Lo último que alguien quiere es salir de la tienda de neumáticos, girar en la carretera y escuchar roces. Tuve la oportunidad de hablar con Todd Bergeson, gerente de productos de neumáticos para camiones ligeros de Toyo Tire USA Corp. para entender cómo elegir el neumático correcto. La elección del neumático correcto para un nuevo vehículo, entre todas las opciones que hay, puede parecer abrumadora, pero con la ayuda de las opciones de Right Sizing de Toyo Tires, esa decisión acaba de ser más fácil.

«Toyo ha estado trabajando duro para llegar a soluciones viables que permitan a los consumidores lograr la apariencia, el tamaño y el rendimiento que sueñan, con un neumático que está correctamente clasificado para la carga de su vehículo», explicó Bergeson. «Hemos creado la nomenclatura ‘Right Sizing’, y se refiere a que Toyo produce un neumático que está diseñado para la aplicación a la que está destinado. Toyo está produciendo ahora opciones de neumáticos ‘Right Sized’ en el neumático todoterreno Open Country A/T II para varios SUV, camionetas y vehículos de carretera blanda como el segmento de overlanding que aprecia este tipo de aplicaciones.»

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Las llantas y neumáticos de fábrica no iban a ser suficientes para esta camioneta.

Para poner esto a prueba busqué encontrar un nuevo neumático más grande para nuestra Chevrolet Silverado 2019. Sabía que quería algo más grande que el 255/70R17 de fábrica, pero no algo masivo donde hubiera que hacer toneladas de modificaciones. Quería que la camioneta se viera limpia y fuera funcional, ya que vería tiempo en la tierra, pero también en la carretera y en el uso diario.

Nuestra nueva Silverado fue diseñada para conducirse muy bien desde la fábrica y la ingeniería que entra en ellos es de primera categoría. Lo último que querría hacer es perturbar las excelentes características de conducción de nuestro nuevo camión, sólo para conseguir un aspecto más duro y personalizado. Como la mayoría de los clientes, quiero «tener mi pastel y comerlo también». No quería comprometer la conducción y el ruido, sólo para conseguir un mejor aspecto. Por suerte para nosotros, Toyo Tires utiliza un sofisticado software de diseño por ordenador y simuladores para desarrollar patrones de banda de rodadura silenciosos, pero de aspecto agresivo.

LT vs. P-Metric

La Tire and Rim Association Inc. es el organismo de normalización técnica de los fabricantes de neumáticos y llantas de los Estados Unidos. En pocas palabras, LT o P-Metric se refieren al tipo de servicio del neumático. LT designa un neumático destinado principalmente al servicio de un camión ligero y P se designa principalmente al servicio de vehículos de pasajeros.

«Es importante saber que hay algunas diferencias significativas en la construcción del neumático y en los requisitos de presión de inflado entre los neumáticos LT y P-Metric», dijo Bergeson. «En el caso de una camioneta de 1/2 tonelada, la mayoría de los fabricantes de vehículos OE eligen equipar sus camiones con un neumático P-Metric.»



«Hay varias razones por las que un fabricante elegiría el neumático P-Metric para lo que consideramos un camión ligero», continuó Bergeson. «En primer lugar, el neumático P-metric OE es muy capaz de soportar la carga máxima para la que el camión está diseñado y clasificado a una psi más baja que la que se requeriría para un LT-metric para soportar la misma carga. Con un requerimiento de psi más bajo, la conducción será más confortable. El neumático P-métrico es más ligero, lo que ayuda al ahorro de combustible y a la capacidad de respuesta en la aceleración y el frenado.»

«Además, un neumático más ligero y flexible será menos duro y, por tanto, menos abusivo para los componentes de la suspensión, las juntas, los casquillos y los soportes de la carrocería con el paso del tiempo», explicó Bergeson. «Los neumáticos P-Metric que se equipan como OE en las camionetas y/o SUVs modernas están clasificados específicamente para esas camionetas. Y debido a su diseño, son los más adecuados para el peso y las capacidades máximas de las camionetas de 1/2 tonelada. Por otro lado, los neumáticos LT están pensados para un uso más severo y condiciones de carga más pesadas. Para lograr la mayor capacidad de carga, se requieren presiones de inflado más altas. Ambos estándares de carga e inflado LT y P-métrico han sido establecidos por la Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA), de la cual Toyo Tires es miembro»

En el pasado, si usted quería actualizar su camión con neumáticos All-Terrain, por ejemplo, tendría que convertir su camión de P-métrico a LT-métrico, simplemente porque algunos fabricantes de neumáticos en ese momento y algunos todavía hoy, sólo producen estos neumáticos en LT-métrico. La nueva tendencia es que los clientes actualicen sus pequeños SUVs y CUVs para su uso fuera de la carretera.

