Opony niskoprofilowe rujnują nowoczesne samochody, ale to nie znaczy, że musisz żyć z tymi potwornościami.

Autorzy w dzisiejszych czasach są po prostu zbyt tchórzliwi, aby nie umieszczać opon o wyższym profilu na wersjach wyczynowych swoich samochodów. Te opony mogą mieć pewne zalety na torze, ale jak już powiedziałem wcześniej, większość ludzi nie jeździ na tor. A opony niskoprofilowe mają jedną ogromną wadę, jeśli chodzi o zwykłą jazdę: dość łatwo się przebijają, o czym sam się przekonałem w zeszłym roku we Francji.

To dlatego, że samochody są obecnie bardzo ciężkie, a cały ten ciężar spoczywa na coraz mniejszych ściankach bocznych. Posiadanie małej ściany bocznej zwiększa również prawdopodobieństwo uderzenia w drogę i ewentualnego uszkodzenia samego koła, ponieważ odległość między drogą a kołem jest mniejsza.

Wszystko to, o czym nasz przyjaciel z Engineering Explained, Jason Fenske, przekonał się niedawno w swojej Tesli Model 3 Performance. Fenske rozwalił dwie opony i uszkodził dwa koła jadąc po wybojach, które dla innych kierowców nie były przeszkodą, o czym opowiedział w filmie (2,600 dolarów za nowe koła, opony i montaż).

Fenske wiedział, że nowy zestaw niskoprofilowych opon rozwiąże tylko krótkotrwały problem. Jego Model 3 potrzebował opon o większych ścianach bocznych, co wymagałoby również mniejszych kół.

Fenske w końcu kupił 18-calowe koła od T Sportline, firmy, która produkuje koła na rynek wtórny i inne rzeczy dla Tesli. Koła Fenske w szczególności są o dwa cale krótsze w średnicy niż to, co Model 3 Wydajność oryginalnie pochodzi z, i pozwoliło na opony, które mają 2,75 cala ściany bocznej, lub 0,75 cala więcej niż opony akcji. Opony i koła z rynku wtórnego są również tańsze w wymianie, są prawie dziewięć funtów lżejsze.

Fenske mówi o tym, jak opony o większym profilu pomagają również uniknąć krawężników na kołach, ponieważ guma wybrzusza się nieco bardziej, ale przejdźmy do rzeczy, które naprawdę chcemy wiedzieć: Testy osiągów. Fenske wyjaśnia w filmie, w jaki sposób mniejsze koło może zapewnić szybsze przyspieszenie (coś o „momencie bezwładności”, który, cóż, jest bardziej fizyczny, niż naprawdę musisz wiedzieć) i w jego testach – ta sama droga, te same warunki, te same opony Michelin Pilot Sport 4S, w zasadzie to samo ciśnienie w oponach – mniejsze koła rzeczywiście wyszły na prowadzenie.

Średni czas przejazdu od zera do 60 mph dla małych opon wynosił 3,34 sekundy, podczas gdy średnia dla opon 20-calowych wynosiła 3,42 sekundy, co może wydawać się nieco zbyt wysokim wynikiem dla Modelu 3 Performance, choć, jak wyjaśnia Fenske, testy przeprowadził bez dachowania.

Opony 20-calowe zatrzymały się nieco krócej niż koła 18-calowe w testach Fenske, pokonując je o kilka stóp z prędkości 60 mph. Ale ten wynik był zaskakujący, ponieważ Fenske powiedział, że spodziewał się, że 20-calowe opony będą lepsze, ponieważ opony Pilot Sport 4S, które są oryginalnym wyposażeniem są szersze i bardziej płaskie niż ogólne opony Pilot Sport 4S używane na 18-calowych kołach, ponieważ oryginalne opony są specyficzne dla Tesli. Innymi słowy, mają one więcej gumy na drodze, co powinno zapewnić większą moc hamowania, i zapewnia ją, ale najwyraźniej nie o wiele więcej.

Jeszcze jedna możliwa różnica: prowadzenie, którego Fenske nie testuje bezpośrednio, ale mówi, że zarówno Michelin dla Tesli, jak i generyczne mają mniej więcej ten sam rozmiar zewnętrznej krawędzi, nawet jeśli Michelin dla Tesli jest szerszy, więc nie spodziewa się dużej różnicy. I chociaż wszystkie te testy nie są w pełni naukowe (Fenske starannie wyjaśnia wszystkie zastrzeżenia), to sugerują, że w przypadku opon o wyższym profilu prawdopodobnie nie zauważysz różnicy.

Będziesz się również mniej obawiał przebicia opony, co może być wystarczającym powodem.