- Los mejores cascos de carretera: 16 de nuestras mejores selecciones
- Revisión del casco aerodinámico Specialized S-Works Evade II
- El aerodinámico es una chorrada (a no ser que estés compitiendo)
Hay docenas de opciones en el mercado, así que con mirar un poco tienes garantizado encontrar uno que te quede bien y se adapte a tus gustos estéticos. Espero que esta prueba de ocho cascos te ponga en camino.
Hice las cosas un poco diferentes para esta prueba de cascos de carretera aerodinámicos. En lugar de dirigirme al túnel de viento, empecé con algunas suposiciones:
- Cada uno de ellos es más rápido que un modelo más ventilado de la misma marca
- El buen ajuste importa más que las últimas proezas aerodinámicas. ¿Por qué llevar un casco incómodo?
- La apariencia importa. Admítelo, todos somos vanidosos
- 200 € / 250 €
- Compra ahora en specialized.com
- Ajuste y acabado de primera
- Excelente ventilación
- La hebilla magnética es genial
- Mercientemente fabricada en blanco y negro
- Mejores gafas: El Evade II funcionó a la perfección con las gafas de sol Oakley, POC, Adidas y Smith.
- Lee la reseña completa del casco aerodinámico Specialized S-Works Evade II
- 200€ / 200€
- Compra ahora en met-helmets.com
- Forma agradable y de perfil bajo
- Aero asequible
- Ventilación limitada
- Mejores gafas:El MET Manta funcionaba bien con las gafas POC, Oakley, Adidas y Smith.
- 199 libras esterlinas / 250 dólares
- Compra ahora en Oakley.com
- Distintivo perfil redondeado
- Forro MIPS y cierre BOA
- Buena integración de las gafas
- Mejores gafas: Aunque ciertamente se ha hecho pensando en las gafas Oakley, el Aro 5 funcionó bien con POC, Smith y Adidas también.
- 169 libras esterlinas / 230 dólares
- Compra ahora en giant-bicycles.com
- Gran ventilación: grandes ventilaciones frontales & de escape, canales internos
- Un estilo único distingue al Giant
- Mejor para escaladores
- Las mejores gafas: Oakley, Adidas, Smith, y POC todos trabajaron bien con el Pursuit.
- 239£ / 275$ (300$ para la versión Firechrome LTD)
- Compra ahora en SigmaSports.com
- Gran ventilación gracias a las grandes rejillas de ventilación frontales y de escape y a los canales internos
- El estilo único distingue al Giant
- La visera integrada es ideal para los corredores que también se dedican a las pruebas contrarreloj
- Estéticamente, el Vanquish no lo hace para mí. En mi cara más pequeña parece consumir mi cabeza, especialmente cuando se compara con el más delgado Evade II o el MET Manta. Este es un ejemplo de la función sobre la forma que simplemente no se asienta bien para mí. Entiendo que el objetivo es reducir la resistencia, pero si me siento como una cabeza de chorlito en el proceso, tengo que pasar cuando se trata de uso diario. Pero, para las contrarrelojes calientes, donde ya parezco tonto, ¡por qué no!
- Las mejores gafas: Oakley, Adidas, Smith y POC se adaptan bien a la Vanquish.
- 149€ / 200€
- Compra ahora en SigmaSports.com
- Factor de forma pequeño
- La nueva retención BOA es delgada y funciona bien
- Mayor visibilidad para los ciclistas que circulan cerca del atardecer o del amanecer
- Gran valor
- Las mejores gafas: El Ballista funcionó bien con todas las gafas que probé, gracias en parte al sistema de ajuste BOA trasero más delgado.
- 250 libras esterlinas / 290 dólares
- Compra ahora en POCsports.com
- Excelente ventilación
- Tacto y construcción de alta calidad
- Estética refinada, aunque parece grande en algunas cabezas (incluida la mía)
- Mejores gafas: El Ventral SPIN funciona bien con las gafas Oakley, POC y Smith. Debido a que el Ventral se sentó más bajo en mi frente, las gafas Adidas golpearon la ceja del casco.
