Jadę na rowerze z napędem paskowym przez kontynenty od 2010 roku i po przejechaniu ponad 100 000 km w stu krajach jestem gotów powiedzieć, że nie ma lepszego dostępnego napędu do jazdy turystycznej, bikepackingu czy dojazdów do pracy.

Zabrałem pasy przez najgorętsze pustynie, na oblodzone pola śnieżne, przez gęstą dżunglę, wzdłuż plaż, po błotnistych ścieżkach i na szczyt najwyższej drogi na świecie. Podejrzewam, że niewiele jest osób na Ziemi z takim samym doświadczeniem jak ja.

W tym artykule przyjrzymy się, czym jest napęd pasowy, jakie są jego zalety i wady, a następnie przejdziemy przez najczęściej zadawane pytania, aby upewnić się, że żaden kamień nie pozostanie niewykorzystany.

To NIE jest artykuł sponsorowany, nie zainwestowałem w żaden biznes związany z napędem pasowym i mogę używać łańcuchów w moich rowerach w dowolnym momencie. Jestem po prostu wielkim fanem pasów i mam nadzieję, że wkrótce zobaczysz dlaczego.

Czym jest napęd pasowy?

Pasy są używane do napędzania dmuchaw w silnikach wyścigowych o mocy 10,000 koni mechanicznych, układów napędowych motocykli o mocy 150 koni mechanicznych, a ostatnio także układów napędowych wielu rowerów. Gates Corporation wynalazł swoje pierwsze pasy samochodowe sto lat temu, a dziś są one najbardziej popularną marką systemu pasów dla rowerów.

Pasy same w sobie są wykonane z polimeru, który jest wzmocniony za pomocą wielu sznurów z włókna węglowego. Następnie są one zazwyczaj łączone z zębatkami ze stali nierdzewnej i trwałymi stopowymi łańcuchami.

Dlaczego paski są najlepszymi napędami?

1. Pasy mają bardzo długą żywotność
Możesz oczekiwać, że przekładnia pasowa wytrzyma 3-4x dłużej niż typowy łańcuch, czyli do 30,000km/20,000mi – nawet w kiepskich warunkach jazdy, w których często mnie widujesz. Dodatkowo, są odporne na wodę i sól – więc nie ma mowy o rdzy, nawet po miesiącach jazdy przez intensywnie mokre pory roku.

2. Pasy nie wymagają prawie żadnej konserwacji
Pasy nie rozciągają się, nie wymagają smarowania, nigdy nie są tłuste i zaskakująco dobrze radzą sobie z usuwaniem błota! Wystarczy chlapnąć wodą, aby utrzymać je w ruchu.

3. Pasy napędowe są idealnie ciche
Wiesz, kiedy twój łańcuch jest świeżo wyczyszczony i nasmarowany i pracuje idealnie cicho? No cóż, to jest właśnie pasek przez cały czas.

4. Pasy są lżejsze od łańcuchów
Możesz oczekiwać oszczędności w wadze pomiędzy 100-300 gramów w porównaniu do napędu łańcuchowego.

Zalety wyglądają całkiem nieźle, a co z minusami?

1. Nie można używać napędu paskowego z przerzutkami
Pasek jest zaprojektowany do jazdy w idealnie prostej linii. Oznacza to, że nie można go łączyć z przerzutkami, łańcuchami lub kasetami – ale można go używać z przekładnią przy korbie lub piastą z wewnętrzną przekładnią przy tylnym kole.

2. Potrzebujesz ramy kompatybilnej z paskiem
Ponieważ paski są zazwyczaj jednoczęściowe, Twoja rama będzie musiała być zaprojektowana z „rozdzielaczem paska” w tylnym trójkącie, abyś mógł zamontować pasek w swoim rowerze. Rama musi być również zatwierdzona do testu sztywności, aby upewnić się, że nie będzie się zbytnio wyginać na boki, powodując zsuwanie się paska z tylnej zębatki.

3. Części zamienne nie są dostępne w typowych sklepach rowerowych
Ja osobiście nigdy nie spotkałem się z tym problemem. Wszystkie części zamienne kupuję online i zawsze noszę przy sobie zapasowy pasek na wszelki wypadek (87g/3oz). Zazwyczaj podróżuję przez 18 miesięcy, zanim zacznę myśleć o zamówieniu części zamiennych.

