Jeśli jesteś Amerykaninem zainteresowanym starszymi europejskimi samochodami, trawa będzie bardziej zielona za granicą, zwłaszcza jeśli chcesz posiadać coś bez katalizatora. Biorąc pod uwagę podobne ceny wywoławcze, istnieje ważny argument na korzyść wolnego od rdzy samochodu z Arizony z nieco mniejszą mocą, w przeciwieństwie do jego bardziej zardzewiałego krewnego, który spędził zimę orając błoto pośniegowe w Berlinie, ale to tylko hipoteza, aby zaspokoić zwolenników diabła.
Nieważne, jak suchy jest klimat czy ilość ochrony w garażu, nie ma substytutu amerykańskiej produkcji dla głównego powodu, dla którego entuzjaści samochodów ze Stanów lubią szukać gdzie indziej. Chcemy skosztować owoców zakazanych przez rząd USA: Audi RS2, Nissanów Skyline GT-R, sportowych sedanów Holdena, Hondy Beats, Fordów z silnikami Cosworth i całej reszty dobrych rzeczy, których nie dostaliśmy za pierwszym razem.
Oczywiście niektóre z tych samochodów nie zostały wyeksportowane do USA z mniej dramatycznych powodów związanych z marketingiem i prognozami sprzedaży, ale czy to było, że, crash-testing wymagania, kontroli emisji, lub kombinacja wszystkich czynników, wynik był Amerykanie brakuje na wiele wspaniałych sportowych importu. Biedni my. W miarę zbliżania się przepisów różnice między dzisiejszymi krajowymi i eksportowymi wersjami pojazdów dla entuzjastów stały się znacznie trudniejsze do zauważenia (ale bez wątpienia nadal brakuje nam fajnych rzeczy). Niezależnie od tego, wygląda na to, że mapa ciepła zainteresowania importem skupia się ostatnio wokół pojazdów z lat 90-tych.
Zdefiniowane przez Radwooda uznanie dla tamtej epoki z pewnością się do tego przyczynia, ale skupienie się na latach 90-tych wynika w dużej mierze z faktu, że „25-letnie prawo importowe” obecnie zapewnia tym samochodom pierwszą niezakłóconą (czytaj: niefederalizowaną) drogę do ich fanów w Stanach (Kalifornijczycy, czas zarejestrować tę spółkę LLC w Montanie). Każdego roku jesteśmy traktowani jako nowicjusze w zakresie maszyn, które podziwialiśmy z daleka przez ostatnie ćwierć wieku, a najnowsze modele naturalnie otrzymały najgłośniejsze fanfary.
Mówimy tylko o rzeczach, których importem zainteresowani są entuzjaści – o wiele więcej mówi się o Fordzie Escorcie RS Cosworth niż Fordzie Ka – ale to nie zawsze oznacza, że w centrum uwagi musi być samochód sportowy z dawnych czasów. Ciężarówki Kei, SUV-y, Hondy Accord z nosami JDM, jest wiele do znalezienia w sekcji „Nigdy nie widziałem jednego z tych wcześniej” w dziale Samochody & Kawa, która nie jest – i nigdy nie była – „szybka”.”
Jeżeli jednak ograniczymy zakres do sektora samochodów o wyższych osiągach z „25.rok samochody,”, rozmowa zmierza w kierunku najbardziej ekstremalnych przykładów danego modelu. Innymi słowy, jeśli wpiszesz „Mercedes-Benz 190E 2.5-16” w swojej ulubionej wyszukiwarce, nie znajdziesz samochodów, które wyglądają jak ten na pierwszej stronie wyników.
Co jest zabawne, biorąc pod uwagę, że to jest to, co ten samochód jest. Zamiast tego dostaniesz linki i zdjęcia odnoszące się do wersji 190E 2.5-16 Evolution II małego Benza. A dlaczego miałbyś tego nie robić? To samochód z oburzającym nadwoziem, który w 1992 roku wygrał mistrzostwa DTM z BMW M3, a wersja drogowa była kamieniem węgielnym udanej linii 190E, którą Mercedes-Benz, Cosworth i AMG rozwijały w pogoni za wyższymi osiągami.
