Right Sizing: How To Properly Select A Larger Tire Size

Jedną z najprostszych i najbardziej efektywnych zmian, jakie entuzjasta motoryzacji może zrobić, aby zmienić wygląd i spersonalizować swój samochód, jest zmiana opon. Z pomocą Toyo Tires dowiedziałem się, jak dobrać odpowiedni rozmiar opony do pojazdu, co nie zawsze jest łatwe, jeśli już zdecydowaliśmy się nie trzymać fabrycznego rozmiaru.

Jest kilka pytań, na które należy odpowiedzieć, aby dobrać właściwą oponę do danego zastosowania. Po pierwsze, należy określić przeznaczenie pojazdu. Pomoże to wybrać oponę szosową, terenową, hybrydową lub błotno-terenową. Następnie należy określić docelowy rozmiar ogólny i wybrać oponę, która będzie pasować do pojazdu, a co ważniejsze, bezpiecznie przenosić obciążenie, do którego pojazd został zaprojektowany.

Wybór opony do nowego pojazdu może być stresującą sytuacją, ale z pomocą Right Sizing Toyo Tires decyzja ta stała się łatwiejsza.

Ostatnią rzeczą, jakiej pragnie każdy, kto wyjeżdża ze sklepu z oponami, jest wyjechanie na drogę i usłyszenie tarcia. Miałem okazję porozmawiać z Toddem Bergesonem, menedżerem produktu ds. opon do samochodów dostawczych w Toyo Tire USA Corp., aby dowiedzieć się, jak wybrać właściwą oponę. Wybór właściwej opony do nowego pojazdu może wydawać się przytłaczający, ale z pomocą opcji Right Sizing firmy Toyo Tires decyzja ta stała się łatwiejsza.

„Toyo ciężko pracowało, aby opracować realne rozwiązania, które pozwolą konsumentom osiągnąć wygląd, rozmiar i osiągi, o jakich marzą, dzięki oponie, która ma odpowiednią nośność dla ich pojazdu” – wyjaśnia Bergeson. „Wymyśliliśmy nazwę 'Right Sizing', która odnosi się do Toyo produkującego opony zaprojektowane do zastosowań, do których są przeznaczone. Toyo produkuje teraz opcje opon 'Right Sized' w oponie terenowej Open Country A/T II dla różnych SUV-ów, pickupów i pojazdów typu soft-road, takich jak segment overlanding, który ceni sobie ten rodzaj zastosowania.”

Fabryczne koła i opony nie nadawały się do tej ciężarówki.

Aby to sprawdzić, szukałem nowej, większej opony do naszego Chevroleta Silverado 2019. Wiedziałem, że chcę czegoś większego niż fabryczne 255/70R17, ale nie czegoś masywnego, gdzie tony modyfikacji musiałyby zostać wykonane. Chciałem, aby ciężarówka wyglądała czysto i była funkcjonalna, ponieważ będzie widziała czas w brudzie, ale także na drodze i codziennym użytkowaniu.

Nasze nowe Silverado zostało zaprojektowane tak, aby jeździć świetnie z fabryki, a inżynieria, która wchodzi w ich skład, jest najwyższej klasy. Ostatnią rzeczą, jaką chciałbym zrobić, jest zakłócenie doskonałych właściwości jezdnych naszej nowej ciężarówki tylko po to, aby uzyskać twardszy, bardziej spersonalizowany wygląd. Jak większość klientów, chcę „mieć ciastko i zjeść ciastko”. Nie chciałem iść na kompromis w kwestii jazdy i hałasu, tylko po to, aby uzyskać lepszy wygląd. Na szczęście Toyo Tires wykorzystuje zaawansowane oprogramowanie komputerowe i symulatory do opracowywania cichych, ale agresywnie wyglądających wzorów bieżników.

LT vs. P-Metric

Stowarzyszenie Tire and Rim Association Inc. jest technicznym organem standaryzującym producentów opon i obręczy w Stanach Zjednoczonych. Najprościej rzecz ujmując, LT lub P-Metric odnoszą się do typu opony, która ma być używana. LT oznacza oponę przeznaczoną przede wszystkim do użytku w samochodach dostawczych, a P – w pojazdach osobowych.

„Ważne jest, aby wiedzieć, że istnieją pewne istotne różnice w konstrukcji opony i wymaganiach dotyczących ciśnienia powietrza między oponami LT i P-Metric” – powiedział Bergeson. „W przypadku pickupów o masie 1/2 tony większość producentów oryginalnego wyposażenia decyduje się na wyposażenie swoich ciężarówek w opony P-Metric.”