Estos vehículos son todos de construcción unibody con componentes de suspensión relativamente ligeros. No parece correcto y realmente no es correcto poner un neumático LT-métrico en estos vehículos, pero sin una alternativa, los consumidores lo harán, para lograr la apariencia y la tracción fuera de la carretera que quieren y necesitan. Afortunadamente, Toyo Tires ofrece neumáticos dentro de su línea Open Country para adaptarse a estos SUVs y CUVs en una opción más apropiada P-métrica o Euro-métrica. Euro Metric es más similar a la construcción P-métrica y cumple con un estándar europeo.

«En un chasis de 1/2 tonelada o más pequeño, permanecer con un P-Metric le permite mantener la presión de aire de la ‘placa’ OE que ha sido establecida por el fabricante del vehículo para apoyar su capacidad de carga nominal», dijo Bergeson. «Los ingenieros diseñaron y desarrollaron estos vehículos en torno a ese neumático P-métrico, por lo que se rodará y conducirá mejor con el mismo neumático. Si se hace más grande o se cambia el estándar métrico, se cambiarán las características de conducción y manejo».



«El manejo de su camión de 1/2 toneladas será significativamente mejor con un neumático P-Metric o Metric en comparación con la instalación de un ajuste LT en ese chasis», continuó Bergeson. «La tracción es mejor, ya que la zona de contacto será más efectiva debido a la correcta relación entre la presión de inflado y el peso del vehículo».

Dependiendo del modelo de su camión y de cómo esté construido, puede haber venido equipado con un neumático P o LT. Consulte siempre la placa de su vehículo y/o el manual del propietario cuando intente determinar el neumático correcto para su aplicación.

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Lectura del flanco de un neumático P-Metric (izquierda) y LT (derecha).

«Como regla general, un neumático LT-métrico puede instalarse en un chasis de 1/2 tonelada o más pequeño, pero la calidad de conducción generalmente se degradará, el desgaste de las piezas de la suspensión aumentará y el mayor peso cambiará la capacidad de respuesta», dijo Bergeson. «Hay que tener en cuenta que nunca se debe instalar un neumático P-Metric o Euro-metric en cualquier vehículo que venga originalmente equipado con un neumático LT-metric, ya que no están debidamente clasificados para la carga de dicho chasis».

Otra gran diferencia entre un neumático LT y P-Metric es cómo afectará a su cartera. El coste del P-Metric es menor que el del neumático LT del mismo tamaño. Quedarse con un neumático P-Metric puede tener más sentido y tener algunos ahorros de costes adicionales.

El tamaño de la LT y cómo afecta a su vehículo

Todo el mundo ha estado ahí alguna vez, queriendo poner el neumático más grande posible en su camión, tener todo instalado, ir a girar la rueda, y terminas de nuevo bajo el camión recortando y cortando para dejarlo claro. Decidí que no estaba dispuesto a cortar nada en mi flamante y hermosa Silverado 2019, pero quería un neumático más grande.

Para determinar el tamaño que necesitaba para mi camión utilicé la sección Find Tires de Toyo en su sitio web, donde pude determinar qué tamaño plus era el adecuado para mí. La siguiente tabla desglosa las diferentes opciones de tallas plus que existen y cómo se calculan.


Tallas Plus
Plus Zero: Si el diámetro de la rueda permanece igual y sólo se aumenta la anchura se llama «Plus Zero.»
• Aumenta la anchura de la sección y disminuye la relación de aspecto manteniendo el diámetro de la rueda.
• Este reemplazo de neumático aumenta el área de contacto y disminuye el perfil de la banda de rodadura para mejorar la tracción y una respuesta más rápida.

Plus One: Si se aumenta el tamaño de la rueda en una pulgada es «Plus One». Este dimensionamiento monta neumáticos con una mayor anchura de sección y una menor relación de aspecto en ruedas de mayor diámetro. Un montaje Plus One para un coche con ruedas de equipo original de 16 pulgadas utilizaría ruedas de 17 pulgadas. Como regla general, el dimensionamiento Plus One:

• Aumenta el ancho de sección en 10 mm.
• Disminuye la relación de aspecto en 10 puntos.
• Aumenta el diámetro de la llanta en 1 pulgada.

Plus Two: Si el tamaño de la rueda se incrementa en dos pulgadas es «Plus Two». Por ejemplo, un montaje Plus Two para un coche con llantas y neumáticos de equipo original de 16 pulgadas sería llantas y neumáticos de 18 pulgadas. Como regla general, el dimensionamiento Plus Two:

• Aumenta el ancho de sección en 20 mm.
• Disminuye la relación de aspecto en 20 puntos.
• Aumenta el diámetro de la llanta en 2 pulgadas.

