Ostatnia Aktualizacja 8 Luty, 2021

Prawie każdy pojazd z silnikiem spalinowym używa albo łańcucha rozrządu albo paska rozrządu. Są to krytyczne elementy, które przez cały okres eksploatacji pojazdu MOGĄ zawieść.

Ten artykuł będzie obejmował łańcuchy rozrządu w szczególności. Zobacz „Symptomy zepsutego paska zębatego” w przypadku, gdy Twój pojazd używa go zamiast niego.

Co to jest łańcuch zębaty?

Łańcuch rozrządu jest sercem mechanicznej funkcjonalności silnika Twojego samochodu osobowego, ciężarowego lub SUV. Prawidłowa i wydajna praca silnika jest w dużym stopniu uzależniona od tej krytycznej części. Awaria łańcucha może spowodować, że utkniesz na poboczu drogi.

Co gorsza, może to również doprowadzić do poważnego uszkodzenia wewnętrznych elementów silnika. W związku z tym, zobacz dyskusję dotyczącą silników interferencyjnych i nieinterferencyjnych na tej stronie.

Rodzaje łańcuchów rozrządu

Dwa rodzaje łańcuchów rozrządu są obecnie w użyciu, łańcuch ogniwowy i łańcuch rolkowy. Konstrukcje te mają swoje początki pod koniec XIX wieku.

Łańcuchy ogniwowe składają się z wielu precyzyjnych ogniw wykonanych z płaskiej, hartowanej stali stopowej, połączonych ze sobą za pomocą sprasowanych sworzni. Kształt każdego ogniwa odpowiada powierzchniom napędowym zarówno koła zębatego napędzającego wał korbowy, jak i koła zębatego napędzanego wałkiem rozrządu.

Kształt ogniwa ma na celu płynne włączenie każdego koła zębatego. Z tego powodu konstrukcja ta jest czasami określana jako „łańcuch cichy”.

Łańcuchy rolkowe z wyglądu przypominają łańcuchy rowerowe, ale są większe, znacznie mocniejsze i bardziej wytrzymałe. Ich konstrukcja pozwala na obracanie się wokół kół łańcuchowych o mniejszej średnicy, dzięki czemu zajmują mniej miejsca niż łańcuchy ogniwowe.

Dla lekkich silników samochodowych, łańcuch rolkowy może być jednorzędowy (jak łańcuch rowerowy). Większe, mocniejsze silniki wymagają konstrukcji dwurzędowej. Łańcuchy rolkowe współpracują z precyzyjnymi kołami łańcuchowymi ze stali stopowej.

Łańcuchy rozrządu są zamknięte w obudowie znajdującej się zazwyczaj z przodu silnika. Obudowa ta jest uszczelniona, a łańcuch(y) są smarowane, a cząstki zużywające się spłukiwane przez system oleju silnikowego.

Łańcuchy rozrządu nie powinny być mylone z paskiem rozrządu, który spełnia tę samą funkcję, ale różni się konstrukcją oraz trybami awaryjnymi.

Jak działa łańcuch rozrządu

Łańcuch rozrządu obsługuje zawory wlotowe i wylotowe silnika. Zawory te muszą się otwierać i zamykać w precyzyjnej koordynacji z ruchem tłoków.

Tłoki napędzają wał korbowy. Koło zębate na tym wale napędza łańcuch rozrządu, który z kolei obraca wałek rozrządu, aby obsługiwać zawory.

Gdy silnik pracuje, ruch każdego zaworu jest dokładnie zsynchronizowany z przybyciem i opuszczeniem każdego ruchomego tłoka. To zsynchronizowane zdarzenie nazywane jest „prawidłowym rozrządem zaworów”. To właśnie łańcuch rozrządu umożliwia tę koordynację zaworów i tłoków.

Zobacz także: Variable Valve Timing (VVT) Zalety silnika

Projektanci silników często wykorzystują łańcuch rozrządu do obsługi innych elementów silnika, takich jak pompa paliwowa, rozdzielacz, wałek(y) wyważający(e) i/lub pompa olejowa. Dodatkowe cechy konstrukcyjne łańcucha rozrządu mogą obejmować prowadnice łańcucha w celu ograniczenia jego ruchu i zmniejszenia hałasu.

