendió cuando se eliminó a principios de este año. Es posible que puedas conducir uno en los Estados Unidos, pero el ST es histórico, ya que nunca se ha vendido un solo ejemplar.