Incoterms to skrót od International Commercial Terms (Międzynarodowe Reguły Handlu). Każdy, kto zajmował się handlem międzynarodowym przyzna, że jest to bardzo ważny termin. Stanowi on użyteczny sposób komunikacji. W związku z tym, pomaga zredukować wszelkie nieporozumienia, które mogą powstać pomiędzy sprzedającymi i kupującymi.

Oto powiedziawszy, incoterm jest jak uniwersalna reprezentacja. Służy do zdefiniowania transakcji pomiędzy eksporterem a importerem. Pomaga to obu stronom zrozumieć koszty, ryzyko, logistykę i zarządzanie transportem. Również obowiązki produktów od momentu ich załadunku w doku sprzedawcy. Dopóki nie zostaną odebrane w kraju importu kupującego.

Incoterms obejmują wszystkie możliwe sposoby, które mogą być użyte w dystrybucji odpowiedzialności. Chroni ona zobowiązania pomiędzy dwoma zaangażowanymi stronami. Dzieje się tak, ponieważ zawsze konieczne jest wstępne określenie obowiązków i odpowiedzialności. Musi to być zrobione dla transportu produktów przed dokonaniem transakcji.

Takie obowiązki i odpowiedzialność obejmują:

• Punkt dostawy:

  • jest to zdefiniowane przez Incoterms jako punkt dostawy od sprzedającego do kupującego. Dostawa wskazuje punkt, w którym odpowiedzialność i ryzyko przechodzą ze sprzedawcy na kupującego. Stąd, punkt dostawy Incoterms po prostu definiuje punkt przeniesienia ryzyka.

• Formalności importowe i eksportowe:

  • Incoterms określają stronę, która organizuje formalności stosowane w imporcie i eksporcie.

• Koszty ubezpieczenia:

  • Incoterms zostały również zaprojektowane w celu określenia, kto ponosi koszty ubezpieczenia. Koszty ubezpieczenia muszą być ponoszone przez sprzedawcę lub kupującego.

• Koszty transportu:

  • Incoterms określają stronę, która będzie ponosić koszty transportu towarów. W większości przypadków w grę może wchodzić więcej niż jeden środek transportu. W związku z tym Incoterms są używane do określenia, która strona płaci za jaki środek transportu. W przypadku transportu morskiego, Incoterms określają, która strona będzie nadawcą tych towarów.

Incoterms Definition and Everything you need to Know about

To zabawne, jak pomimo tego, że wysyłka towarów jest tak integralną częścią naszego codziennego życia. Większość ludzi nadal wie bardzo mało na ten temat. Lub co gorsza, nie wiedzą nic o tych żargonach, które są z nim związane. Biorąc na przykład incoterms. Są one zdecydowanie jednym z najważniejszych elementów każdego handlu międzynarodowego. Jednak nadal są to jedne z najbardziej niezrozumiałych terminów, które od lat wprowadzają w błąd nowych międzynarodowych handlowców.

To bez wątpienia, że Incoterms stały się tak istotną częścią naszego codziennego języka handlu międzynarodowego. Incoterms zostały włączone do międzynarodowych umów sprzedaży towarów i usług. Przede wszystkim w celu zapewnienia wytycznych dla eksporterów, importerów, prawników, przewoźników, a także ubezpieczycieli.

Z tego powodu niniejszy przewodnik ma na celu dostarczenie Państwu wyczerpujących informacji na temat incoterms. W celu lepszego zrozumienia wszystkich terminów zostały one tutaj wymienione.

Incoterms 2010: The Current Incoterm Set

Incoterm 2010 składa się z 11 terminów handlowych, które są podzielone na dwie kategorie. Pierwsza kategoria może być używana z każdym rodzajem transportu. A druga jest używana tylko z przesyłkami morskimi. W 2018 r. cały świat używa zestawu reguł Incoterm 2010 ICC w różnych operacjach. Przed Incoterms 2010, najnowszą z nich była Incoterms 2000.

Główną zmianą, jaka została wprowadzona w Incoterms 2010, było wyeliminowanie następujących terminów:

1. DAF (Delivered at Frontier),
2. (DEQ) Delivered Ex Quay,
3. (DDU) Delivered Duty Unpaid, and the
4. (DES) Delivered Ex Ship.

W związku z powyższym, od roku 20110 do chwili obecnej, Incoterms 2010 są operacyjnymi Incoterms.

Wymagania Incoterm 2010 Rules

Wymagania te muszą być przestrzegane przed podpisaniem i zawarciem kontraktu. Obejmuje to:

• Określenie miejsca wyjazdu. Dla towarów w sposób jak najbardziej precyzyjny. Pomaga to uniknąć ewentualnych sporów, które wiążą się z niejednoznacznością miejsca.
• Szczególny Incoterm, który został użyty, powinien być zawarty w umowie sprzedaży. Umowa musi być podpisana przez dwie zaangażowane strony. Incoterms mają zastosowanie tylko wtedy, gdy są wymienione w umowie.
• Wybór odpowiednich Incoterms. Przy wyborze Incoterms, powinny one być odpowiednie. Jest dla towarów CBM pod względem wagi, wielkości i rodzaju. Wybór niewłaściwych Incoterms może być dość kosztowny
• Należy pamiętać, że zasady oferowane przez Incoterms nie dają pełnej umowy sprzedaży. Upewnij się, że w przypadku, gdy są jakieś inne zobowiązania umowne, są one włączone oddzielnie. Na przykład warunki płatności.