Koła zębate mogą być obecne, aby zmienić drogę przesuwu łańcucha. A jeden lub więcej napinaczy łańcucha rozrządu może być zastosowany w celu utrzymania łańcucha napiętego i uwzględnienia ewentualnego rozciągnięcia łańcucha.

Zależnie od konfiguracji silnika, może mieć tylko jeden łańcuch rozrządu lub kilka. Podczas gdy kilka łańcuchów rozrządu komplikuje system, podstawowa funkcjonalność pozostaje niezmieniona.

Tutaj znajduje się dobry film pokazujący podstawy działania łańcucha rozrządu:

Objawy złego łańcucha rozrządu

W ciągu ostatnich dwunastu dekad, odkąd samochód pojawił się na scenie, projekty systemów łańcuchów rozrządu stały się niezwykle trwałe. Z tego powodu awarie łańcucha rozrządu są rzadkie. Oczywiście, wiek może odgrywać rolę.

Rzeczy się starzeją i po prostu zużywają. Pojazdy, które przejechały ponad 150 000 mil, mogą być bardziej narażone na problemy z łańcuchem rozrządu.

Oto sześć objawów zbliżającej się lub rzeczywistej awarii łańcucha rozrządu:

#1 – Rozciągnięty łańcuch rozrządu

Z czasem łańcuch rozrządu rozciągnie się z powodu zużycia. Prawidłowy rozrząd zaworów ulegnie pogorszeniu. Będzie to zauważalne przez wzrost zużycia paliwa, zmniejszenie mocy przy niskich prędkościach obrotowych silnika i wzrost chropowatości.

Rozciągnięty łańcuch może stać się głośny, wydając grzechoczący lub klekotliwy dźwięk. Dźwięk ten będzie widoczny przy otwartej masce silnika i będzie się zmieniał w zależności od prędkości obrotowej silnika.

#2 – Zużyte koła zębate łańcucha rozrządu lub koła zębate/napinacze

Ten problem będzie wykazywał takie same objawy jak rozciągnięty łańcuch. Dodatkowo, łożyska kół zębatych i napinaczy mogą się zużyć, co prowadzi do odgłosów warkotu widocznych podczas pracy silnika. Dźwięk ten będzie coraz głośniejszy przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika.

#3 – Zużyte prowadnice łańcucha

Ten związany z wiekiem stan spowoduje głośną pracę łańcucha. Można zauważyć grzechotanie lub zgrzytanie łańcucha, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

#4 – Łańcuch rozrządu, który wyskoczył z koła zębatego lub napinacza

Gdy łańcuch rozrządu wyskoczy z jednego z kół zębatych, silnik nagle przestanie pracować. Głośne klekotanie lub zgrzytanie może być również zauważone tuż przed wyłączeniem silnika.

#5 – Widocznie zerwany łańcuch rozrządu

Zerwany łańcuch będzie dawał takie same objawy jak łańcuch rozrządu zeskakujący z jednego z kół zębatych. Znaczne uszkodzenie silnika jest bardzo prawdopodobne w przypadku obu tych trybów awarii.

#6 – Lampka kontrolna silnika

Lampka kontrolna silnika może się włączyć, jeśli rozrząd przekracza pewne ustalone limity i/lub emisja spalin wykracza poza specyfikację. Ostrzeżenie CEL wymaga natychmiastowej oceny przez wykwalifikowanego technika serwisu.

Zlekceważenie tego ostrzeżenia może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika i związanych z nim układów. W przypadku awarii łańcucha rozrządu, ostrzeżenie to pojawi się w niektórych, ale nie wszystkich markach samochodów.

Powiązane: Kod P0017 Przyczyny

Co powoduje hałas łańcucha rozrządu?

Hałas łańcucha rozrządu może być widoczny przed całkowitą awarią łańcucha. Problemy (1) do (3) opisane w powyższej sekcji są typowymi przyczynami hałasu łańcucha. Dodatkowo źle wyregulowany napinacz (zbyt luźny) może powodować hałas łańcucha rozrządu.

Ruchomy łańcuch zaczyna uderzać lub ocierać się o pobliskie części silnika. Jeśli nie zostanie to szybko skorygowane, resztki zużytych elementów mogą zostać spłukane do miski olejowej, zebrane na wlocie oleju, a następnie częściowo lub całkowicie zatkać filtr oleju.

