Zapytaj prawie każdego golfistę, który jest w grze, od co najmniej początku lat 2000, co myślą, że najbardziej popularny kierowca kiedykolwiek był i są szanse, że powiedzą ci „A TaylorMade R coś lub inny.” Etykieta R dla TaylorMade jest synonimem elitarnej wydajności i obecności w trasie i jest jedną z najbardziej kultowych nazw w golfie od ponad dekady. W 2014 roku TaylorMade odszedł od oznaczenia R i zamiast tego zdecydował się nazwać swój high-endowy driver SLDR. Nie ma nic złego w nazwie SLDR, czy też drivera w tej kwestii, jednak myślę, że mogę mówić za wszystkich, kiedy mówię „Witaj z powrotem w serii R, ty seksowna bestio”. Wejdźcie do R15.

Jaka jest więc różnica pomiędzy nową R15 a driverem, który ją zastępuje?

Krótka odpowiedź: duża. Łatwiej jest wymienić podobieństwa pomiędzy SLDR i R15. Oba są regulowane i oba oferowane są w rozmiarach 430cc i 460cc. Różnice będę omawiał bardziej szczegółowo w miarę postępu prac. Ponieważ ten sterownik jest dla nas nowy, nie miałem zbyt wiele doświadczenia w jego dopasowywaniu, więc większość mojej wiedzy na temat R15 pochodzi z tego testu.

Przed przystąpieniem do testów opowiem trochę o nowych rzeczach. Poza całkowitym przeprojektowaniem drivera, najbardziej zauważalną zmianą jest możliwość regulacji suwaka na podeszwie kija. TaylorMade dodał drugą wagę do suwaka w R15, podczas gdy SLDR miał tylko 1 wagę do przesuwania. Każdy z ciężarków w R15 waży 12,5 grama, podczas gdy w SLDR jest to jeden 20 gramowy ciężarek. Dodanie drugiego ciężarka zwiększyło możliwości regulacji sterownika, a dodanie 5 gramów więcej w suwaku zwiększyło również jego skuteczność. Ustawienia Fade i Draw w R15 powodują, że piłka jest bardziej zacierana i wyciągana niż w SLDR. Kanał suwaka został przesunięty o 12mm do przodu, dzięki czemu znajduje się on tuż za licem. Dzięki temu osiągnięto dwie rzeczy – z ciężarem umieszczonym bliżej lica piłka będzie startować jeszcze wyżej z mniejszym spinem niż SLDR. A ponieważ kanał jest umieszczony tak blisko lica, działa on jak kanał kompresyjny, co pomaga utrzymać efektywność i prędkość piłki przy błędach. TaylorMade spłaszczył również promień podeszwy, co pomaga utrzymać niską wagę, zwłaszcza gdy są one w ich maksymalnych ustawieniach fade lub draw.

Więc do testów! Zebrałem dane z wszystkich różnych klubów przez uderzenie 10 piłek z każdym kierowcą na maszynie TrackMan Doppler Radar. Zarówno 430cc i 460cc wersje R15 i SLDR były testowane obok siebie dla porównania. Uderzałem najpierw główkami 430cc przed główkami 460cc i starałem się wykonać ten sam swing na każdej piłce. Jest grudzień w Michigan, więc kładę nacisk na słowo próbowałem! Do R15 430 założyłem standardowy kij Fujikura Speeder 757 Stiff Flex. I umieścić stockowe Fujikura Motore Speeder Tour Spec 7.3 Stiff flex w SLDR, aby utrzymać wały spójne, ale unikalne dla każdego klubu. Aby zmienne były jak najbardziej zbliżone, ustawiłem każdy kij pod mój specyficzny swing. Mam tendencję do wysokiego uderzania piłki z dużą ilością rotacji, a mój niecelny rzut jest masywnym hakiem. Aby się do tego dostosować, ustawiłem regulację lica na „Lower”, aby zmniejszyć efektywny loft drivera i przesunąłem oba ciężarki do pozycji „max fade”, aby spowolnić rotację lica i zmniejszyć mój hook. Uderzyłem w obie główki 430 z loftem 10.5* z następującymi wynikami:.

.

