Prędkość maksymalna 65 mph jest punktem odniesienia dla PWC starającego się o przyjęcie do klubu „high performance”, a nowa Honda AquaTrax F15-X spełnia te wymagania. Z pełnym ładunkiem paliwa i 185 funtami w siodle, osiągnąłem średnią 64,8 mph na GPS na pokładzie nowej Hondy podczas jej debiutu medialnego nad jeziorem Havasu w Arizonie. Honda wydaje się być gotowa, aby ponownie poważnie potraktować rynek PWC, z łodzią, która oferuje ładne połączenie wydajności i funkcji, które powinny uczynić ją atrakcyjną dla wszystkich rodzajów jeźdźców, a nie tylko dla tłumu go-fast. F-15X posiada nowy kadłub z włókna szklanego, który ma 133,8 cala długości, czyli około osiem cali więcej niż F-12X i niecały cal więcej niż Kawasaki Ultra 250X, poprzednio najdłuższa łódź na rynku. Honda nie publikuje już specyfikacji suchej masy, preferując podawanie masy własnej, czyli gotowości do jazdy z pełnym zbiornikiem paliwa, olejem i akumulatorem. Waga ta wynosi 955 funtów, ale przy odrobinie ekstrapolacji, myślę, że sucha waga F15-X wynosi 842 funty. To o 62 funty mniej niż Ultra 250X, mniej więcej tyle samo co Yamaha WaveRunner FX SHO i 24 funty więcej niż Sea-Doo RXT-X. Całkowicie nowy silnik o pojemności 1470 cm3 jest bardzo kompaktowy. Aby zminimalizować opóźnienie turbo – które jest dość wyraźne w F12-X – turbo IHI i intercooler zostały umieszczone jak najbliżej pojedynczego, 54mm korpusu przepustnicy. Boost wynosi zaledwie 10 psi, w porównaniu do 13 psi w poprzednim silniku. Z typową dla Hondy precyzją, silnik jest oceniany na 197,3 KM.