Należy pamiętać, że te odgłosy mogą być również wstępem do awarii łańcucha. W przypadku ich usłyszenia, zdecydowanie zaleca się zdiagnozowanie problemu przez wykwalifikowanego technika serwisu.

Co powoduje zerwanie łańcucha rozrządu?

Łańcuch rozrządu może pęknąć z powodu jednej z poniższych przyczyn:

1. Jeśli łańcuch posiada regulowany napinacz, mógł on zostać ustawiony zbyt mocno podczas okresowej konserwacji. Zbyt ciasna regulacja w tym miejscu spowoduje przeciążenie struktury łańcucha, prowadnic i kół zębatych prowadząc do przyspieszonego zużycia. Zużycie to może doprowadzić do zerwania łańcucha.
2. W miarę starzenia się pojazdu, normalne zużycie łańcucha i jego elementów oraz degradacja prowadnic i kół zębatych może spowodować zerwanie łańcucha.
3. Nadmiernie częsta praca silnika przy maksymalnej prędkości obrotowej (np. na torze wyścigowym) może spowodować przegrzanie i nadmierne zużycie łańcucha rozrządu, prowadnic i kół zębatych. Może to doprowadzić do zerwania łańcucha.
4. Nieprzestrzeganie okresowej wymiany oleju silnikowego i filtra może negatywnie wpłynąć na żywotność łańcucha rozrządu. Stary olej silnikowy zanieczyszczony szlamem może prowadzić do przyspieszonego zużycia łańcucha rozrządu, prowadnic i kół zębatych. Może to doprowadzić do zerwania łańcucha.

Żywotność łańcucha rozrządu i całego silnika można wydłużyć poprzez wierne wykonywanie regularnych przeglądów zgodnie z zaleceniami producenta. Szczególnie korzystna jest okresowa wymiana oleju i filtrów.

Używanie w pełni syntetycznego oleju (zamiast konwencjonalnego) o odpowiedniej lepkości może dodatkowo zmniejszyć zużycie silnika i wydłużyć jego żywotność. Zalecenia dotyczące konserwacji i środków smarnych można znaleźć w instrukcji obsługi właściciela.

Co się stanie, gdy łańcuch rozrządu pęknie podczas jazdy?

Skutki awarii paska rozrządu podczas jazdy omówiono TUTAJ.

Kiedy należy wymienić łańcuch rozrządu?

Systemy łańcucha rozrządu są zaprojektowane tak, aby wytrzymać przez cały okres eksploatacji pojazdu. Okresowa wymiana łańcucha nie jest wymagana.

Jednakże, jeżeli wystąpią objawy hałasu lub charakterystyka pracy silnika (1), (2), (3) lub (6) opisane w punkcie „Objawy złego łańcucha rozrządu” powyżej, konieczna jest ocena przez wykwalifikowanego technika serwisu.

Wymiana zużytego łańcucha lub łańcuchów rozrządu będzie kosztowną usługą. Ale o wiele lepszy jest ten wydatek niż kompletna przebudowa silnika, wymiana lub ewentualnie nowy samochód, który może być potrzebny w przypadku awarii łańcucha.

Koszt wymiany łańcucha rozrządu

Koszty wymiany łańcucha rozrządu są bardzo zróżnicowane. Zróżnicowanie to wynika przede wszystkim z różnic w kosztach robocizny związanych z dostępnością do silnika oraz złożonością samego układu łańcucha rozrządu.

Średnio można się spodziewać kosztów robocizny od 400 do 1000 dolarów i kosztów części od 200 do 600 dolarów. Całkowity koszt może wynosić od 600 do 1600 dolarów. Ceny u lokalnego dealera mogą być nawet wyższe niż w lokalnym warsztacie.

Te szacunkowe koszty obejmują tylko wymianę łańcucha rozrządu i nie uwzględniają potencjalnie poważnych uszkodzeń silnika spowodowanych przez niedziałający łańcuch rozrządu.

Czy powinieneś sam wymienić łańcuch rozrządu?

Chyba, że jesteś bardzo wykwalifikowanym mechanikiem majsterkowiczem z wszystkimi niezbędnymi narzędziami i mnóstwem doświadczenia, odpowiedź brzmi NIE. Najlepiej będzie, jeśli powierzysz to skomplikowane zadanie kompetentnemu warsztatowi lub dealerowi, który zajmuje się tym na co dzień.