- Lee la reseña completa del POC Ventral Spin
- 249£ / 290$
- Compra ahora en Backcountry.com
- Aero/ventilación ajustable con una gran ventilación frontal deslizante
- Gran ajuste y forma cómoda
- Más pesado que la competencia y también más caro
- Mejores gafas: Opciones Adidas, POC o Smith con varillas más cortas. Las gafas Oakley más largas pueden interferir con el sistema de ajuste ATS.
Así que en lugar de las cifras de resistencia aerodinámica o los vatios ahorrados, nos fijaremos en la estética, el peso, el tamaño general, la comodidad, la compatibilidad con las gafas de sol y el coste.
Reuní ocho de los modelos de cascos aerodinámicos de carretera más populares y monté en ellos durante varias semanas, tomando notas por el camino. Todos los cascos probados eran de talla media y cada casco tenía la talla correcta para mi cabeza de 57,5 cm de circunferencia.
Nunca quise una talla mayor o menor, aunque en algunos casos la gorra apretaba un poco y en otros, la gorra ayudaba a ocupar el espacio sobrante.
Medí cada casco repetidamente para hacerme una idea de su tamaño total, observando la anchura y la longitud en la dimensión más ancha y más larga de cada casco. Esto tiene que ver tanto con la aerodinámica como con la estética. A nadie le gusta que un casco sea un cubo para la cabeza.
Tenga en cuenta que todos los cascos probados eran modelos CPSC (para el mercado norteamericano), a diferencia de los CE (Europa) o AS/NZ (Australia/Nueva Zelanda). Los cascos CPSC suelen ser un poco más pesados que sus primos CE y AS/NZ.
También utilicé una variedad de gafas con cada casco, anotando aquellas que interferían con el sistema de cierre/ajuste trasero de cada casco. Sin más preámbulos, aquí está el desglose.
| Marca | Modelo | Gramas | Longitud | £ | Ancho | Aspecto | Flujo de aire | |
| Lazer | Bullet MIPS | 398 | 290 | 249 | 30.1cm | 20,8cm | 3,5 | 3,5 |
| Giro | Vanquish MIPS | 309 +53g de visera | 275 | 239 | 27.1cm | 20,8cm | 3 | 3,5 |
| POC | Ventral SPIN | 283 | 290 | 250 | 26.0cm | 21,0cm | 3 | 5 |
| MET | Manta | 276 | 200 | 179 | 26.9cm | 19,8cm | 5 | 3 |
| Especializada | Evade II | 298 | 250 | 199 | 29,4cm | 19.9cm | 5 | 4 |
| Pursuit | 279 | 230 | 169 | 29,5cm | 19.5cm | 4,5 | 4,5 | Bontrager | Ballista MIPS | 289 | 200 | 149 | 29.0cm | 20,4cm | 4,5 | 3,5 |
| Oakley | Aro 5 MIPS | 303 | 250 | 199 | 25,7cm | 20,4cm | 4,5 | 4.5 |
| Medio CPSC |
Los mejores cascos aerodinámicos de carretera para 2018
Specialized S-.Works Evade II
Primero, sobre esa combinación de colores… Aunque me gusta el verde de alta visibilidad, este llamado Acid Lava no me convence. Parece un rojo descolorido accidentalmente. Por desgracia, nadie me ha acusado nunca de ser una persona a la moda. Afortunadamente, Specialized también ofrece la Evade II en blanco y negro, así como otro desvanecimiento salvaje.
Aparte de esto, vamos a hablar de por qué la Evade recibió cinco estrellas. Mientras que la Specialized Evade original me quedaba bastante mal, la nueva Evade II me queda como un guante. Ahora eso es bastante personal, pero creo que la refinada forma interna se ajustará a más cabezas.
Las correas de la Evade II se asientan realmente planas contra tus sienes y mejillas. Puede costar un poco acostumbrarse, pero esto también mantiene las correas fuera del viento. No hay ningún tipo de ajuste debajo de la oreja, pero nunca sentí la necesidad de cambiar la posición de la unión incluso con una gorra de ciclista o un gorro de invierno debajo.
La conexión de las correas es una hebilla magnética y la adoro. Hace que los cambios de vestuario a mitad de camino sean más rápidos, permitiéndote abrochar el casco con una sola mano. También es una gran característica para los triatletas que se apresuran a salir de la transición.
