¡Por fin, hora de volver a casa! Aproveché para probar la clase Business de SAS desde Estocolmo. Había oído críticas contradictorias sobre SAS, sobre todo en lo que respecta al servicio. Así que no estaba seguro de qué esperar. Sin embargo, el vuelo me sorprendió gratamente. Como recordatorio, utilicé 70.000 millas United Mileage Plus para este vuelo, más mi corto salto desde Bruselas.
Nota: este post es parte de una serie más larga sobre mi viaje a Bruselas y Estocolmo el pasado noviembre. Haz clic aquí para ver el post introductorio y el índice del informe del viaje.
Vuelo 945 de SAS (SK)
- Lunes, 12 de noviembre de 2018
- Salida: Aeropuertos de Estocolmo Arlanda (ARN), Terminal 5, Puerta F62, 15:23, 7m antes de lo previsto
- Llegar: Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD), Terminal 5, 17:34, 11m antes
- Duración: 9 horas 11 minutos
- Asiento: 2A
- Equipo: Airbus A330-300
Facturación y embarque
Con sólo equipaje de mano, facturé en un quiosco, lo que me llevó apenas unos segundos. Después de pasar un rato en la decepcionante sala de espera de Estocolmo Arlanda, me dirigí a la puerta de embarque unos 30 minutos antes del mismo. De alguna manera, esta vez evité el temido SSSS; así que, tras una somera comprobación de documentos, tomé asiento en la zona de la puerta de embarque. Para que sepas, el aeropuerto de Arlanda tiene una buena disposición en las puertas de embarque, con asientos cómodos y un número decente de enchufes. De todos modos, el embarque comenzó a tiempo y de forma sorprendentemente ordenada. La mayoría de los pasajeros mantenían la zona de embarque despejada. Muy pronto, llegué a la puerta delantera, y me dirigí a la izquierda hacia el asiento 2A.
Clase Business del SAS – Asientos e interior
La Clase Business del SAS ofrece 8 filas de asientos Vantage XL en una configuración 1-2-1. Básicamente, es la misma configuración que se encuentra en los productos 767 y A350 de Delta. (Sí, la «suite» de Delta One es el mismo asiento con una puerta.)
La configuración significa que la cabina tiene una configuración «escalonada», con filas alternas (pares) que contienen asientos de ventana «reales». Las filas impares cuentan con asientos de ventana escalonados hacia el pasillo. Si valora la privacidad y/o las vistas, elija una ventana en una fila par.
También hay una combinación del logotipo de SAS Business/Star Alliance en el mamparo.
Me ha gustado el aspecto de los asientos. Los colores son discretos pero elegantes, y tienen un aspecto decididamente escandinavo, especialmente con la almohada y la manta de Hästens.
Los verdaderos asientos de ventanilla también cuentan con un reposabrazos/mesa de gran tamaño, lo suficientemente grande como para sostener una bolsa de portátil.
Sorprendentemente, el asiento del Vantage XL presenta el mismo inconveniente que los demás: un espacio para los pies estrecho que reduce el espacio. A mí no me molesta tanto, ya que soy bajito, pero si eres alto, sospecho que será estrecho. Además, a diferencia del asiento del A350 de Delta, la versión de SAS no ofrece espacio para guardar cosas debajo del asiento.
Por otro lado, los asientos de la Clase Business de SAS parecen menos estrechos que los de Delta. Eso se debe probablemente a que es un asiento más ancho, de 24″ frente a 21-22″. Los asientos también cuentan con un buen acolchado, y me parecieron cómodos tanto en posición vertical como reclinada.
En cuanto al almacenamiento, además del reposabrazos de gran tamaño, hay un estante de almacenamiento en la parte posterior del reposabrazos. Es un lugar práctico para guardar una cartera o una botella de agua. Hablando de eso, mira de cerca y verás una botella de agua escondida detrás del kit de amenidades.
También hay un gancho para el abrigo y un bolsillo extra para guardar literatura, o quizás un teléfono.
Mientras tanto, los controles del asiento están en el reposabrazos, lo que me pareció intuitivo y fácil de usar. El ajuste de la firmeza es un buen toque, especialmente si usted necesita una superficie de la cama más suave / más firme. Sin embargo, la función de masaje no funcionó.
El SAS proporciona un puerto de alimentación de 110V y dos puertos USB en cada asiento. El puerto de alimentación y un puerto USB están debajo del estante de almacenamiento. Esta zona también incluye la toma de auriculares y el controlador IFE.
Otro puerto USB está en el lateral de la pantalla IFE.
Como tal vez hayan notado en la foto de arriba, un pequeño kit de amenidades estaba esperando en el asiento. Publicaré una reseña aparte del kit, pero me pareció bastante básico. Las cosas usuales como loción, pasta de dientes, sombras para los ojos, etc., pero nada terriblemente elegante. SAS no ofrece pijamas en la clase Business.
