No se puede negar que los frenos son el componente más crítico de todo el vehículo. Tener un motor potente con muchos caballos de fuerza hará que algunas cabezas se vuelvan, pero si tus frenos no son lo suficientemente fuertes para controlar esa velocidad, entonces te estarías poniendo en peligro y te arriesgarías a tener un accidente. Al igual que en la vida, ¡lo que importa es lo que hay dentro!
Con las grandes mejoras en la tecnología, los frenos de fábrica de hoy en día son capaces de soportar el desgaste de un viaje diario y detener su coche en una moneda de diez centavos cuando un peatón sale de repente en medio de la calle. Una gran razón por la que esto es posible es por la unidad de frenado que es responsable de controlar esta parada, es decir, los rotores.
Para aquellos que pueden estar buscando actualizar su sistema de frenado, invertir en rotores perforados o ranurados puede ser su mejor respuesta. En este artículo, vamos a esbozar las cualidades de los rotores ranurados y perforados cruzados para que pueda tomar una decisión informada sobre cuál es el adecuado para usted cuando es el momento de reemplazar.
Cómo funciona el sistema de frenado
Antes de entrar en los diferentes tipos de rotores, vamos a hablar primero sobre el sistema de frenado en su conjunto y el propósito que los rotores sirven en su vehículo.
Un sistema de frenado de disco hidráulico moderno se compone de varias partes complejas. Los tres componentes más importantes incluyen:
- El rotor del disco
- La pinza de freno
- Las pastillas de freno
El rotor del disco está unido al cubo de la rueda, girando libremente con las ruedas mientras el vehículo está en movimiento. La pinza de freno está fijada en su lugar y contiene las pastillas de freno. Estas pastillas se activan mediante pistones que se disparan a través de un sistema hidráulico a presión, lo que hace que se aprieten contra la superficie del rotor del disco y creen fricción. Esto, a su vez, permite que los rotores de los frenos disminuyan la velocidad y detengan la rueda por completo.
Piensa en el rotor del disco como un ventilador de techo que gira, y las pastillas de freno son un palo que llega entre las aspas del ventilador para detenerlo. El ventilador no se detendrá por completo de inmediato, pero si el palo es lo suficientemente fuerte puede hacer que el ventilador deje de girar con bastante rapidez cuando se coloca entre las aspas del ventilador.
¡Así es como funciona un sistema de frenado!
Ahora que ha obtenido una idea general de cómo funciona el sistema de frenado, vamos a echar un vistazo a algunas de las principales funciones de los rotores.
La idea en sí es bastante simple. Cuando un coche se desplaza a gran velocidad, naturalmente crea energía cinética. Esta energía es causada por la fricción de todas las piezas en movimiento dentro del sistema de frenado. Una vez que la energía cinética se convierte en energía térmica, su coche puede utilizar el calor para ayudar a detener el movimiento.
Aquí es donde los rotores de freno entran en juego. La energía calorífica que se creó por la fricción es absorbida por los rotores de freno, lo que permite que el coche se detenga de forma segura una y otra vez sin sobrecalentarse.
Si los frenos de disco fueran incapaces de manejar todo este calor, sería muy difícil que su coche se detuviera por completo.
¿Cuáles son los diferentes tipos de rotores de disco?
Al igual que con todas las cosas en la vida, no todos los rotores son creados iguales. Eso significa que hay otras variedades de discos que ofrecen una mejor funcionalidad y rendimiento en comparación con los estilos de rotores lisos estándar con los que se construyen la mayoría de los coches.
Por ejemplo, los rotores de freno de disco con una mayor superficie pueden disipar el calor de manera más eficaz que las variedades más pequeñas. Además, cuando también se añaden agujeros perforados o ranuras al rotor de disco, pueden proporcionar más ventilación para eliminar el calor, los residuos y los gases que a menudo se generan a partir de las pastillas de freno.
Actualizar sus rotores significa añadir más métodos de ventilación a su sistema de frenado, lo que a su vez ayuda a que los discos duren más y detengan su coche más rápidamente. A continuación se presentan los tipos más comunes de rotores disponibles en el mercado hoy en día.
El rotor liso tradicional
El rotor liso es el estilo más típico. ¿Por qué? Porque cumple su función y lo hace bien. Debido a que los rotores lisos están hechos sin agujeros o ranuras de ningún tipo, mantienen la máxima integridad estructural, lo que significa que son menos propensos a agrietarse o romperse bajo presión.
El impresionante aspecto del rotor perforado en cruz
Los rotores de freno perforados en cruz son aquellos que tienen agujeros perforados a través de todo el rotor. Una vez considerados superiores a los rotores lisos para la conducción diaria, ahora se utilizan principalmente sólo por su aspecto estético fresco.
El rotor ranurado de alto rendimiento
Los rotores de freno ranurados tienen ranuras mecanizadas o «ranuras» en la superficie del rotor del disco. A diferencia de los rotores perforados en cruz, estas ranuras no pasan por completo, lo que ayuda a reducir las temperaturas para un mejor rendimiento.