„Jest kilka powodów, dla których producenci wybierają opony P-metric do samochodów określanych mianem lekkich ciężarówek” – kontynuuje Bergeson. „Po pierwsze, opona P-metryczna OE jest w stanie przenosić maksymalne obciążenie, do którego samochód ciężarowy jest przystosowany, przy niższym ciśnieniu niż to, które byłoby wymagane dla opony LT-metrycznej do przenoszenia tego samego obciążenia. Przy niższym wymaganym ciśnieniu jazda będzie bardziej zgodna z przepisami. Opona P-metric jest lżejsza, co pomaga w oszczędzaniu paliwa oraz przyspieszaniu i hamowaniu.”

„Dodatkowo, lżejsza, bardziej elastyczna opona będzie mniej szorstka, a więc z czasem będzie mniej obciążać elementy zawieszenia, przeguby, tuleje i mocowania nadwozia” – wyjaśnia Bergeson. „Opony P-Metric, które są montowane jako pierwsze wyposażenie w nowoczesnych samochodach typu pickup i/lub SUV, są przeznaczone specjalnie do tych samochodów. Ze względu na swoją konstrukcję są one najlepiej przystosowane do maksymalnej masy i ładowności pickupów o masie 1/2 tony. Z drugiej strony, opony LT są przeznaczone do bardziej intensywnego użytkowania i cięższych warunków obciążenia. Aby osiągnąć wyższą nośność, wymagane jest wyższe ciśnienie powietrza. Zarówno normy LT, jak i P-metryczne zostały ustanowione przez Stowarzyszenie Opon i Obręczy (TRA), którego członkiem jest Toyo Tires.”

W przeszłości, jeśli chciałeś zmienić swoje auto na przykład na opony All-Terrain, musiałeś przerobić je z opon P-metrycznych na LT-metryczne, ponieważ niektórzy producenci opon wtedy, a niektórzy nadal produkują je tylko w wersji LT-metrycznej. Szybko do przodu do dziś, nowy trend jest dla klientów, aby uaktualnić swoje małe SUV i CUV do użytku off-road.

Te pojazdy są wszystkie unibody konstrukcji ze stosunkowo lekkich elementów zawieszenia. Nie wydaje się właściwe i naprawdę nie jest właściwe zakładanie opon LT-metric w tych pojazdach, ale bez alternatywy, konsumenci będą to robić, aby osiągnąć wygląd i trakcję terenową, której chcą i potrzebują. Na szczęście Toyo Tires oferuje opony z linii Open Country, które pasują do tych SUV-ów i CUV-ów w bardziej odpowiedniej wersji P-metric lub Euro-metric. Opony Euro Metric są bardziej zbliżone do opon P-metric i spełniają europejskie normy.

„W przypadku podwozi o masie 1/2 tony lub mniejszych, zastosowanie opon P-Metric pozwala na zachowanie ciśnienia powietrza OE, które zostało ustawione przez producenta pojazdu, aby utrzymać jego nominalną nośność” – powiedział Bergeson. „Inżynierowie zaprojektowali i stworzyli te pojazdy z myślą o oponie P-metrycznej, więc będą się one najlepiej prowadzić i jeździć na tej samej oponie. Większa opona lub zmiana standardu metrycznego spowoduje zmianę właściwości jezdnych i prowadzenia.”

„Jazda ciężarówki o masie 1/2 tony będzie znacznie lepsza z oponą P-metric lub metryczną w porównaniu z montażem opony LT na tym podwoziu” – kontynuuje Bergeson. „Trakcja jest lepsza, ponieważ powierzchnia styku opony z podłożem jest bardziej efektywna ze względu na prawidłowy stosunek ciśnienia do masy pojazdu.”

Zależnie od modelu samochodu ciężarowego i jego konstrukcji, mógł on być wyposażony w oponę P lub LT. Zawsze należy zapoznać się z tabliczką znamionową pojazdu i/lub instrukcją obsługi, aby określić właściwą oponę do danego zastosowania.

Odczytując ścianę boczną opony P-Metric (po lewej) i LT (po prawej).

