North American T-28A Trojan

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Diseñado para reemplazar al entrenador T-6 de la época de la Segunda Guerra Mundial, el T-28 Trojan poseía un mayor rendimiento que su precursor y era más fácil de mantener. Además, el tren de aterrizaje triciclo del Trojan enseñaba a los pilotos a despegar y aterrizar de la misma manera que el avión de alto rendimiento que estaban entrenando para pilotar.
El primer T-28 voló en septiembre de 1949, y el T-28A Trojan entró en producción en 1950. La versión de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. (T-28A Trojan) tenía un motor de 800 CV, mientras que las versiones posteriores de la Marina de EE.UU. (T-28B y C) contaban con un motor de 1.425 CV. Cuando terminó la producción, North American Aviation había construido un total de 1.948 T-28. A partir de 1962, la USAF modificó más de 200 T-28A como cazabombarderos tácticos para la guerra de contrainsurgencia. Equipados con motores de 1.425 CV, estos aviones (rebautizados como T-28D «Nomad») fueron armas eficaces para el apoyo aéreo cercano contra las tropas enemigas en el sudeste asiático.
La USAF sustituyó el T-28 como entrenador principal a mediados de la década de 1950 por el Beech T-34 Mentor con motor de pistón y el Cessna T-37 con motor a reacción. Sin embargo, los Trojans continuaron siendo volados por la Guardia Nacional Aérea hasta finales de la década de 1950, y por la Marina de los Estados Unidos hasta la década de 1980.
El T-28A Trojan del museo fue vendido a la Fuerza Aérea Francesa en la década de 1960. Sude Aviation en Francia modificó el avión según los requisitos de la Fuerza Aérea francesa: Motor de 1300 CV, radio y armamento de las Fuerzas Aéreas francesas. Después se utilizó en Marruecos, en el norte de África, hasta principios de los años 70. El avión fue vendido a Euro World y voló a los Estados Unidos desde Marruecos a Nueva Jersey, vía Lajes Azores, St. Johns New Foundland. Bob Nightengale compró el avión en 1985 y sigue siendo su actual propietario.