Jeśli twoje koło się chwieje, to albo zostało uderzone przez coś, co je wgniotło, albo szprychy się poluzowały, powodując utratę kształtu obręczy. Poniższa procedura nie pomoże naprawić wgniecionej obręczy, ale może być użyta do pozbycia się chybotania lub zrekompensowania złamanej szprychy.

Szprychy w kole rowerowym biegną od obręczy do naprzemiennych stron piasty. Aby obręcz wróciła do stanu prawdziwego, musisz dokręcić szprychy, które prowadzą do strony obręczy przeciwnej do wyboju.

Aby dokręcić szprychy, nie obracasz ich. Zamiast tego obracasz nypel, który utrzymuje szprychę w obręczy. Obracanie nypla oznacza, że naprawdę musisz się skoncentrować na tym, co robisz, ponieważ łatwo jest pomylić pojęcia „mocno” i „luźno”.”

Nyple nadal obracają się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara na szprychach, aby je dokręcić, ale kierunek zgodny z ruchem wskazówek zegara jest określany od strony opony na obręczy, a nie od strony szprychy. Wyobraź sobie, że używasz śrubokrętu do dokręcania nypli od strony opony, a następnie obracasz nypel w ten sam sposób za pomocą klucza do szprych od strony szprychy i wszystko będzie w porządku.

Mówiąc o kluczach do szprych, upewnij się, że masz klucz odpowiedniej wielkości do swoich nypli. Klucze występują w kilku różnych rozmiarach, a używając niewłaściwego (lub klucza półksiężycowego) łatwo zaokrąglić miękki metal nypli. Klucz powinien ściśle przylegać do nypli.

Koła można zwykle regulować, gdy są zamontowane w ramie. Podeprzyj rower na ziemi i obróć koło. Użyj klocków hamulcowych na obręczy lub sztycy przymocowanej do łańcucha obok obręczy jako punktu odniesienia, aby znaleźć miejsce, w którym obręcz się chwieje.

Gdy znajdziesz miejsce, w którym koło jest najbliżej punktu odniesienia (klocka hamulcowego lub sztycy), musisz dokręcić szprychę, która przechodzi na drugą stronę piasty w tym miejscu, o około pół obrotu. Ponieważ szprycha będzie próbowała przesuwać się wraz z nyplem, często najlepiej jest dokręcić nypel o trzy czwarte obrotu, a następnie cofnąć go o jedną czwartą obrotu. Zaciskaj szprychy z łopatkami za pomocą klucza półksiężycowego

Jeśli jest duży wyboj, lub chybotanie rozciąga się wzdłuż obręczy na odległość kilku szprych, być może trzeba będzie dokręcić więcej szprych, które idą na drugą stronę obręczy. Zawsze zaczynaj od najbardziej uniesionej części wyboju i reguluj szprychy po obu stronach coraz mniej (ćwierć obrotu, potem jedna ósma obrotu), oddalając się od miejsca chybotania.

Naprawdę wyraźne chybotanie może wymagać poluzowania szprych w pobliżu wyboju, które prowadzą na tę samą stronę obręczy. Staraj się nie luzować szprych, chyba że naprawdę musisz – jest mało prawdopodobne, że szprycha z czasem sama się zacieśniła.

Obróć teraz koło ponownie, znajdź następny najwyższy wybój i zrób z nim to samo. Jeśli szprycha nie jest wyraźnie luźniejsza niż szprychy po obu stronach, staraj się nie obracać żadnej szprychy więcej niż o cały obrót, ponieważ w przeciwnym razie możesz zacząć robić koło w kształcie jajka.

Kontynuuj ten proces, dopóki nie będzie zauważalnych zagięć w kole, lub przynajmniej dopóki nie będzie wystarczająco dobre, aby jeździć do domu.

Porada: Kiedy po raz pierwszy wsiadasz na rower po regulacji koła, możesz zauważyć odgłosy trzaskania dochodzące z koła – to szprychy rozluźniające napięcie na całej długości i ocierające się o siebie, gdy odnajdują swoje nowe pozycje.