4. Wyższy koszt początkowy
Paskowy układ napędowy nie jest super tani (240$), ale jest opłacalny. Zakładając, że dostaniesz pełny przebieg z paskiem napędowym, oszacowałem, że przejedziesz około 125 km za dolara. Jest to odpowiednik przekładni łańcuchowej, która kosztowałaby Cię około 60$ na 7500km. Dla porównania, to taka sama cena jak najdłużej działającego łańcucha (SRAM X01 12-speed), który zużywa się przy 5000-7000km.

5. Przerzutki są bez wątpienia najbardziej wydajnymi dostępnymi napędami, ze średnią sprawnością na wszystkich biegach pomiędzy 95-97%. Ponieważ w rowerze z paskiem trzeba zastosować system przekładni, zawsze będą występować dodatkowe straty wynikające z tarcia. Zgodnie z posiadanymi przez nas danymi: piasty z wewnętrzną przekładnią Shimano i przekładnie Pinion mają sprawność nieco ponad 90%, podczas gdy piasta Rohloff skacze do ponad 94% sprawności – rozbieżność sprawności jest jednym z powodów, dla których rzadko zobaczysz przekładnie i przekładnie pasowe w rowerach wyścigowych. Dodatkowy opór może występować również na pasku, ale jest to znacznie mniejszy procent niż w przypadku samej przekładni – przyjrzymy się temu bliżej poniżej.

Często zadawane pytania dotyczące napędu pasowego

Jakie wrażenia z jazdy daje napęd Gates Carbon Drive?

Pasek jeździ tak samo jak dobrze nasmarowany łańcuch, ale ma nieco inny, szumiący dźwięk. Pomimo swojego wyglądu, jest tak samo sztywny i solidny w użyciu jak łańcuch.

Jak naprawić pasek?

Bardzo łatwo jest usunąć ogniwo łańcucha na poboczu szlaku. Z drugiej strony, pasy są zaprojektowane tak, by można je było wymienić. Zamiast nosić przy sobie narzędzie do łańcucha, warto mieć przy sobie zapasowy pasek, który zwija się do wystarczająco małych rozmiarów. W ciągu ostatnich dziesięciu lat zerwałem tylko jeden pasek o przebiegu 31 000 km, więc jego awaryjna wymiana nigdy nie przychodzi mi do głowy.

Kiedy wiesz, że pasek jest zbyt zużyty?

Zaskakująco, to tylna zębatka zużywa się najszybciej w systemie paskowym – zęby mogą być bardzo ostre! Biorąc pod uwagę, że jestem dość daleko od serwisów, zazwyczaj wymieniam cały układ napędowy jako środek zapobiegawczy po przejechaniu około 30 000 km. Nigdy nie znalazłem prawdziwej granicy odległości, po której paski przestają działać, ale wygląda na to, że ich żywotność została właśnie wydłużona, ponieważ Gates wprowadził w tym tygodniu nowe tryby ze stali o wysokiej twardości.

O co chodzi z oporem paska?

Może widziałeś filmy, na których ludzie układają ciężarki na pedałach, aby pokazać różnicę w oporze napędu pomiędzy paskiem a łańcuchem. Te testy są nieco mylące, ponieważ tarcie łańcucha i paska wzrasta w różnym tempie (nachylenie paska jest 4x mniej strome). Istnieje punkt zwrotny, w którym pasek staje się bardziej wydajny od łańcucha – jest to moment, w którym pedałujesz z mocą 212 W. Jest to nieco więcej niż typowa moc dla pasków. Jest to trochę więcej niż typowy rowerzysta pcha, więc spodziewaj się około pół wata kary (0,5-1,0% mocy wyjściowej) na systemie paskowym w idealnych warunkach jazdy, ale prawdopodobnie lepiej w niekorzystnych warunkach ze względu na sposób, w jaki pasek może usuwać zanieczyszczenia z trybów.

To powiedziawszy, jeśli używasz szczególnie sztywnej ramy, możesz obniżyć napięcie paska poniżej zalecenia. Nie słyszeliście tego ode mnie, ale przez ostatni rok powoli zmniejszałem napięcie paska w moim KOGA i szczerze mówiąc, robi się to śmieszne. Mój pasek może teraz dotykać mojej sztycy, jest tak daleko poza minimum, że nie mogę go nawet zmierzyć – a jestem bardzo silnym rowerzystą, z dużym obciążeniem, jeżdżącym po niewiarygodnie stromych górskich drogach.

Przy moim przybliżonym napięciu paska i przy mocy, jaką naciskam, mój pasek ma prawdopodobnie takie samo lub niższe tarcie niż łańcuch. Zalecam jedynie wypróbowanie tego z założonym snubberem, który sprawi, że pasek pozostanie na swoim miejscu, nawet jeśli będzie próbował przeskoczyć.