Incoterms, krótka definicja i różnice każdej z nich

• EXW Incoterms: Ex-Works

Ex-Works określają przede wszystkim miejsce dostawy. W tym przypadku sprzedający udostępnia towar w miejscu dostawy. Następnie kupujący jest odpowiedzialny za rozliczenie i załadunek towarów do transportu.

Kupujący jest również odpowiedzialny za przygotowanie dokumentacji eksportowej, jak również za uzyskanie tych towarów przez urząd celny. Termin EXW jest często używany przy sporządzaniu wstępnej oferty sprzedaży towarów bez uwzględnienia jakichkolwiek kosztów. W Ex-Works, sprzedawca ma najmniejszą możliwą odpowiedzialność.

W trakcie korzystania z EXW mogą pojawić się pewne praktyczne trudności, zwłaszcza w przypadku transakcji transgranicznych. Trudności te obejmują niemożność załatwienia przez kupującego formalności stosowanych w eksporcie.

• DDP incoterms: Delivery Duty Paid

W przypadku DDP zdarza się, że sprzedawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do kraju kupującego. Bardziej jak przeciwna wersja Ex-Works. Ponadto, kupujący ponosi wszystkie koszty związane z dostarczeniem towaru do miejsca przeznaczenia kupującego. Koszty te obejmują podatki i cła importowe.

Dostawa płatna cłem (DDP) nakłada maksymalne zobowiązania na sprzedającego. Chociaż sprzedawca nie jest odpowiedzialny za rozładunek tych towarów. Sprzedający transportuje towary do wskazanej lokalizacji kupującego. Pokrywa on koszty ubezpieczenia i transportu, a następnie pozostałe ryzyko przenosi na kupującego.

Jednakże, podobnie jak w przypadku EXW, mogą wystąpić pewne trudności praktyczne, zwłaszcza jeśli chodzi o zlecenia transgraniczne. Sprzedawca jest zobowiązany do wyczyszczenia formalności importowych. Ale to będzie dość kłopotliwe dla sprzedawcy. W takim przypadku może to być spowodowane brakiem lokalnej wiedzy na temat formalności związanych z importem. W większości przypadków korzysta się z usług spedytora.

• FCA Incoterms: The Free Carrier

W przypadku Incoterms FCA, sprzedawca może dostarczyć towary, które zostały dopuszczone do eksportu, do dowolnego przewoźnika, którego kupujący chciałby użyć. Albo jeszcze lepiej, do dowolnego miejsca, które obie strony uzgodniły. Uzgodnione miejsce określa zakres odpowiedzialności zarówno sprzedającego, jak i kupującego.

W tym; jeśli dostawa ma miejsce w siedzibie sprzedawcy, są one uważane za odpowiedzialne za załadunek tych towarów. Jednakże, jeśli załadunek tych towarów występuje w innym miejscu. Wtedy załadunek nie jest już obowiązkiem sprzedającego. Kupujący powinien zorganizować wszystkie środki transportu, które będą używane, a także zapłacić za koszty eksportu i importu.

• FOB Incoterms: Free on Board

Ten termin jest używany do ustalenia sytuacji, w której sprzedawca jest odpowiedzialny za zaliczkę na podatek rządowy do kraju pochodzenia jako zobowiązanie do załadunku towarów na statek, który jest wyborem kupującego. A kiedy towary znajdą się na statku, obowiązki są podzielone na dwie strony. Sprzedawca musi zapłacić za koszty załadunku i transportu towarów. Also, they get to clear the goods for export.

As soon as the goods are transferred to the buyer’s account, the risks are then transferred to the buyer. Dlatego też kupujący staje się odpowiedzialny za odprawę celną towarów do importu. FOB jest stosowany wyłącznie w transporcie morskim.

• CFR Incoterms: Cost and Freight

W przypadku CFR, sprzedawca ponosi koszty oraz frachtu w celu dostarczenia towaru do portu docelowego. Jednakże, gdy tylko towar znajdzie się na statku, całe ryzyko przechodzi na kupującego. I to właśnie odróżnia CFR od FOB.

Ważne jest, aby zauważyć, że kiedy strona organizuje transport, nie musi to oznaczać, że ryzyko związane z transportem spoczywa na tej konkretnej stronie, która organizuje transport. W przypadku WSO, sprzedawca jest tym, który organizuje główny transport tych towarów.

