Il diritto di recesso obbliga le case automobilistiche a ricomprare le auto difettose. Ma quello che succede a queste auto potrebbe sorprendervi, specialmente se ne avete inconsapevolmente comprata una.

Le case automobilistiche ricomprano migliaia di automobili difettose ogni anno perché sono difficili da riparare, se possono essere riparate. Quei limoni vengono poi rivenduti dai produttori, riparati o meno, e sono ancora una volta sulle strade e nelle officine. Molte persone credono erroneamente che i titoli di queste auto siano sempre marchiati come lemons in modo che i futuri acquirenti di auto siano informati della storia del veicolo prima di fare il loro acquisto.

Questo è abbastanza lontano dalla verità.

Tutti i 50 stati hanno leggi sul limone, che creano standard minimi per le riparazioni in garanzia. Se un’auto o un camion non può essere riparato dopo un certo numero di tentativi o un particolare lasso di tempo, allora il produttore deve ricomprare l’auto dal consumatore o sostituirla con una non difettosa. Mentre la maggior parte delle persone si concentra sulla domanda “Cosa succede se hai un limone e come te ne liberi?”, la domanda successiva che sento spesso è: “Cosa succede a queste auto?”

La risposta dipende dallo stato in cui l’auto finisce. Ma tutte vengono rivendute ai consumatori, molti dei quali non conoscono la storia del veicolo come un limone.

Veicoli con storie insolite spesso finiscono con titoli speciali. In molti stati, i titoli sono “marchiati” per notificare ai proprietari e ai potenziali acquirenti che l’auto ha una storia degna di nota. L’auto è stata venduta come “Salvage” perché una compagnia assicurativa l’ha considerata una perdita totale? Allora la parola “Salvage” potrebbe essere stampata in grassetto nella parte superiore del titolo in un posto dove nessuno potrebbe mancarla.

Ma il modo in cui gli stati gestiscono il marchio del titolo varia ampiamente, come spesso accade con le leggi statali. E il luogo in cui questo è più evidente è nell’area della marchiatura del titolo della Lemon Law. Meno di un terzo degli stati richiede una qualsiasi forma di branding del titolo quando un veicolo viene riacquistato sotto la legge del limone di uno stato. E siccome non tutti gli stati usano questo marchio, un semplice trasferimento dell’auto in uno stato senza marchio ottiene la designazione rimossa dal titolo stesso.

È degno di nota che Carfax e altri servizi di tracciamento dei titoli là fuori dovrebbero cogliere che un veicolo ha avuto un titolo marchiato nella sua storia. Ma i pochi stati che marcano i limoni non li marcano usando la parola “limone”. Invece, usano eufemismi come “riacquisto del produttore” o qualcosa del genere, che non è così accattivante. Molte società di segnalazione della storia del veicolo sorvolano su questo evento, notando che il veicolo è stato venduto all’asta dal produttore, ma non c’è da preoccuparsi, poiché molti veicoli vengono venduti all’asta ogni anno.

Per confondere ulteriormente la questione, le società di segnalazione spesso noteranno che il limone riacquistato non ha problemi di marchio sul titolo, anche se è stato ricomprato sotto la legge del limone. La mancanza di un marchio significa semplicemente che è stato ricomprato in uno stato senza marchio.

Quindi, non date mai per scontato che un veicolo con un titolo “pulito” senza marchio non sia un riacquisto in base alla legge sul limone. Controllate la storia del titolo e cercate qualsiasi cosa che suggerisca che l’auto sia stata posseduta o venduta dal produttore dopo essere stata venduta la prima volta a un civile. E fate attenzione alle riparazioni ripetute in garanzia. Se ha subito più di due o tre tentativi per la stessa cosa, potrebbe essere stato un limone – e lo è ancora – anche se il titolo non è marchiato come tale.

Steve Lehto è uno scrittore e avvocato del Michigan. È specializzato in Diritto dei Limiti e scrive spesso di auto e legge. I suoi libri più recenti includono Preston Tucker and His Battle to Build the Car of Tomorrow, e Dodge Daytona e Plymouth Superbird: Design, sviluppo, produzione e competizione. Ha anche un podcast dove parla di queste cose.

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