Zacisk hamulcowy odgrywa główną rolę w systemie hamulców tarczowych i ma dwie funkcje. Po pierwsze, działa jako wspornik podtrzymujący klocki hamulcowe po obu stronach wirnika lub jako wspornik samego zacisku – istnieją inne konstrukcje, ale te dwie są najbardziej powszechne. Po drugie, wykorzystuje tłoczki do zamiany ciśnienia wywieranego na płyn hamulcowy przez pompę hamulcową na tarcie na wirniku.
W uproszczeniu, zadaniem zacisku hamulcowego jest dociskanie klocków hamulcowych do wirnika w celu zatrzymania samochodu. Istnieją dwa główne typy zacisków, jednotłoczkowe i dwutłoczkowe. Większość przednich zacisków jest dwutłoczkowych, ale wiele samochodów używa jednotłoczkowych zacisków z tyłu, gdzie potrzebna jest mniejsza siła hamowania.
Naciskanie na pedał hamulca zmusza tłok pompy hamulcowej do przodu, ściskając płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy zmusza tłoki zacisku w kierunku wirników, ściskając wirniki pomiędzy klockami hamulcowymi, co powoduje tarcie i spowalnia pojazd.
Gdy zaciski hamulcowe się psują
Ogólnie, klocki hamulcowe i wirniki zużywają się i wymagają wymiany znacznie częściej niż zaciski. Główną przyczyną uszkodzeń zacisków jest jednak jazda na zużytych klockach lub wypaczonych wirnikach. Oba te czynniki uniemożliwiają odprowadzanie ciepła z układu hamulcowego, do czego zostały stworzone, co może doprowadzić do uszkodzenia zacisków.
Jeśli klocki nie izolują zacisku od nadmiernego ciepła, tłok może ulec uszkodzeniu lub ciepło może przedostać się przez tłok do płynu hamulcowego, co może spowodować jego degradację. To ostatnie może doprowadzić do awarii hamulca.
Uszkodzony tłoczek lub taki, który jest po prostu skorodowany, może utknąć w jednej pozycji. Jeśli utknie w pozycji wciągniętej, to koło straci zdolność hamowania. Jeśli utknie w pozycji włączonej, koło będzie hamować w sposób ciągły, dopóki nie zostanie zwolnione.
Jak stwierdzić, że zacisk hamulcowy uległ awarii
Z wciągniętym tłokiem, samochód może ciągnąć w kierunku strony samochodu z działającymi hamulcami, gdy są włączone. Można również zauważyć, że droga hamowania wydłuża się. I odwrotnie, zaciągnięty tłok spowoduje, że samochód będzie ciągnął w kierunku włączonego hamulca podczas jazdy. (Uwaga: zacisk hamulcowy może powodować ciągnięcie, ale istnieje również wiele innych możliwych przyczyn). Pojawia się nadmierne ciepło, a klocek hamulcowy szybko się zużywa. Każdy z tych objawów wskazuje na natychmiastową potrzebę wykonania usługi.
Innym objawem awarii zacisku może być wyciek płynu hamulcowego, ponieważ uszkodzony tłok może nie być już całkowicie szczelny. Jeśli z układu wycieka wystarczająca ilość płynu, lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej zwróci na to uwagę. Jeśli regularnie sprawdzasz zużycie klocków hamulcowych, możesz zauważyć nierównomierne zużycie klocków, porównując jedną stronę wirnika do drugiej, a nawet lewe koło do prawego. Jeśli klocki wykazują nierównomierne zużycie, sprawdź działanie zacisku. I jeszcze jeden znak zatartego zacisku jest nadmierne pyłu hamulcowego na jednym kole w porównaniu do innych.
W najrzadszych formach awarii, wspornik zacisku może pęknąć, powodując clunking dźwięk, gdy hamulce zaangażować. Jeśli to usłyszysz, zatrzymaj się natychmiast i nie obsługuj pojazdu.
Zignorowanie któregokolwiek z tych objawów może powiększyć szkody. Proporcjonalnie wzrasta koszt i wysiłek potrzebny do rozwiązania problemu. Postaraj się jak najszybciej zbadać problem lub zleć to wykwalifikowanemu mechanikowi.
Ważne punkty obsługi technicznej
– W miarę zużywania się klocków hamulcowych zacisk musi pozostać wyśrodkowany na tarczy, aby zapewnić równomierny nacisk z obu stron. Producenci osiągają to na różne sposoby, a niektóre konstrukcje są lepsze od innych w utrzymywaniu zacisków w pozycji ślizgowej, aby zrekompensować zużycie klocków. Kiedy serwis hamulców jest wykonywany, zawsze należy oczyścić i nasmarować mechanizmy ślizgowe smarem hamulcowym o wysokiej temperaturze, aby zachować pełny zakres ruchu. Jeśli nie są odpowiednio nasmarowane, zaciski mogą zablokować się w jednym położeniu, co spowoduje, że tylko jeden klocek będzie odpowiednio dociskany do tarczy.
– Zawsze, gdy jest to możliwe, sprawdzaj osłony przeciwpyłowe chroniące tłoczek zacisku i dwa sworznie ślizgowe. Te elastyczne osłony zapobiegają przedostawaniu się brudu i wilgoci do elementów współpracujących. Wszelkie uszkodzenia lub pęknięcia w osłonach muszą być szybko usunięte, zanim brud i korozja spowodują zatarcie części. Jeśli masz wprawę jako majsterkowicz, możesz zdemontować zacisk hamulcowy, wyczyścić części i wymienić osłony. Jednak koszty robocizny sprawiają, że jest to niepraktyczne w większości sklepów samochodowych, więc najczęstszym rozwiązaniem jest pełna wymiana zacisku i wspornika.