Zaprzęgnij przyczepę turystyczną i jesteś gotowy do drogi! Jeśli nie możesz się doczekać, kiedy przygoda czeka, rzadko myślisz o zatrzymaniu się. Ale gdy trzeba zwolnić lub zatrzymać się po drodze, układ hamulcowy przyczepy jest niezbędny do bezpiecznego holowania. Elektryczne układy hamulcowe są najczęściej montowane w przyczepach turystycznych. Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, chcieliśmy dowiedzieć się, jak działają elektryczne hamulce przyczepy w moim samochodzie, więc zbadaliśmy ten typ układu hamulcowego.

Elektryczne hamulce przyczepy są wbudowane w zespół kół przyczepy. Hamulce muszą być elektrycznie podłączone do pojazdu holowniczego, poprzez wiązkę przewodów, aby działały. Elektryczne hamulce przyczepy wykorzystują elektromagnetyczne bębny hamulcowe do spowolnienia lub zatrzymania ruchu obrotowego kół przyczepy. Do aktywacji elektrycznego układu hamulcowego służy sterownik hamulca, zamontowany wewnątrz kabiny pojazdu holowniczego. W tym celu należy sprawdzić, czy przyczepa jest gotowa do jazdy po drogach. Przeczytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak sprawdzić i wyregulować hamulce elektryczne przyczepy. Omówimy również inne rodzaje pomocniczych układów hamulcowych, które można znaleźć w przyczepach i kamperach.

Czy hamulce przyczepy elektrycznej działają w trybie wstecznym?

Tak! Elektryczne hamulce przyczepy działają w trybie wstecznym. Po naciśnięciu pedału hamulca pojazdu holowniczego sterownik hamulca aktywuje elektryczne hamulce przyczepy niezależnie od tego, czy jedziemy do przodu, czy do tyłu.

Jak sprawdzić elektryczne hamulce przyczepy?

Sprawdzenie elektrycznych hamulców przyczepy to dość prosty proces. Idealnie byłoby, gdybyś znajdował się na otwartym, równym terenie z dużą ilością miejsca do ruszania i zatrzymywania się.

Aby rozpocząć, upewnij się, że wiązka przewodów przyczepy jest bezpiecznie podłączona do pojazdu holowniczego. Należy odczekać chwilę, aby sterownik hamulca mógł się skalibrować. Większość sterowników hamulca wykonuje tę czynność automatycznie po podłączeniu wiązki przewodów. Lampka sygnalizacyjna na sterowniku hamulca powiadomi Cię o zakończeniu kalibracji.

Przed rozpoczęciem jazdy możesz dostosować wszelkie ustawienia osobiste na sterowniku hamulca, takie jak jasność ekranu lub kąt interfejsu. Sterownik hamulca powinien znajdować się w zasięgu ręki i być dobrze widoczny.

Jesteś gotowy do przetestowania elektrycznych hamulców przyczepy. Pojechać do przodu z prędkością około 25 mil/h, a następnie nacisnąć pedał hamulca, aby włączyć hamulce. Sposób zatrzymania pojazdu pozwoli określić, czy należy wyregulować regulator hamulca, aby przekazać więcej lub mniej mocy do elektrycznych hamulców przyczepy.

• Jeśli pojazd zatrzymuje się zbyt wolno, oznacza to, że regulator hamulca nie przekazuje wystarczającej mocy do elektrycznych hamulców przyczepy. Należy zwiększyć moc regulatora hamulca i ponownie sprawdzić hamulce.
• Jeśli pojazd zatrzymuje się zbyt gwałtownie, oznacza to, że regulator hamulca przekazuje zbyt dużą moc do elektrycznych hamulców przyczepy. Należy zmniejszyć moc wyjściową regulatora hamulca i ponownie sprawdzić hamulce.

Należy kontynuować kontrolę hamulców, aż pojazd zatrzyma się płynnie. W celu uzyskania informacji na temat działania układu hamulcowego należy skontaktować się z przedstawicielem handlowym firmy Bosch. Ręczne uruchamianie elektrycznych hamulców przyczepy jest przydatne do korygowania kołysania się przyczepy. Można również użyć aktywacji ręcznej do stopniowego spowolnienia przyczepy podczas jazdy po długim, stromym wzniesieniu.

Jak wyregulować hamulce przyczepy elektrycznej?