Los versátiles rotores perforados & ranurados
Como su nombre indica, estos rotores de disco perforados y ranurados tienen tanto agujeros perforados como ranuras mecanizadas. Mientras que estos agujeros añadidos ayudan con el flujo de aire superior y la ventilación, que, por desgracia, tienen menos superficie en comparación con otras variedades que pueden comprometer la eficacia del propio freno.
Ahora que usted entiende los 3 tipos principales de rotores, vamos a discutir las similitudes y diferencias entre los rotores perforados en cruz y rotores ranurados.
Rotores perforados en cruz vs. Rotores ranurados: ¿Son realmente tan diferentes?
La respuesta corta a esta pregunta es sí, estos dos tipos de rotores son, de hecho, diferentes entre sí y sirven a sus propios propósitos. La siguiente sección le dará una descripción en profundidad de los rotores perforados en cruz y los rotores ranurados para que pueda tener una mejor idea de cuál es la mejor opción para usted.
Rotores perforados en cruz
Como se discutió anteriormente, los rotores perforados en cruz permiten que el aire se ventile a través de una serie de agujeros, lo que también permite que el vapor, el agua y los desechos salgan también, haciéndolos el rotor ideal para condiciones de clima húmedo.
Las pastillas de freno de hoy en día se han construido para ser mucho más eficientes en el manejo de temperaturas más altas de lo que eran antes, haciendo que la acumulación de gas sea mucho menos preocupante que antes. Por lo tanto, mientras que los rotores perforados en cruz siguen siendo beneficiosos en algunos aspectos, no son tan necesarios como lo fueron una vez cuando las pastillas de freno producían más gas.
Sin embargo, todavía tienen un fuerte punto de venta que mantiene a los clientes comprando. Para muchos, se consideran la opción más agradable estéticamente y ofrecen un aspecto fresco al sistema de frenado en su conjunto.
Sin embargo, su aspecto preferido tiene un precio. Una de sus principales desventajas es que los rotores perforados en cruz no son tan eficaces para dispersar las altas temperaturas que se producen al frenar con fuerza. Durante períodos prolongados de uso intensivo, los espacios entre los agujeros se convierten en un punto de tensión, lo que los hace vulnerables a las grietas y a la rotura.
Más agujeros también significan una superficie más pequeña para dispersar el calor. Sin embargo, el aumento de la ventilación permite que las pastillas de freno se mantengan más frías y duren más tiempo cuando se trata de la conducción diaria a temperaturas más «moderadas» de los frenos.
Por esta razón, no es raro ver a los modernos vehículos de lujo de gama alta y los coches de rendimiento equipados con rotores perforados en cruz directamente desde la fábrica. Los rotores perforados ciertamente no son tan ventajosos como lo fueron una vez, pero siguen siendo una gran opción para el uso diario, y también se ven bien.
Rotores ranurados
Los rotores ranurados disfrutan de casi todos los mismos beneficios que los rotores perforados, pero con la ventaja añadida de tener una mayor superficie para disipar el calor.
La mayor superficie permite que las pastillas de freno tengan más contacto con el rotor, lo que resulta en una mayor fricción. Un mayor coeficiente de fricción permite a las pastillas «morder» de forma más consistente con la misma cantidad de potencia que se utilizaría en un rotor perforado en cruz, pero con mayores resultados.
Esta eficiencia añadida también funciona para combatir el desvanecimiento de los frenos y los hace ideales para vehículos más grandes y para remolcar.
Los rotores ranurados se diferencian en que emplean varias ranuras a lo largo de la cara del rotor, lo que ayuda al flujo de aire y proporciona un área de captación para que el agua, el vapor y los residuos se escurran, sin comprometer la integridad estructural del rotor.
Una desventaja del aumento de la superficie es que puede conducir a un mayor desgaste de las pastillas de freno como resultado de una frenada fuerte y constante.
¿Qué comprar?
Así que ahora que ha conseguido una mirada en profundidad a estas dos opciones, ¿sabe qué rotor es mejor para usted?
Si necesita un sistema de frenado que cree una potencia de frenado seria para su vehículo de rendimiento, los rotores ranurados podrían ser la opción correcta para usted. Este disco también se recomienda para aquellos con vehículos más grandes o aquellos que buscan remolcar una carga pesada.
Pero si no está buscando un rendimiento de frenado adicional o rotores que se construyan para un uso excesivo, sus necesidades de conducción diaria pueden satisfacerse perfectamente con rotores perforados en cruz.
Además, funcionarán mejor en condiciones de humedad y tendrán la ventaja de tener un aspecto impresionante.
Antes de hacer una compra, asegúrese de considerar también las opciones de rotores flotantes frente a los sólidos.
Cuando se trata de rotores de disco de freno y sistemas de frenado, investigue y recuerde que la calidad es la clave. Considere en primer lugar las necesidades de su vehículo, y también su presupuesto deseado.
Ya sea conduciendo a diario, remolcando carga, haciendo un gran viaje por la costa, o destrozando la pista de carreras, no olvide que al final del día, unos buenos frenos pueden salvar su vida.