OBD-II Descripción técnica del código de avería
Randy Worner
Maestro técnico certificado por la ASE
Sensor de presión del raíl de combustible «A» circuito alto
¿Qué significa?
Este código genérico de problemas de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica típicamente a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como de diésel desde el año 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.
Este código se refiere estrictamente a la señal entrante del sensor de presión del carril de combustible que permanece por encima de un límite calibrado durante una cantidad de tiempo calibrada. Esto puede ser un fallo mecánico o un circuito eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar dependiendo del fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible y el tipo de sensor de presión del riel de combustible y los colores de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0193 pueden incluir:
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
- Falta de potencia
- El motor arranca pero no arranca
- Cortocircuito de la señal de FRP a PWR
- Circuito de la señal de FRP abierto
- Sensor de FRP dañado
- Escape 2005 / P0403 P0108 P0193
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Hola Gente , nuevo en el foro.Tengo un problema importante con mi Peugeot 308 1.Tengo un problema importante con mi Peugeot 308 1.6ehdi 2013, los códigos P0193 y P0191 están apareciendo con el sensor de presión del carril de combustible un circuito de alta, es este un arreglo costoso? gracias de antemano… - Ford Explorer 2005 Código P0193
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Sé que es un problema de raíl de combustible así que sospecho que es el regulador pero me gustaría saberlo antes de comprar piezas. ¿Hay alguien que haya tenido esto antes? El coche casi se enciende si lo pones en marcha y mantienes el pedal en el suelo.Gracias,Wes…
Causas
Las posibles causas de que se establezca este código son:
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre comprobar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor de presión del riel de combustible en su vehículo particular. Puede tener un aspecto similar a este:
Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, roces, cables desnudos, puntos quemados o plástico fundido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjese si están corroídos, quemados o si tienen un color verde en lugar del color normal del metal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque un poco de alcohol de frotar al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Después déjelos secar al aire, consiga un poco de compuesto de silicona dieléctrica (lo mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y ponga un poco donde los terminales entran en contacto.
A continuación, asegúrese de que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión no tiene fugas (si se utiliza). Inspeccione visualmente todas las conexiones de la manguera de vacío en el sensor de presión del riel de combustible y el colector de admisión. Observe si sale combustible de la manguera de vacío. Si es así, el sensor de presión del raíl de combustible está defectuoso. Reemplace según sea necesario.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de problemas de diagnóstico de la memoria, y vea si este código regresa. Si no lo hace, lo más probable es que las conexiones fueran su problema.
Si el código vuelve, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente hay 3 cables en el sensor FRP. Desconecte el arnés que va al sensor FRP. Para este código, lo más fácil es tomar un cable de puente con fusible (eso es un cable de puente con un fusible en la línea; protege el circuito que está probando) y conectar el cable SIG RTN al cable de entrada de la señal FRP. Con la herramienta de escaneo conectada, monitorice los voltios del sensor FRP. Ahora debería leer cerca de cero voltios. Si no hay una herramienta de escaneo disponible que tenga un flujo de datos, entonces vea si el código P0192 Circuito del Sensor FRP Entrada Baja está ahora establecido. Si cualquiera de estos ha ocurrido, entonces el cableado y el PCM son buenos. El problema más probable es el propio sensor.
Si todas las pruebas han pasado hasta ahora, y usted continúa recibiendo un código P0193, esto indicaría muy probablemente un sensor FRP fallado, aunque un PCM fallado no podría ser descartado hasta que el sensor haya sido reemplazado.
¡Cuidado! En los motores diésel con sistemas de combustible de raíl común: si se sospecha de un sensor de presión del raíl de combustible, es posible que desee que un técnico profesional instale el sensor por usted. Este sensor puede ser instalado por sí mismo, o puede ser parte del carril de combustible. En cualquier caso, la presión del riel de combustible en estos motores diesel en ralentí caliente por lo general no es inferior a 2000 psi y bajo carga puede superar los 35.000 psi. Si no se sella correctamente, esta presión de combustible puede cortar la piel abierta y el combustible diesel tiene bacterias que pueden causar envenenamiento de la sangre.
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