La almohadilla para las cejas Gutter Action hace lo que dice, atraer el sudor a las sienes y alejarlo de los ojos. El Evade es compatible con todos los pares de gafas de sol que probé gracias a un par de rejillas de ventilación frontales ampliamente ajustadas y al delgado sistema de ajuste Mindset HairPort II.
En general, el nuevo Evade es un casco de perfil mucho más bajo que su predecesor. Tiene una forma más suave en general, que se funde con la parte delantera y trasera sin bordes dentados o cucharadas abruptas.
Con un precio de 250 dólares, se sitúa justo en el precio medio de los cascos de esta ronda. Con un peso de 298g, es más ligero que la media del grupo, de 304g. (Hay que admitir que esto se ve favorecido por el peso atípico del Lazer, de 398 g).
Es el tercero más estrecho en términos de anchura.
Estas cifras apuntan a un resultado medio, pero el Evade es realmente mayor que la suma de sus partes. Demuestra cómo una evolución de un diseño puede aportar tanto un rendimiento mejorado (según Specialized, el Evade II es el casco de carretera aerodinámico más rápido que han probado) como una mayor comodidad en forma de almohadillas refinadas y una mayor ventilación.
Si hay una omisión evidente en el casco de Specialized, es la falta de un forro MIPS u otra protección contra impactos rotacionales. Specialized se negó a comentar por qué decide no utilizar el MIPS.
Pero cuando se trata de un casco de carretera aerodinámico que ofrezca comodidad y aerodinámica día tras día, el Evade II se lleva el primer puesto.
MET Manta
El MET Manta es una especie de casco de carretera aero de huesos desnudos. Sin MIPS, sin acolchado de lujo, y muy poco en el camino de los respiraderos. Sin embargo, se sitúa junto al Giant Pursuit como uno de los dos únicos cascos de menos de 280g, siendo el MET el que se lleva el título de peso por unos escasos tres gramos.
El Manta es también quizás el de perfil más bajo de los cascos, asentándose cómodamente en el perfil de mi cráneo, así como en el Evade II de Specialized. El Manta se siente el más corto internamente de adelante hacia atrás, así que como siempre es bueno probar un casco antes de comprarlo.
Su acabado mixto negro mate/brillante con acentos rojos se ve muy bien. Las correas quedan planas y se ajustan fácilmente. El sistema de ajuste trasero Safe-T Advanced funciona muy bien. Y todo eso viene con un precio que empata con el Bontrager Ballista MIPS para el más bajo de esta colección, 200 dólares.
Donde el MET se queda atrás es en la ventilación. Aunque nunca me he cocido con el Manta, tampoco he experimentado los días más calurosos del año. Otros cascos, como el Specialized Evade II, el POC Ventral SPIN y el Giant Pursuit, tienen una notable sensación de que el viento pasa por encima de tu cabeza. El MET no. Pero se salva por su gran aspecto, su asequibilidad y su bajo peso, situándolo cerca de la cima de esta ronda de cascos de carretera aerodinámicos.
Oakley Aro 5
Oakley ha presentado recientemente su propia línea de cascos, con el casco ventilado Aro 3, el modelo de carretera aero Aro 5 y el Aro 7 para contrarreloj y triatlón.
El Aro 5 tiene un perfil muy redondeado que se aleja de muchos otros cascos de carretera aero. En comparación con otros en esta prueba, el Aro 5 tiene algunas de las rejillas de ventilación de salida más pequeñas, pero eso no parece limitar el flujo de aire drásticamente. Sin embargo, si te gustan las subidas largas, podrías buscar otras opciones.
El Aro 5 es un casco muy cómodo con un forro MIPS y un sistema de ajuste BOA. La unión bajo la oreja es como las que se encuentran en el POC. Es ajustable hacia delante y hacia atrás pero no en altura. Como es de esperar, las gafas de sol encajan perfectamente en las aberturas frontales más amplias del casco Oakley.
Aunque me gusta la estética del casco Oakley y es ciertamente cómodo, no puedo evitar preguntarme cómo será la próxima versión de este casco. El Aro 5 representa un impresionante primer intento de un casco de ciclismo de carretera aerodinámico, pero con la reputación de Oakley, creo que podría haber ido más allá con el diseño y realmente asombrarnos.