Postępować zgodnie z instrukcjami producenta, aby wyregulować sterownik hamulca. Mimo podobnej regulacji, różne sterowniki będą miały różne ustawienia. Użyj pokrętła mocy, zgodnie z instrukcjami producenta i wykonaj następujące czynności:

1. Połącz przyczepę z pojazdem holowniczym i podłącz połączenie elektryczne.
2. Przejedź pojazdem holowniczym i przyczepą w otwarte, stosunkowo płaskie miejsce. W tym celu należy sprawdzić, czy nie jest uszkodzony silnik i czy nie jest uszkodzony. Niektórzy producenci zalecają „rozgrzanie” hamulców przed regulacją; w takim przypadku należy postępować zgodnie z instrukcjami dostarczonymi dla danego sterownika hamulca.
3. Zatrzymaj silnik pojazdu holowniczego i ustaw sterownik hamulca na ustawienie punktu środkowego.
4. Przejedź do maksymalnej prędkości 25 mil/h i zwolnij pedał gazu. Wyreguluj sterownik hamulca do jego maksymalnego ustawienia wyjściowego.
5. Naciśnij pedał hamulca i oceń, jak zatrzymuje się pojazd. Jeśli koła lock-up lub pojazd przychodzi do gwałtownego hamowania, obniż ustawienia wyjściowe sterownika hamulca.
6. Powtórzyć jazdę i test hamulca. Kontynuować regulację ustawień mocy wyjściowej sterownika hamulca, aż elektryczne hamulce przyczepy wystarczająco zatrzymają przyczepę.

Jeśli planujesz wielokrotnie holować tę samą przyczepę, rzadko będzie konieczna ponowna regulacja sterownika hamulca. Jednak w przypadku zmiany masy przyczepy lub holowania innej przyczepy należy odpowiednio wyregulować sterownik hamulca.

Pomocne może być również dostosowanie sterownika hamulca do warunków pogodowych lub nierównej nawierzchni. Podczas holowania na śliskiej lub żwirowej nawierzchni można zmniejszyć moc wyjściową sterownika hamulca, aby zapobiec poślizgowi przyczepy.

Czy istnieją różne rodzaje sterowników hamulca?

Sterownik hamulca jest kluczowym elementem elektrycznego układu hamulcowego przyczepy, ponieważ bez sterownika układ nie będzie działał. Użycie sterownika hamulca umożliwia precyzyjne dostrojenie hamowania przyczepy. Istnieją dwa rodzaje sterowników hamulców:

Sterowniki hamulców z opóźnieniem czasowym (półprzewodnikowe)

Sterownik hamulca z opóźnieniem czasowym reaguje na naciśnięcie pedału hamulca, przekazując wstępnie ustawioną ilość energii do hamulców elektrycznych przyczepy. Po naciśnięciu pedału hamulca występuje niewielkie opóźnienie, ponieważ sterownik zwiększa moc w ustalonym czasie, aby zapewnić maksymalną moc wyjściową. Zarówno ilość mocy hamowania, jak i szybkość jej uruchamiania są wstępnie ustawiane przez kierowcę i mogą być regulowane w zależności od masy przyczepy i warunków nawierzchni.

Kluczowe zalety: Złącza hamulcowe z opóźnieniem czasowym są tańsze niż proporcjonalne sterowniki hamulców i można je zamontować pod dowolnym kątem w kabinie pojazdu holowniczego.

Proporcjonalne (bezwładnościowe) sterowniki hamulców

W proporcjonalnym sterowniku hamulców aktywowany jest czujnik po naciśnięciu pedału hamulca. Czujnik określa tempo, w jakim pojazd zwalnia lub zatrzymuje się, i przekazuje tę informację do sterownika hamulca, aby wysłać wystarczającą moc do hamulców elektrycznych przyczepy, aby zwolnić lub zatrzymać się z taką samą intensywnością. Prawidłowo wyregulowany, proporcjonalny sterownik hamulca umożliwia hamowanie pojazdu holowniczego i przyczepy z tą samą prędkością.

Kluczowe zalety: Zwiększona skuteczność hamowania zmniejszy ogólne zużycie hamulców zarówno w pojeździe holowniczym, jak i w przyczepie. Proporcjonalne sterowniki hamulca są w stanie dostosować się do zmieniających się warunków hamowania, co skutkuje płynnym hamowaniem ogólnym lub silnym hamowaniem awaryjnym.

Ile kosztują sterowniki hamulca?

Wybierając sterownik hamulca, należy wziąć pod uwagę nie tylko opóźnienie czasowe w stosunku do proporcji, ale także indywidualne cechy sterownika, takie jak typ wyświetlacza, opcje ostrzegania o nieprawidłowym działaniu hamulca i pozycje montażowe. Jeśli holujesz przyczepę turystyczną z więcej niż jedną lub dwiema osiami, upewnij się, że sterownik hamulca jest kompatybilny.

Kontrolery hamulca z opóźnieniem czasowym są przystępne cenowo. Ceny wahają się od zaledwie 37 dolarów za podstawowy sterownik hamulca Draw-Tite 5100 do 50 dolarów za kompaktowy sterownik hamulca Reese 74642 Brakeman Timed Compact.