• CIF Incoterms: Cost Insurance and Freight

CIF jest dość podobny do CFR, ale z niewielką różnicą. W CIF dochodzi do tego ubezpieczenie. Ryzyko jest przenoszone przez kupującego na sprzedającego. Dzieje się to w momencie, gdy przesyłka zostaje załadowana na pokład przewoźnika. Jednakże, sprzedający jest również odpowiedzialny za zorganizowanie tego przewoźnika. Ponieważ w tym przypadku sprzedawca jest nadawcą.

Dodatkowo, sprzedawca jest zobowiązany do opłacenia ubezpieczenia. Ubezpieczenie obejmuje ryzyko, które może dotknąć kupującego podczas tranzytu. Ponadto sprzedawca może zdecydować się na inne ubezpieczenie, które pokryje również jego własne zobowiązania. Kupujący ma możliwość wykupienia dodatkowego ubezpieczenia, jeśli sobie tego życzy.

• FAS Incoterms: Free Alongside Ship

Cóż, ten termin jest tak prosty, jak brzmi. W tym przypadku, sprzedawca dostaje do dostarczenia towarów do ich nabywcy. Wszystkie towary są wymagane do wysyłki obok statku kupującego. W związku z tym ryzyko przechodzi ze sprzedawcy na kupującego. Jak tylko towary w tranzycie są wywożone obok statku.

Jak tylko towary są dostarczane do wysyłki. Wszelkie ryzyko i odpowiedzialność przechodzą na kupującego. Obejmuje to potencjalne uszkodzenie lub utratę tych towarów. Jednakże, sprzedawca będzie odpowiedzialny za odprawę tych towarów na wywóz. Z drugiej strony, kupujący jest odpowiedzialny za koszty ubezpieczenia.

• CPT Incoterms: Carriage Paid To

W przypadku CPT sprzedający dostaje do zapłacenia za przewóz. Dzięki temu może on dostarczyć przesyłkę do konkretnego, uzgodnionego z kupującym miejsca. W sumie ryzyko przechodzi na kupującego, gdy tylko przesyłka zostanie dostarczona do głównego przewoźnika.

Jak omówiono wcześniej, fakt, że strona jest organizowanie dla przewoźnika. To nie musi oznaczać, że wszystkie ryzyka są na nich. W tym przypadku, chociaż sprzedawca jest odpowiedzialny za zorganizowanie przewoźnika, w tym momencie ryzyko jest już przeniesione na ich nabywcę.

• CIP Incoterms: Carriage and Insurance Paid

Sprzedawca jest odpowiedzialny za opłacenie przewozu, jak również ubezpieczenia do uzgodnionego miejsca dostawy. Jednak po przekazaniu towarów przewoźnikowi, ryzyko przechodzi na kupującego.

To zdarza się bardzo często, zwłaszcza jeśli chodzi o dostawy intermodalne. Odpowiedzialność będzie głównie po stronie kupującego. Ale jeśli chodzi o ubezpieczenie i koszty transportu, odpowiedzialność spoczywa głównie na sprzedawcy.

• DAP Incoterms: Delivered at Place (DAP)

Kiedy DAP jest używany oznacza to, że sprzedawca dostaje do wykonania dostawy. Kiedy towary docierają do miejsca przeznaczenia i są gotowe do rozładunku. Ponadto, sprzedawca dostaje do ponoszenia wszelkiego ryzyka i kosztów, które zostały poniesione. Obowiązkiem sprzedawcy jest doprowadzenie przesyłki do tego miejsca z sukcesem.

Kupujący ponosi tylko koszty rozładunku i opłaty importowe.

• Delivered at Terminal (DAT)

DAT określa sytuację, w której sprzedający pokrywa prawie w całości wszystkie koszty, które są ponoszone podczas transportu. Dotyczy to zarówno kosztów ubezpieczenia, opłat eksportowych, przewozu, jak i opłat portowych w miejscu przeznaczenia.

W tej sytuacji obowiązkiem sprzedawcy jest dostarczenie towaru do uzgodnionego miejsca i załadunek. Sprzedawca nie musi jednak ponosić kosztów związanych z odprawą celną towarów w imporcie.

Wspólne kwestie związane z korzystaniem z kontraktów Incoterms

1. Większość osób chętniej korzysta z CIF lub FOB. Zazwyczaj, gdy towary muszą być wysyłane drogą lądową lub powietrzną.
2. Zaangażowane strony biorą na siebie więcej obowiązków niż wymaga tego termin. Np.: załadunek, gdy obowiązuje warunek Ex-works Incoterm.
3. Używanie nieaktualnych reguł Incoterms.
4. Nieumieszczanie reguł Incoterms w kontraktach. Utrudnia to przypisywanie obowiązków sprzedającym i kupującym oraz zarządzanie umowami.
5. Nieprawidłowy skrót cytowanego Incoterm.
6. Strony wybierają niewłaściwy Incoterm dla danego rodzaju handlu.
7. Nieuwzględnienie sposobu transportu przed wyborem określonego Incoterm.
8. Konserwatyzm: w przypadku gdy sprzedawcy mogą być odporni na zmiany nawet po aktualizacji Incoterms.