Są one również rutynowo sprzedawane za ponad $200,000. To nie jest komentarz na temat tego, czy ceny są warte, czy nie – kochamy Evo II, i wszystkich jego poprzedników, całkowicie – ale jest to przydatne do zilustrowania odwołania 2,5-16 przedstawionych powyżej.
Zbioru samochodów znanych jako „Mercedesy Cosworth” nie trzeba naszym czytelnikom przedstawiać, ale w wielu opowieściach o ich drodze od niedoszłego samochodu rajdowego do mistrzowskiego samochodu turystycznego, historia zazwyczaj pomija samochód drogowy 2.5-16, przechodząc od pierwszego 2.3-16 do modeli Evolution homologowanych do wyścigów DTM w późniejszych latach kariery wyścigowej 190E. Prawdziwi fani sportowych 190E znają i doceniają 2.5-16, ale na szczęście dla tych z nas, którzy nie mają kilkuset tysięcy do wydania na M-B, który dzieli się sporą ilością części z wersją taksówkową, nie licytują ich do 200k mark.
Szczęśliwy właściciel tego samochodu nie sugeruje podobnej wartości, po prostu lubi dzielić się samochodem z ludźmi, którzy cieszą się niszowymi europejskimi ofertami, które nigdy nie trafiły do Ameryki. Istnieją o wiele bardziej niejasne rzeczy niż to, ale w kontekście Merców Cosworth, jest to dość unikalne znalezisko.
Na początek, podczas gdy samochody 2.3L były eksportowane do USA (z kontrolą emisji, która ukradła małą, ale zauważalną ilość mocy), samochody 2.5L nigdy nie były. I podczas gdy wszystkie 2.3 były dostępne w kolorze Smoke Silver lub Blue-Black Metallic, kiedy Mercedes wypuścił wersję 2.5 w 1988 roku, dodali opcję prawdziwego srebra (Astral Silver, później zastąpione przez Brilliant Silver), a także jeden kolor do wyboru, który nie był utrzymany w odcieniach szarości, Almandine Red.
Jeśli dyskusja o opcjach lakierniczych usypia Twoją czujność, inny ciekawy kawałek historii 190E w tym samochodzie jest włączenie rzadkie regulowane zawieszenie, który jest obsługiwany przez trzy ustawienia przełącznika kołyskowego obok kierownicy. Jak na czterodrzwiowy samochód z 1992 roku, była to nowatorska opcja. W praktyce zmiana wysokości zawieszenia ze standardowego na najniższe jest trudna do zauważenia i można ją zmierzyć w milimetrach, ale fakt, że tam jest, jest tym, co ma znaczenie dla tych z nas, którzy lubią się czepiać takich szczegółów.
Ten samochód ma ciekawe miejsce w historii Mercedes-Benz (nawet sam fakt manualnej skrzyni biegów sprawia, że jest wyjątkowy wśród Merców stworzonych do ostrej jazdy), ale co ważniejsze, właściciel mówi, że jest uzależniający w prowadzeniu. Nie jest szybki w żadnej nowoczesnej definicji, ale to kompaktowy samochód, który jest lekki na nogach i ma około 200 KM, aby dobrze wykorzystać swoje kompetentne podwozie. Zawieszenie w bazowych 190-tkach jest bardzo lubiane, szczególnie za wielowahaczowy tył, ale w samochodach Cosworth cały pakiet jest obniżony, usztywniony i ogólnie wzmocniony, aby sprostać bardziej rygorystycznemu podejściu do pokonywania zakrętów. Mimo to, nie jest to sztywny samochód, który może pokonać zakręt, ale nie poradzi sobie z kilkoma wybojami w asfalcie po drodze. 2.5-16 jest nieco bardziej oderwany od E30 M3, do którego tak często jest porównywany, ale podobnie jak jego rywal z Bimmerów, Mercedes nagradza za ściganie po limitach jak mało kto.
Jeszcze lepszy od wrednego zachowania silnika i zawieszenia, gdy testujesz ich limity, jest fakt, że możesz zbliżyć się do tych limitów, nie będąc w połowie drogi poza swoim żywiołem. Samochód zmienia swoje nastawienie całkowicie, gdy spanked, a jeśli nie był to nieco skomplikowany samochód, aby znaleźć jego 2.5L specyficzne części zamienne dla, nie byłoby brak powodów, aby trzepać go codziennie.