Proporcjonalne sterowniki hamulca są nieco droższe, od 60 dolarów do ponad 200 dolarów. Porównaj te opcje średniego zasięgu na poziomie 70 USD za sterownik hamulca Tekonsha 90160 Primus IQ i 96 USD za sterownik hamulca CURT 51140 TriFlex.

Jak przetestować elektryczny sterownik hamulca bez przyczepy?

Możesz przetestować elektryczny sterownik hamulca bez przyczepy za pomocą testera obwodu. Należy mieć partnera do pomocy, ponieważ konieczny będzie dostęp do tylnej części pojazdu holowniczego i do wewnętrznego pedału hamulca jednocześnie.

Podłącz jeden pin testera obwodu do pinu wyjściowego i uziem drugi. Tester obwodu spowoduje niewielki pobór prądu na obwodzie wyjściowym sterownika hamulca, symulując połączenie z przyczepą. Wcisnąć pedał hamulca, gdy podłączony jest tester obwodu. Obserwować sterownik hamulca; powinien on działać normalnie, gdy pedał hamulca jest włączony.

Jeśli podczas tego testu sterownik hamulca nie działa normalnie, może być konieczne przeprowadzenie bardziej dogłębnego testu lub skonsultowanie się z renomowanym mechanikiem w celu zdiagnozowania problemu.

Czy potrzebuję sterownika hamulca do hamulców elektrycznych?

Bezwzględnie potrzebujesz sterownika hamulca do obsługi elektrycznych hamulców przyczepy. Bez sterownika hamulca hamulce elektryczne przyczepy nie będą działać.

Co to jest system Breakaway?

System Breakaway to system hamowania awaryjnego, który automatycznie włącza hamulce elektryczne, jeśli przyczepa odłączy się od pojazdu ciągnącego. Hamulce elektryczne przyczepy i hamulce przyczepy typu „surge” są wyposażone w układy zrywające.

Jakie są inne rodzaje układów hamulcowych dostępnych dla przyczep turystycznych?

Mimo że hamulce elektryczne są najczęściej spotykane w przyczepach turystycznych, istnieją inne rodzaje pomocniczych układów hamulcowych. Wybór najlepszego układu hamulcowego dla twojego pojazdu zależy od tego, jak zamierzasz korzystać z przyczepy i jaka jest jej masa.

Hamulce przeciwwstrząsowe

Hamulce przeciwwstrząsowe nie wymagają połączenia elektrycznego, aby działać. Zamiast tego, są one zasilane siłą bezwładności i działają hydraulicznie. Układ hamulcowy jest niezależny od przyczepy i wymaga bardzo niewielkiej konserwacji. Hamulce nadciśnieniowe muszą być wyłączone przed cofaniem, aby zapobiec zatrzymaniu się przyczepy podczas cofania.

Przyczepy do przewozu łodzi są powszechnie wyposażone w hamulce nadciśnieniowe, ponieważ język przyczepy jest często zanurzony w wodzie, gdy łodzie są wodowane i ciągnięte. Hydrauliczne układy hamulcowe są bardziej odporne na zużycie i korozję powodowaną przez wodę niż elektryczne układy hamulcowe. Hamulce nadciśnieniowe są również bardzo powszechne w przyczepach wynajmowanych, ponieważ kierowcy mogą nie być zaznajomieni z elektrycznymi układami hamulcowymi.

Hamulce pneumatyczne

Pneumatyczne układy hamulcowe opierają się na zmagazynowanym ciśnieniu powietrza wytwarzanym przez sprężarkę zamontowaną w silniku pojazdu holowniczego. W przyczepach, hamulce pneumatyczne posiadają siłownik sprężynowy umieszczony przy każdym kole. Ciśnienie powietrza jest uwalniane w celu aktywacji hamulców, generując siłę spowalniającą lub zatrzymującą ruch obrotowy kół.

Jeśli w układzie hamulcowym pneumatycznym wystąpi usterka, hamulce zablokują się i zatrzymają przyczepę. Układy pneumatyczne nie wymagają układu rozłączającego.

Czy hamulce przyczepy są wymagane przez prawo?

Większość przepisów stanowych wymaga stosowania pomocniczych układów hamulcowych w przyczepach o masie 3000 funtów lub większej. Sprawdź listę przepisów dotyczących hamulców przyczepy według stanów przygotowaną przez AAA, aby dowiedzieć się, czy Twoja przyczepa jest gotowa do drogi.

Jest wiele kwestii dotyczących układów hamulcowych przyczepy, ale teraz wiesz już, jak działają elektryczne hamulce przyczepy. Przy następnym zaczepieniu przyczepy turystycznej, upewnij się, że zaczynasz swoją podróż od krótkiego STOP, aby przetestować układ hamulcowy przyczepy. Będziecie spokojni wiedząc, że przyczepa jest holowana bezpiecznie przy użyciu elektrycznych hamulców przyczepy.