„Zasadniczo oponę metryczną LT można zamontować na lżejszym podwoziu o masie 1/2 tony lub mniejszej, ale jakość jazdy będzie się pogarszać, zwiększy się zużycie części zawieszenia, a większa masa zmieni reaktywność” – powiedział Bergeson. „Należy pamiętać, że nigdy nie należy montować opon P-metrycznych lub Euro-metrycznych w pojazdach, które pierwotnie były wyposażone w opony LT-metryczne, ponieważ nie są one odpowiednio przystosowane do obciążenia takiego podwozia.”

Inna istotna różnica między oponami LT i P-metrycznymi polega na tym, jak wpłynie to na nasz portfel. Koszt opony P-metric jest niższy niż opony LT o tym samym rozmiarze. Pozostanie przy oponie P-Metric może mieć więcej sensu i przynieść dodatkowe oszczędności.

Plus Sizing And How It Affects Your Vehicle

Każdy kiedyś tam był, chcąc założyć największą możliwą oponę na swoją ciężarówkę, mieć wszystko zainstalowane, iść obrócić koło i skończyć z powrotem pod ciężarówką przycinając i wycinając, aby było jasne. Zdecydowałem, że nie chciałem niczego przycinać na moim nowym, pięknym 2019 Silverado, ale chciałem mieć większą oponę.

Aby określić rozmiar, którego potrzebowałem do mojej ciężarówki, użyłem sekcji Znajdź opony Toyo na ich stronie internetowej, gdzie byłem w stanie określić, który plus rozmiar był dla mnie odpowiedni. Poniższa tabela przedstawia różne opcje rozmiarów plusowych i sposób ich obliczania.

Wymiar plusowy

Plus Zero: Jeżeli średnica koła pozostaje taka sama, a jedynie szerokość jest zwiększona, jest to tzw.”

Zwiększa szerokość przekroju i obniża współczynnik kształtu przy zachowaniu średnicy koła.
Ta opona zastępcza zwiększa powierzchnię styku i obniża profil bieżnika dla lepszej trakcji i szybszej reakcji.

Plus One: Jeżeli rozmiar koła jest zwiększony o jeden cal, jest to „Plus One”. Ten rozmiar montuje opony o zwiększonej szerokości przekroju i niższym współczynniku kształtu na kołach o większej średnicy. Dopasowanie Plus One do samochodu z 16-calowymi oryginalnymi felgami oznaczałoby zastosowanie felg 17-calowych. Ogólna zasada działania rozmiaru Plus One:

Zwiększa szerokość przekroju o 10 mm.
Zmniejsza współczynnik kształtu o 10 punktów.
Zwiększa średnicę obręczy o 1 cal.

Plus Dwa: Jeśli rozmiar koła jest zwiększony o dwa cale, jest to „Plus Dwa”. Na przykład, Plus Two fitment dla samochodu z 16-calowymi oryginalnymi kołami i oponami będzie 18-calowymi kołami i oponami. Jako ogólna zasada kciuka, Plus Two Sizing:

Zwiększa szerokość przekroju o 20 mm.
Zmniejsza współczynnik kształtu o 20 punktów.
Zwiększa średnicę obręczy o 2 cale.

Plus Trzy: Jeśli rozmiar koła jest zwiększony o trzy cale, jest to „Plus Three”. Na przykład, dopasowanie Plus Trzy dla samochodu z 16-calowymi oryginalnymi kołami i oponami będzie 19-calowymi kołami i oponami. Ogólna zasada działania systemu Plus Three Sizing:

Zwiększa szerokość przekroju o 30 mm.
Zmniejsza współczynnik kształtu o 30 punktów.
Zwiększa średnicę obręczy o 3 cale.

„Na stronie Toyo, w zakładce Znajdź opony, można wyszukać konkretną ciężarówkę według marki, roku, modelu, a nawet wyposażenia, aby sprawdzić, jaki był oryginalny rozmiar OE dla danego podwozia” – wyjaśnia Bergeson. „Oznaczenie Plus Zero oznacza, że dostępna jest opona o większym rozmiarze, która pasuje do koła OE danego samochodu ciężarowego. W niektórych przypadkach Toyo używa terminu 'Right Sizing', aby opisać oponę stworzoną specjalnie po to, aby pasowała do koła OE, ale aby lepiej wypełniała otwory w błotnikach, nadając im bardziej agresywny wygląd i wrażenie” – kontynuuje Bergeson. „Jednym z przykładów jest Open Country A/T II w rozmiarze P285/55R20 114T. Ta opona w rozmiarze P-metric jest oferowana tylko przez Toyo Tires i ma jeszcze bardziej agresywny bark i ścianę boczną, a także świetny wygląd i idealny rozmiar dla ciężarówek takich jak F-150, Tundra, Sequoia i Silverado.”