Plus Three: Si el tamaño de la rueda se incrementa en tres pulgadas es «Plus Three». Por ejemplo, un montaje Plus Three para un coche con llantas y neumáticos de equipo original de 16 pulgadas sería llantas y neumáticos de 19 pulgadas. Como regla general, el dimensionamiento Plus Three:

• Aumenta el ancho de sección en 30 mm.
• Disminuye la relación de aspecto en 30 puntos.
• Aumenta el diámetro de la llanta en 3 pulgadas.
«En el sitio web de Toyo, en la pestaña Find Tires (Buscar neumáticos), la gente puede buscar un camión específico por su marca, año, modelo e incluso acabado para ver lo que se especificó originalmente como tamaño OE para ese chasis», explicó Bergeson. «Una referencia Plus Zero significa que hay un neumático de mayor tamaño disponible para ajustarse adecuadamente a la rueda de equipo original del camión. Eso puede permitir una huella y/o un diámetro ligeramente más grande mientras que todo permanece dentro de las especificaciones para ese camión.»
«En algunos casos, Toyo utiliza el término ‘Right Sizing’ para describir un neumático desarrollado específicamente para adaptarse a una rueda OE, pero para llenar mejor las aberturas del guardabarros mientras que le da una apariencia y sensación más agresiva», continuó Bergeson. «Un ejemplo es el tamaño P285/55R20 114T del Open Country A/T II. Este neumático P-métrico sólo lo ofrece Toyo Tires y tiene un hombro y un flanco aún más agresivos y tiene un gran aspecto y un tamaño perfecto para camiones como un F-150, Tundra, Sequoia y Silverado.»
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Para corregir la inclinación de fábrica de la Silverado instalamos el kit de nivelación de Baja Kit. Fue súper sencillo de instalar y tuvimos ambos lados hechos en menos de una hora.

«El buscador de neumáticos en nuestro sitio web tiene en cuenta el tamaño del neumático de equipo original de su vehículo y su capacidad de carga máxima en la presión de la placa al hacer recomendaciones de neumáticos de reemplazo», dijo Bergeson. «Las opciones que aparecen en la lista se basan en los tamaños de neumáticos que ofrecemos, tanto en equipamiento original como en equipamiento adicional, que cumplen o superan la capacidad de carga de sus neumáticos originales. Cuando nos referimos a los montajes plus, Plus 1 significa que los neumáticos se ajustarán a una rueda que es una pulgada más grande en diámetro que el equipo original. Y dependiendo de lo que está disponible, puede haber tamaños de hasta Plus 3 o mayor, manteniendo un diámetro exterior que se ajusta adecuadamente a la rueda de OE bien y / o la altura del chasis.»

Para ser capaz de obtener un neumático un poco más grande en el camión he instalado un kit de nivelación. El kit de nivelación de Baja Kits se instaló debajo del conjunto de puntales de fábrica y en cuestión de una hora, fui capaz de eliminar el rastrillo de fábrica. No era una gran elevación, pero eso no era lo que buscaba con este camión, simplemente quería que se viera bien visualmente. Esto es muy común en el mercado de camiones ligeros, por lo que los kits de «nivelación» son tan populares.

Las referencias de tamaño de Toyo en la sección Find Tires de su sitio web se basan en las alturas de chasis OE para todos los camiones. Por esa razón, un neumático demasiado grande como un neumático de 40 pulgadas no se encontraría en esas recomendaciones de tamaño ya que el camión tendría que ser levantado para acomodar ese diámetro exterior. Para los constructores personalizados, cada sección de neumáticos individuales en el sitio web tiene una tabla ampliable que proporciona todas las dimensiones, pesos, carga y velocidad de los neumáticos con el fin de determinar el ajuste adecuado en esas situaciones.

Tomando la decisión

Teniendo la información que necesitaba elegí nuestro neumático. Me decidí por un LT285/75R17 Open Country M/T, que es aproximadamente un neumático de 34 pulgadas por 11,5 pulgadas. La decisión de ir con este tamaño se hizo mediante el uso de la información proporcionada por Toyo y la idea en mi mente sobre lo que quería que el camión se viera al final.

Con las nuevas ruedas y neumáticos cargados me dirigí a la ubicación de Woodcrest Ramona Tire para obtener los M/T Open Country montados y en el camión. Los neumáticos de 31 pulgadas de fábrica parecían diminutos en el camión desde la fábrica y estos nuevos neumáticos llenarían el pozo de la rueda a la perfección.

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El técnico de Ramona Tire hizo un rápido trabajo de montaje de los neumáticos en la rueda, y antes de que me diera cuenta, estaban en el camión. También tuve el camión alineado para asegurarse de que después de añadir el kit de nivelación todo no crearía ningún desgaste desigual.

Una buena nota para hacer cuando se instala un kit de nivelación y neumáticos nuevos o cualquier vez que la suspensión se toca en un vehículo es asegurarse de obtener una alineación. Tener las especificaciones de alineación fuera de las especificaciones puede crear un desgaste desigual en los neumáticos y cortar la vida de los neumáticos.

Al final, no podría estar más feliz con la decisión que tomé para el camión, ya que salió exactamente como quería la primera vez sin ningún roce. Soy capaz de girar el volante de bloqueo a bloqueo sin problemas. La conducción de la camioneta sigue siendo tan buena como lo fue al salir del lote y todavía puedo apretar en esas estructuras de estacionamiento bajas.

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Antes y después, qué diferencia hace un juego de ruedas y neumáticos en un camión como nuestro Chevrolet Silverado 2019.

Para más información sobre Toyo Tires y para encontrar un neumático para tu vehículo no dejes de visitar su página web.