Paradas del motor, código de fallo de encendido, & fallo de cilindro
El motor puede estar parando porque no está recibiendo suficiente apertura del acelerador. La causa suele ser un problema en el sistema de control del aire de ralentí.
En muchos casos, el calado termina siendo un motor de control de ralentí al límite o un motor averiado.
El motor se cala (la luz de Check Engine puede o no estar encendida)
Los calados suelen ocurrir cuando el motor está en ralentí o desacelerando. Si se enciende la luz de Check Engine, puede encontrar cualquiera de los siguientes códigos:
- Códigos de circuito de control de ralentí P0505 a P0509
- Códigos P0335, P0336, P0337, P0338, P0339 del sensor de posición del cigüeñal
- P0171, P0174 códigos de condición de combustible pobre
- P0400 a P0409 códigos relacionados con la EGR
El motor puede estar calando porque no está recibiendo suficiente apertura del acelerador. La causa suele ser un problema en el sistema de control del aire de ralentí. Otras posibilidades incluyen un cuerpo del acelerador sucio, una fuga de vacío, una sincronización de encendido incorrecta (retardada), gasolina mala (agua u otra contaminación), un compresor de A/C que se está arrastrando, o una válvula de purga EVAP que está atascada abierta y está inundando el motor con vapor de combustible. Qué comprobar: Las conexiones de las mangueras del cuerpo del acelerador y los controles de ralentí, también el vacío de admisión (comprueba que no haya fugas en el cuerpo del acelerador, el colector y las conexiones de las mangueras, también la válvula PCV y la manguera). Con su AutoTap Express DIY, mire las RPM del motor, la carga calculada del motor, la tasa de flujo de masa de aire, el ángulo de posición del acelerador, el ajuste de combustible a corto plazo (STFT) y la sincronización del encendido. En algunos vehículos, también puede mirar el ciclo de trabajo o la posición del motor de control de ralentí, y/o el sensor de seguimiento de ralentí (si el vehículo tiene uno). En muchos casos, el estancamiento termina siendo un motor de control de ralentí en su límite o un motor fallado. Una fuga de vacío puede causar esto, así que no reemplace el motor de control de ralentí hasta que haya evaluado la posibilidad de una fuga de vacío.
La luz del motor encendido, P0300 Código de fallo de encendido aleatorio
Un fallo de encendido aleatorio significa que su motor está fallando, pero que el problema no está aislado a uno o dos cilindros. Está saltando de forma aleatoria de un cilindro a otro. Un código de fallo de encendido aleatorio suele significar que la mezcla de aire/combustible es pobre. Pero la causa puede ser cualquier cosa, desde una fuga de vacío difícil de encontrar hasta inyectores de combustible sucios, baja presión de combustible, una bobina de encendido débil, cables de bujía malos o problemas de compresión. Incluso un sensor MAF sucio puede causar un código de baja potencia y/o un fallo de encendido. El motor puede estar calando porque no está recibiendo suficiente apertura del acelerador. La causa es a menudo un problema en el sistema de control de aire de ralentí. Lo primero que hay que comprobar es el vacío de admisión con un vacuómetro. En la mayoría de los vehículos una lectura normal es de 17 a 21 pulgadas Hg. Si la aguja es más baja, está saltando hacia arriba y hacia abajo o cayendo constantemente, usted tiene un problema de vacío. Busque posibles fugas de vacío comprobando las conexiones de las mangueras de vacío, el cuerpo del acelerador y el colector, y la válvula de PVC y las tuberías. Una válvula EGR que tiene una fuga también puede actuar como una fuga de vacío y causar un fallo de encendido al azar. Lo siguiente que debe comprobar es la presión del combustible con un manómetro. Si no está dentro de las especificaciones (consulte un manual de servicio para los detalles, ya que la presión del combustible es fundamental para el buen funcionamiento del motor), el problema puede ser una bomba de combustible débil, baja tensión a la bomba (comprobar el relé y el cableado), o las obstrucciones en la línea de combustible (como un filtro tapado). Un relé de presión de combustible malo también puede perder presión e impedir que una bomba de combustible por lo demás buena suministre toda la presión a los inyectores. Los inyectores sucios también pueden restringir el suministro de combustible y causar una condición de combustible pobre. Muchas gasolinas normales no contienen niveles adecuados de detergente para mantener limpios los inyectores. La conducción frecuente en trayectos cortos acelera la acumulación de depósitos en los inyectores. La limpieza de los inyectores con un aditivo de buena calidad para el depósito de combustible (o su limpieza por un profesional) puede resolver este problema. Mire el ajuste de combustible a corto plazo (STFT) y el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) con su AutoTap Express DIY. Si los números son altos, le indica que el motor está funcionando con poco combustible.
La luz del motor está encendida, P030x Código de fallo de encendido de un cilindro específico
Una de las características impresionantes de los sistemas OBDII es la capacidad de autodiagnosticar un fallo de encendido y señalar qué cilindro tiene el problema. Por ejemplo, P0302 indica un fallo de encendido en el cilindro #2. Un fallo de encendido específico de un cilindro indica que falta la compresión, la mezcla de combustible adecuada o la chispa. Comience con una inspección visual, buscando una fuga de vacío cerca del cilindro y cualquier signo de desgaste en el cable de la bujía. Compruebe la compresión en el cilindro en cuestión para asegurarse de que el motor está en buenas condiciones mecánicas. Utilice un estetoscopio para escuchar el inyector de combustible del cilindro sospechoso. Escuche los chasquidos distintivos y compárelos con los de otro cilindro.