Si sueno decepcionado, no es mi intención. La Aro 5 se sitúa justo donde debería en términos de coste, peso y tamaño general. Como tal, empata en el segundo puesto de esta prueba junto a la MET Manta.
Giant Pursuit
El Giant Pursuit tiene un aspecto distintivo, con grandes ventilaciones frontales y una sección trasera en picado. Es el casco que parece flexionarse con señales de estilo que recuerdan a los coches deportivos de los años 70. Personalmente, me gusta mucho el aspecto. Esas líneas esbeltas se ven favorecidas por una ventilación de primera clase, a la altura del Ventral de POC, muy abierto. Si te calientas rápidamente o haces subidas largas pero quieres una ventaja aerodinámica, el Pursuit de Giant puede ser la tapa perfecta para ti.
Cinco de los ocho cascos que probé tienen MIPS o una almohadilla rotacional que pretende ayudar en un golpe de refilón. El Giant, junto con el MET y el Specialized, utiliza una construcción más tradicional. Aunque no me importa en absoluto, hay cascos en esta línea que incluyen MIPS y con un precio más bajo que el Giant.
El Pursuit tiene correas fáciles de ajustar y un cierre de dial trasero de bajo perfil. También tiene rejillas de ventilación frontales que sostienen fácilmente una variedad de gafas de sol cuando no están en uso. Muchos otros cascos en esta prueba tienen un frente demasiado sólido para eso.
Si hay un inconveniente, es en el departamento de comodidad. Una pequeña pieza de plástico en la parte trasera del casco, a la que se anclan las correas, puede a veces clavarse en la parte trasera de la cabeza del motorista. Asegúrate de probarte uno para asegurarte de que esto no es un problema para ti.
Giro Vanquish MIPS (Firechrome LTD mostrado)
Giro ayudó a popularizar el casco de carretera aerodinámico con su primer Air Attack en 2012. Unos años después y ahora llega el Vanquish con una larga lista de reclamos sobre la eficiencia aero y la ventilación.
Te ahorraré la copia de marketing, pero con su visera integrada, tengo el presentimiento de que el Giro Vanquish es el más rápido de todos. Pero eso es pura conjetura por mi parte.
La Vanquish utiliza lo que Giro denomina un diseño TransformAir para reducir la resistencia. Es esencialmente un estante en la parte superior del casco que engaña al aire para que se comporte como si hubiera una sección de cola más larga.
En el uso diario, el Vanquish es muy cómodo. Las correas son fáciles de ajustar y se mantienen en su sitio una vez ajustadas. El Roc Loc Air es delgado, se sujeta bien y se mantiene fuera del camino de las varillas de las gafas.
El Vivid Shield tiene una lente de Zeiss que se mantiene en su lugar con imanes. Al igual que en el casco de contrarreloj Aerohead de Giro, la visera se desprende y se puede fijar al revés en el casco con más imanes.
Entonces, sobre esa visera. Bueno, es una gran opción para los triatletas y los contrarrelojistas, pero tienes que estar muy seguro de ti mismo para aparecer en el viaje en grupo con ella instalada. Afortunadamente, Giro también ha hecho una concesión para las gafas de sol con una base para gafas en la parte delantera del casco que tiene una superficie de goma para agarrarse a las gafas.
Bontrager Ballista MIPS
El Ballista MIPS es quizás el modelo más antiguo de esta colección de cascos. Pero con un perfil muy estrecho, un aspecto sutil y un precio bajo, es una gran opción de carretera aerodinámica.
Recientemente, el Ballista se actualizó con un cierre BOA que juega más bien con las gafas que el anterior sistema de ajuste de dial. Los elegantes detalles dorados hacen que el casco de carretera aerodinámico de Bontrager sea el más discreto del grupo.
En consonancia con el reciente impulso de Bontrager para aumentar la visibilidad del ciclista, el Ballista tiene detalles en cada lado que son reflectantes. Realmente aprecio este guiño al ciclista cotidiano. Incluso los profesionales entrenan en carreteras abiertas. Un poco de seguridad extra siempre es algo bueno.