Aby skorygować fabryczne pochylenie Silverado zainstalowaliśmy zestaw poziomujący Baja Kit. Jego instalacja była bardzo prosta i zajęła nam mniej niż godzinę.

„Wyszukiwarka opon na naszej stronie internetowej bierze pod uwagę rozmiar opon OE Twojego pojazdu oraz ich maksymalną nośność przy ciśnieniu podanym na tabliczce znamionowej, kiedy przedstawia zalecenia dotyczące opon na wymianę” – powiedział Bergeson. „Wymienione opcje są oparte na rozmiarach opon, które oferujemy zarówno w rozmiarze OE, jak i z dodatkowym wyposażeniem, które spełni lub przekroczy nośność opon OE. Kiedy mówimy o dopasowaniu z plusem, Plus 1 oznacza, że opony będą pasować na koło o średnicy o jeden cal większej niż OE. W zależności od tego, co jest dostępne, mogą być rozmiary do Plus 3 lub większe, zachowując średnicę zewnętrzną, która prawidłowo pasuje do studni koła OE i/lub wysokości podwozia.”

Aby móc założyć trochę większą oponę na ciężarówkę, zainstalowałem zestaw poziomujący. Zestaw poziomujący Baja Kits został zainstalowany pod fabryczną rozpórką i w ciągu godziny udało mi się usunąć fabryczne pochylenie kół. Nie było to wielkie podniesienie, ale nie tego szukałem w tej ciężarówce, po prostu chciałem, aby wizualnie wyglądała dobrze. Jest to bardzo częste zjawisko na rynku samochodów dostawczych, dlatego też zestawy „poziomujące” są tak popularne.

Referencje rozmiarów oponoyo w sekcji Znajdź opony na ich stronie internetowej są oparte na wysokości podwozia OE dla wszystkich ciężarówek. Z tego powodu zbyt duże opony, jak np. 40-calowe, nie znajdą się w tych zaleceniach, ponieważ samochód ciężarowy musiałby być podniesiony, aby zmieścić taką średnicę zewnętrzną. Dla konstruktorów niestandardowych, każda sekcja poświęcona poszczególnym oponom na stronie internetowej posiada rozszerzalną tabelę, która zawiera wszystkie wymiary, wagi, indeksy nośności i prędkości opon, aby określić właściwe dopasowanie w tych sytuacjach.

Podjęcie decyzji

Mając potrzebne informacje, wybrałem naszą oponę. Wybrałem LT285/75R17 Open Country M/T, czyli oponę o wymiarach 34 cale na 11,5 cala. Decyzja o wyborze tego rozmiaru została podjęta na podstawie informacji dostarczonych przez Toyo i mojego wyobrażenia o tym, jak chcę, aby ciężarówka wyglądała w ostatecznym rozrachunku.

Z załadowanymi nowymi kołami i oponami udałem się do sklepu Woodcrest Ramona Tire, aby zamontować Open Country M/T na ciężarówce. Fabryczne 31-calowe opony wyglądały malutko na ciężarówce, a te nowe wypełniłyby wnękę na koła w sam raz.

Technik z Ramona Tire szybko zamontował opony na kole, i zanim się obejrzałem, opony były już na ciężarówce. I również miał ciężarówkę wyrównane, aby upewnić się, że po dodaniu zestawu wyrównującego wszystko nie będzie tworzyć żadnych nierównomierne zużycie.

Dobra uwaga do zrobienia podczas instalacji zestawu wyrównującego i zupełnie nowe opony lub każdym razem zawieszenie jest dotknął na pojeździe jest, aby upewnić się, aby uzyskać wyrównanie. O wyrównanie spekulacje poza spec może stworzyć nierównomierne zużycie opon i wyciąć żywotność opon krótki.

W końcu, nie mógłbym być szczęśliwszy z decyzji podjąłem dla ciężarówki, jak to wyszło dokładnie tak, jak chciałem za pierwszym razem bez tarcia. Jestem w stanie obracać kierownicą od zamka do zamka bez żadnych problemów. Jazda ciężarówki jest nadal tak dobre, jak to było jazdy z partii i mogę nadal wcisnąć się do tych niskich struktur parkingowych wiszące.