Decidí no dormir en este vuelo diurno, pero probé brevemente el modo de cama plana. Me gustó la cómoda ropa de cama, y el asiento en sí se sentía bastante cómodo en el modo cama. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, me imagino que el estrecho espacio para los pies podría resultar problemático para algunos.
Mientras tanto, los lavabos eran los habituales del A330, pero la planta era un buen detalle.
Entretenimiento en vuelo de la Clase Business del SAS
El SAS ofrece una pantalla en el respaldo del asiento de tamaño decente con buena resolución en la Clase Business.
El sistema ofrece una selección decente, aunque poco espectacular, de películas, programas de televisión y juegos. Como puedes ver, hay un buen número de opciones, pero no es tan extensa como, por ejemplo, Delta Studio. Por otro lado, SAS ofrece un montón de películas y televisión escandinava, si te apetece algo diferente.
Si viajas con niños, también hay una selección específica para niños.
Para todos los avgeeks, hay una cámara de nariz para disfrutar. Aunque con la luz del día desvaneciéndose, no había mucho que ver.
Está el mapa en movimiento, por supuesto, que divertidamente funcionó mal cuando pasamos sobre Canadá. Supongo que los extraterrestres abdujeron el avión y nos llevaron a Tierra del Fuego sin que nos diéramos cuenta…
Los auriculares con cancelación de ruido que nos proporcionaron eran bastante buenos, aunque no tenían la calidad de Bose.
El SAS también ofrece WiFi gratuito a todos los pasajeros de la clase Business, lo que me pareció una bendición y una maldición. Por un lado, es una gran ventaja. Por otro lado, el WiFi era tan lento que lo encontré básicamente inutilizable. Incluso Instagram y Facebook apenas funcionaban, cuando podía conectarme. Hubo periodos prolongados en los que la señal falló por completo.
Comida & Bebida
Tenía grandes expectativas sobre la experiencia de comida y bebida de la clase Business de SAS basándome en las reseñas anteriores. Las cosas empezaron con buen pie con la oferta de una bebida antes de la salida. Como es mi costumbre, elegí champán para el obligatorio selfie con champán. El SAS sirve Gosset Grande Reserve, que cosecha buenas críticas y se vende por unos 60 dólares la botella.
Un minuto después de embarcar, la FA repartió los menús. Me gustó la portada de temática invernal, y esperaba que el reno de la parte superior insinuara la selección del plato principal. Lamentablemente, hoy no hay renos en el menú. Aun así, aprecié la influencia escandinava en todo el menú, desde los cócteles hasta el postre.
El servicio de comidas comenzó unos 40 minutos después del despegue, con cócteles y frutos secos mixtos. Pedí un gin-tonic, hecho con ginebra noruega. Definitivamente tenía un sabor más «crujiente» que las ginebras del mercado de masas. De hecho, me gustó tanto que me tomé otro.
Unos 30 minutos más tarde, la FA trajo una selección de pan y ofreció otra bebida. Esta vez, cambié a «mosto de manzana», un zumo de manzana natural común en Suecia y Noruega. El pan era fresco y sabroso, y el mosto de manzana dulce y delicioso. Como apunte, si no bebes alcohol o simplemente prefieres no hacerlo, el mosto de manzana es un fantástico sustituto.
Poco después, los FAs ofrecieron aperitivos. SAS sirve todas las comidas en un carrito, por lo que los FAs no toman pedidos antes del despegue. Sólo tienes que elegir lo que quieres del carrito. El caviar en la clase Business es un hallazgo raro, y aparentemente el Kalix Löjrom es un manjar sueco. Pero a mí me desagrada bastante el sabor del caviar, así que elegí la carne seca y el queso en su lugar. Me pareció bastante bueno.
Alrededor de media hora después, los FAs ofrecieron el plato principal, y elegí el pato. Si tengo una queja, es la falta de opciones de platos principales verdaderamente suecos o escandinavos. Creo que SAS realmente perdió una oportunidad de mostrar su herencia. De todos modos, al menos hicieron un buen plato, tierno y perfectamente cocinado, con una salsa sabrosa que no era demasiado rica. Acompañando al pato había una selección de tiernas y sabrosas judías verdes y patatas. El arándano/manzana añadió una agradable combinación dulce/agria. En general un muy buen plato principal.
Ya me sentía lleno, Me salté el plato de queso, pero pedí el fondant de chocolate caliente de postre. Estaba un poco seco pero aún así era sabroso, y aprecié el tamaño correcto de la porción. Disfruté de una copa de calvados con mi dulce manjar.
El servicio de la comida principal concluyó unas 2 horas y media después de la salida. Aunque puede parecer lento, lo encontré razonable y apropiado para un vuelo diurno hacia el oeste.
Entre los servicios de comida, los FAs montaron una estación de aperitivos en la cocina. De forma exclusiva, SAS también proporciona una máquina de café expreso de autoservicio para uso de los pasajeros. Me costó un poco de trabajo (proporcionan una hoja de instrucciones), pero finalmente me preparé un capuchino. Aunque mi intento de hacer espuma fue un #FALLO, el capuchino en sí era decente. (Puedes pedirle a un FA que te haga uno si lo prefieres.)