Donde he tenido problemas con la nueva y la antigua versión del Ballista es con las correas del casco. Ajustadas para mi cabeza y mis orejas, nunca parecen quedar planas, sino que giran y se presentan de cara al viento. Es una pequeña queja, pero una que no tengo con otros cascos aerodinámicos en esta ronda.
El Ballista es un casco muy cómodo sin embargo. Sus correas se mantienen en su sitio, el BOA funciona bien, y con 289g, nunca se siente pesado en la cabeza. Es un gran casco aerodinámico de carretera.
También considera
POC Ventral SPIN
POC acaba de lanzar su nuevo casco Ventral SPIN. Diseñado utilizando software de dinámica de fluidos computacional, es fácil confundir el Ventral con un casco más tradicional en lugar de un modelo de carretera aerodinámico.
Aunque POC, casi de forma refrescante, no presume de ningún ahorro de potencia o cifras de CdA, la compañía afirma que el diseño dirige agresivamente el aire a través del casco en lugar de alrededor de él.
En lugar de MIPS, POC emplea su propio acolchado llamado SPIN que tiene capacidades de protección contra impactos rotacionales. POC dice que las almohadillas SPIN son más ligeras y no bloquean la ventilación de la forma en que un forro MIPS puede.
El Ventral es un casco cómodo con un montón de flujo de aire. El ajuste de las correas por debajo de la oreja requiere un poco de esfuerzo, pero tampoco se desliza durante el uso como algunos arreglos más flojos. El mecanismo del dial trasero tiene una serie de clics tranquilizadores cuando lo aprietas.
El POC también se lleva el premio a la mejor gestión del exceso de correas del casco. Utiliza un pequeño manguito de tejido elástico en lugar de una glorificada banda de goma para mantener las cosas ordenadas.
POC incluye un «garaje» de gafas de sol bien diseñado utilizando superficies adhesivas dentro de las ventilaciones frontales más externas. Realmente se agarran a las gafas de sol y las mantienen en su sitio incluso en carreteras llenas de baches.
El sitio web de POC dice que la Ventral SPIN es pequeña, pero no estoy de acuerdo. Parecía más grande que otras medianas en esta prueba y medía más ancho, pero sólo por un estrecho margen. Dicho esto, el tamaño interno es un poco más pequeño.
Si usted está en el extremo superior de un tamaño de casco normalmente, pruebe este antes de comprar, ya que puede necesitar el tamaño siguiente hacia arriba.
Lazer Bullet MIPS
El Lazer Bullet MIPS es el Transformer de este grupo, con su sistema de ventilación Airslide de apertura/cierre e inserciones de accesorios.
Tiene un aspecto elegante y redondeado con una cola con aletas. Aunque es un casco cómodo, con correas fáciles de ajustar y un mecanismo de dial, el Bullet tiene un problema de peso. Con 398 g en su configuración más ligera, el Bullet es el más pesado del grupo por un buen margen, probablemente debido al mencionado mecanismo Airslide.
Esa cifra lo sitúa 89 g más pesado que el siguiente más pesado, el Giro Synthe sin su visera. Esto supone un aumento de casi el 30 por ciento en peso.
El Bullet también llega con un juego extra de inserciones que cubren completamente el sistema de ventilación Airslide central, haciéndolo más aerodinámico, un poco más ligero con 398 gramos, pero sacrificando la ventilación en el proceso. Con las opciones más ventiladas instaladas, el Bullet se infla hasta los 412g.
El ajuste es muy similar al de otros cascos Lazer, pero con un dispositivo de retención de dial más tradicional en la parte trasera del casco en lugar del sistema Rollsys que se encuentra en la parte superior del Z1 de Lazer y otros modelos.
El Bullet también tenía una hebilla algo difícil. No hay nada extraño en ella, pero abrocharla requería un poco de fuerza extra. Desabrocharlo nunca fue un problema.
El Bullet también cuenta con un soporte para el sensor de frecuencia cardíaca LifeBEAM accesorio de Lazer, eliminando la necesidad de una correa para el pecho.
Aunque es un buen casco, el Bullet no ganará ningún premio aquí. Se ve bien y se ajusta bien, pero hay mejores opciones de carretera aero disponibles.
.