Co więc to wszystko oznacza? Cóż, dla mnie to było całkiem proste. R15 430 przewyższył SLDR 430 w prawie każdej kategorii. I did swing R15 1,2 mph szybciej niż SLDR i przyczyniam się do tego zaufania. Poruszę ten temat za chwilę. Prędkość piłki z R15 jest większa (z powodu większej prędkości główki kija). Kąt startu był wyższy w przypadku R15 z dwóch powodów: po pierwsze środek ciężkości jest jeszcze niżej i bardziej do przodu niż w przypadku SLDR. Drugim powodem jest to, że SLDR został przeze mnie nieco bardziej zahaczony niż R15, co spowodowało niższy kąt startu. Zwiększony hak SLDR wyjaśnia również o 300 rpm niższy spin od R15. Normalnie niższy spin byłby dla mnie dobrą rzeczą, ale nie kosztem dokładności i kontroli. W przypadku R15 430 naprawdę wyróżniała mnie kontrola i spójność sterownika. Pamiętacie jak wcześniej w tym akapicie mówiłem o pewności siebie? Oto gdzie naprawdę wchodzi ona w grę. Miałem lewą oś rotacji 14.5*, co oznacza, że piłka zaczepia się w niewygodny sposób. Czułem, że muszę kierować SLDR trochę bardziej niż R15, co skutkowało mniejszą prędkością główki. Miałem więcej zaufania do R15, ponieważ piłka była przechylona tylko 5.7* w lewo, co jest tylko małym drawem. Czułem, że mogę trochę bardziej odpuścić swing i nie stracić go. Ogólnie rzecz biorąc, R15 wyprzedziła SLDR o 7 jardów, a bądźmy szczerzy… odległość może nie jest wszystkim, ale jest większością rzeczy. Z czysto wizualnego punktu widzenia, podoba mi się kształt R15 bardziej niż SLDR. Jest to subtelna zmiana, ale R15 ma lekki kształt łezki, podczas gdy SLDR 430 jest bardzo okrągły. To osobiście lepiej pasuje do mojego oka.

Ja osobiście widziałem jeszcze większą poprawę z R15 460 w stosunku do SLDR 460. R15 460 jest jak SLDR 460 w tym sensie, że jest większym, bardziej wyrozumiałym starszym bratem modelu 430 obu głowic. Wałek, którym uderzałem w R15 460 to Fujikura Speeder 661 extra sztywny flex, a w SLDR 460 to Fujikura Motore Speeder Tour Spec 6.3 extra sztywny flex. Zarówno R15 460 jak i SLDR 460 mają loft 9.5* i zostały ustawione dokładnie tak samo jak główki 430, w dolnym ustawieniu lica z ciężarem na max fade.

.

Najlepszym driverem, w który uderzyłem przez cały dzień była główka R15 460. Wracając do pewności siebie z poprzedniego akapitu, R15 460 jest jeszcze większa i bardziej wybaczająca niż R15 430, co zaowocowało moimi najbardziej pewnymi zamachami tego dnia, ze średnią prędkością główki 115.1 mph, co dało najszybszą prędkość piłki tego dnia 172.6 mph. W przypadku R15 460 zaobserwowałem wyższy start, niższy spin, większą odległość i zredukowaną oś obrotu w porównaniu do SLDR 460. Nieczęsto zdarza się, że nowa rakieta pokonuje pod każdym względem kij, który ją zastępuje. Podstawowym czynnikiem, który naprawdę mnie zaskoczył w tym driverze jest to, jak prosta jest jego trasa. Zapomnijcie na chwilę o wszystkich liczbach dotyczących osiągów, takich jak prędkość, spin i odległość. To co mnie naprawdę zadziwiło w nowym R15 to wzór rozproszenia i kontrola jaką miałem z tym kijem. Porównując wykresy dyspersji pomiędzy tymi dwoma kijami wyglądałem jak golfista z handicapem 15-20 z SLDR i jak golfista z handicapem 0-4 z R15. Obiecuję, że TaylorMade nie płaci mi za napisanie tego, liczby i wyniki są dla mnie prawdziwe.

W podsumowaniu TaylorMade wrócił do tego, co uczyniło ich najbardziej udaną firmą produkującą metalowe drewno na świecie. Stworzyli driver, który wygląda dobrze, czuje się dobrze i działa tak dobrze, jeśli nie lepiej niż cokolwiek innego na rynku. R15 430 i 460 wyglądają jak tradycyjne drivery TaylorMade. R15 430 ma cechy konstrukcyjne, które przypominają mi R7 425 TP, a 460 ma w sobie wskazówki R9 SuperTri (tylko w wyglądzie i odczuciu, wydajność jest znacznie lepsza). Jedną z moich ulubionych cech nowych driverów R15 jest ich brzmienie. Powrócono do tradycyjnego brzmienia TaylorMade, które jest nieco bardziej wyciszone, ale nadal potężne. Nie jest to ostry, przeszywający dźwięk jak w przypadku główek R1 i SLDR. Jest to dźwięk, który mówi „I crushed it” bez ranienia uszu. Jestem pod ogromnym wrażeniem powrotu serii R od TaylorMade i osobiście będę grał R15 460 w sezonie 2015, bazując na wynikach tego testu. Ostrzegam, że ten driver ma wiele różnych ustawień i regulacji, które można wykonać. Jest niezwykle ważne, abyś był odpowiednio dopasowany do każdego sterownika z wieloma regulacjami, aby upewnić się, że optymalizujesz wydajność. Mamy teraz główki i shafty dostępne w Cluboratory w Miles of Golf gotowe do dopasowania TaylorMade R15 do Twojej gry.