.vuelo
Finalmente, unos 90 minutos antes del aterrizaje, las FAs sirvieron una comida ligera antes del aterrizaje. Esta comida comenzó con un aperitivo de jamón sobre una ensalada de col rizada, zanahoria y apio. Podría prescindir del pesto, pero el resto del plato estaba bien. Las verduras frescas y crujientes fueron un aperitivo refrescante.
La comida también incluía una pequeña quiche de queso y champiñones. No soy un gran fan de la quiche, y el relleno estaba demasiado cocido. El único demérito de un servicio de comidas por lo demás sólido.
En general, sin embargo, SAS me impresionó con su servicio de comidas en clase Business. La comida me pareció sabrosa, con algunas influencias escandinavas innovadoras sin llegar a ser pretenciosa. La máquina de café expreso de autoservicio también cuenta como una oferta única en mi libro.
Servicio de la Clase Business de SAS
Aquí es donde tenía más aprensiones. Los comentarios anteriores sobre la Clase Business de SAS sugieren experiencias muy diferentes, que van desde la hostilidad absoluta hasta un servicio fantástico y cálido. No sé si mi experiencia coincidió con la extraordinaria de Matthew, pero en su mayor parte, el servicio me pareció muy bueno. No, nuestra azafata no se dirigía a los pasajeros por su nombre, pero ofrecía un servicio amable de principio a fin. Por ejemplo, se ofreció a ayudarme cuando vio que tenía problemas con la máquina de café. Además, vi periódicamente a los auxiliares de vuelo patrullando la cabina, incluso durante el lento período de mitad de vuelo.
La excepción fue una auxiliar de vuelo bastante estirada, a la que no vi esbozar una sonrisa ni una sola vez en el vuelo. Sin embargo, tampoco la vi mucho; otras dos azafatas se encargaron de la mayoría de las tareas de la cabina y de servir las comidas.
Otra rareza: la misma azafata informó a los pasajeros de forma bastante militante durante el embarque que no podían guardar los abrigos en los percheros, ni las mantas/almohadas en el suelo, durante el rodaje y el despegue. Tal vez sea una norma de seguridad, aunque no recuerdo haberlo oído antes.
Visitas
El sol se pone bastante pronto en Suecia a mediados de noviembre, y el crepúsculo ya se está poniendo cuando llegamos a la pista sobre las 3:45. Sin embargo, pude tomar un par de fotos decentes de la campiña sueca poco después de la salida.
Lo mejor, sin embargo, vino después. Una de las cosas buenas de los vuelos transatlánticos hacia el oeste por la tarde son las interminables puestas de sol. En este caso, sin embargo, el sol se «desvaneció» mientras nos dirigíamos al oeste, elevándose de nuevo por encima del horizonte sobre el Atlántico Norte. Eso nos dejó con un resplandor anaranjado del atardecer hasta que llegamos a la costa de Canadá varias horas después. De vez en cuando, una luna creciente se sumaba a la escena surrealista.
Más tarde, el sol se elevó brevemente por completo sobre Québec, proporcionando una mirada al paisaje rápidamente helado de abajo.
El sol se puso definitivamente una media hora antes de aterrizar. Llegamos unos minutos antes en una noche gélida (para ser noviembre) en Chicago. Una ola de frío inusualmente fuerte para tan temprano en la temporada trajo una temperatura de mediados de los 30 cuando llegué a Dallas unas horas más tarde. Sí, hacía mucho más frío en Dallas que cuando salí de Estocolmo ese mismo día…
De todos modos, nuestro aterrizaje fue tranquilo, y con el Global Entry pasé sin problemas por la aduana y la inmigración. PERO… no me di cuenta de que el aeropuerto había cerrado completamente el tren de la Terminal 5 a la Terminal 3 por mantenimiento. Rápidamente me di cuenta de que había una cola, de al menos una hora de duración, que serpenteaba hasta más allá de la salida de llegadas internacionales para coger un autobús de enlace. Con una conexión de sólo 2 horas, me arriesgué y pagué 13 dólares por un Lyft que me llevara a la Terminal 3. Menos mal que lo hice. Menos mal que lo hice. Mientras esperaba mi vuelo, escuché a una pareja decir que habían perdido su vuelo después de esperar 90 minutos por un autobús. Ouch…
Pensamientos finales de la clase Business de SAS
Me fui bastante impresionado con la clase Business de SAS. SAS me proporcionó un asiento cómodo, un buen servicio y muy buena comida en mi vuelo a casa desde Estocolmo. Lo calificaría como un buen uso de un premio Saver si estás buscando un vuelo en cabina premium hacia o desde Europa.
Con esto concluyo mi segundo informe de viaje a Bélgica (sí, lo sé, varios meses después de haberlo empezado). Voy a pasar directamente a mi próximo informe, mi viaje a Alemania en marzo en busca de un pato de Primera Clase de Lufthansa. Gracias por leer!
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