OBD-II Descripción técnica del código de avería
Dale Toalston
Técnico certificado por la ASE
Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido B
¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El sistema de encendido COP (bobina en bujía) es el que se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (módulo de control de la cadena cinemática).
Elimina la necesidad de cables de bujía poniendo la bobina justo encima de la bujía. Hay dos cables dedicados a cada bobina. Uno es la alimentación de la batería, normalmente desde el centro de distribución de energía. El otro cable es el circuito conductor de la bobina desde el PCM. El PCM conecta/desconecta este circuito para activar o desactivar la bobina. El circuito conductor de la bobina es supervisado por el PCM para los fallos
Si se detecta un abierto o un cortocircuito en el circuito conductor de la bobina número 2, un P0352 puede establecer. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede apagar el inyector de combustible al cilindro también.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0352 pueden incluir:
- Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
- El fallo de encendido del motor puede estar presente o ser intermitente
Causas
Las posibles causas de un código P0352 incluyen:
- Cortocircuito a la tensión o a la tierra en el circuito del conductor del COP
- Apertura en el circuito del conductor del COP
- Conexión suelta en la bobina o bloqueos de conectores rotos
- Bobina mala (COP)
- Módulo de control del tren motriz defectuoso
Soluciones posibles
¿El motor está fallando actualmente? Si no es así, es probable que el problema sea intermitente. Intente probar el cableado en la bobina nº 2 y a lo largo del mazo de cables hasta el PCM. Si la manipulación del cableado hace que el fallo de encendido aparezca, repare el problema del cableado. Compruebe si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Verifique que el arnés no está mal dirigido o rozando algo. Repare como sea necesario
Si el motor está fallando actualmente, pare el motor y desconecte el conector del cableado de la bobina #2. Luego encienda el motor y compruebe si hay una señal de conductor a la bobina # 2. El uso de un indicador le dará un patrón visual para observar, pero ya que la mayoría de la gente no tiene acceso a uno hay una manera más fácil. Utilice un voltímetro en la escala de Hertz de CA y ver si hay una lectura de Hz de entre 5 y 20 más o menos que indica que el conductor está trabajando. Si hay una señal de Hertz, entonces reemplaza la bobina de encendido #2. Es probable que esté mal. Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito del conductor de la bobina de encendido que indique que el PCM está conectando/desconectando el circuito (o no hay ningún patrón visible en el osciloscopio si tiene uno), entonces deje la bobina desconectada y compruebe si hay tensión continua en el circuito del conductor en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, entonces hay un cortocircuito a la tensión en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.
Si no hay tensión en el circuito del conductor, entonces apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y compruebe la continuidad del conductor entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad repare el abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, compruebe la resistencia entre la tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repare el cortocircuito a tierra en el circuito del conductor de la bobina
NOTA: Si el cable de señal del conductor de la bobina de encendido no está abierto o en cortocircuito a la tensión o a tierra y no hay señal de disparo a la bobina, entonces sospeche de un conductor de la bobina del PCM defectuoso. También hay que tener en cuenta que si el driver del PCM está defectuoso, puede haber un problema de cableado que haya causado el fallo del PCM. Es una buena idea hacer la comprobación anterior después de la sustitución del PCM para verificar que no se repita el fallo. Si usted encuentra que el motor no está fallando, la bobina se dispara correctamente pero P0352 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM puede ser defectuoso.
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