Jak wygląda faktyczna konserwacja?

Jeśli jeździsz w trudnych warunkach, warto użyć szczoteczki do zębów i wody, aby oczyścić system z zanieczyszczeń, choćby po to, aby zmniejszyć zużycie zębatek.

W suchych warunkach z bardzo drobnym pyłem, przekładnia pasowa może czasem wydawać irytujący, piszczący dźwięk. Można temu bardzo łatwo zaradzić stosując silikon w sprayu, który natychmiast wysycha na pasku. Obecnie eksperymentuję z silikonowym smarem do bieżni, który pozostaje mokry nieco dłużej, przyciągając więcej żwiru w krótkim okresie czasu, ale wydaje się, że wymaga mniejszej ilości aplikacji. Rohloff biodegradowalny smar do łańcucha jest znany z tego, że działa podobnie; upewnij się tylko, że pominiesz sztyft do pielęgnacji paska Hanseline – jest niezwykle lepki i szczerze mówiąc, to okropny produkt dla paska.

Jak wyregulować naprężenie paska?

W przeciwieństwie do łańcuchów, paski nie wydłużają się z czasem, co skutkuje tym, że jest to napęd typu „ustaw i zapomnij”. Istnieją dwa typowe sposoby ustawiania napięcia paska. Niektóre rowery wykorzystują przesuwne tylne haki, ale z rozmów z kilkoma inżynierami wynika, że regulowany mimośrodowy dolny wspornik pozwala na uzyskanie jak najsztywniejszego tylnego trójkąta przy najniższym możliwym napięciu paska.

Możesz użyć swojego smartfona, aby określić odpowiednie napięcie paska. Poprzez szarpanie paska, aplikacja na smartfonie rozszyfruje częstotliwość i określi, czy napięcie paska jest prawidłowe.

Czy paski nie niszczą łożysk?

Możliwe, że rower z paskami i maksymalnym napięciem paska może przedwcześnie zużywać łożyska. Jednak w rowerze przystosowanym do pasków, rama będzie wystarczająco sztywna, aby napięcie odpowiadało napięciu rowerzysty używającego łańcucha i pedałującego z mocą 250 W – co nie jest wcale takie niezwykłe.

Czy dostępne przełożenia nie są ograniczone?

Do wyboru są cztery przednie zębatki, cztery tylne i 20 długości pasków. Nie powinno to być w ogóle ograniczające dla celów turystycznych i dojazdów do pracy.

Czy można zmodyfikować ramę pod kątem napędu pasowego?

Zabrałem dwa rowery turystyczne do konstruktora ram, aby zamontować w nich przekładki pasowe w tylnych trójkątach. Działały one bez zarzutu, ale musiałem użyć wysokiego napięcia paska (większy opór napędu), ponieważ tylne trójkąty były bardziej elastyczne na boki niż rama z paskiem.

Czy istnieją inne firmy produkujące paski?

Gates całkowicie zdominował rynek jeśli chodzi o przekładnie paskowe, ale jest kilka firm oferujących alternatywy, w tym Veer, Accord i Driveline.

Veer wygląda najbardziej obiecująco i ma jedną wielką przewagę nad Gates, ich paski są w stanie się rozdzielić, co oznacza, że możesz je dopasować do każdego roweru! Ponieważ tylne trójkąty w typowych rowerach nie są zaprojektowane jako szczególnie sztywne, podejrzewam, że system Veer będzie miał wysokie tarcie, gdy zostanie zamontowany w rowerze. To powiedziawszy, nadal masz wszystkie inne zalety napędu pasowego – więc naprawdę uważam, że jest to naprawdę fajny produkt, jeśli jesteś ciekawy pasów, ale nie chcesz nowego roweru.

Podsumowanie napędu pasowego

Mam nadzieję, że te informacje trafiły w każdy możliwy punkt dyskusji o pasach.

Przez 10 lat poddawałem układy napędowe z paskiem próbie, zabierając je w najbardziej odległe miejsca na świecie – i jestem pewien, że nie ma lepszego układu napędowego dostępnego do jazdy turystycznej, bikepackingu i dojazdów do pracy.

Jeśli pomysł systemu przekładni jak Rohloff lub Pinion jest dla Ciebie przekonujący – zdecydowanie pomiń opcję łańcuchową i połącz ją z napędem paskowym. Są one niezwykle trwałe, praktycznie bezobsługowe, lekkie i ciche.

Listę rowerów turystycznych z napędem pasowym znajdziesz TUTAJ.