Druga generacja (XK50)

Overview

Produkcja

listopad 2006 – obecnie

Lata modelowe

2007 – obecnie

Projektant

Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling (facelift: 2011)

Budowa i podwozie

Styl nadwozia

2-drzwiowa zwykła kabina (2007-.2014)
4-drzwiowa Double Cab
4-drzwiowa Crewmax

Układ napędowy

Silnik

4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i)
236 koni mechanicznych (2007 – 2010)

4.0 L 1GR-FE V6 (Dual VVT-i)
270 koni mechanicznych (2011 – 2013)
4.7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i)
276 koni mechanicznych (2007 – 2009)
4,6 L 1UR-FE V8 (VVT-i)
310 koni mechanicznych (2010 – 2019)

5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i)
381 KM (2007 – obecnie)

Przekładnia

5-biegowa automatyczna (A750E/F)
6-biegowa automatyczna (AB60E/F)
6-biegowa automatyczna (AB60E/F)

5.automatyczna (AB60E/F)
6-biegowa automatyczna (A760E/F)

Wymiary

Rozstaw osi

Segularna kabina 6.5′ skrzynia: 126,8 (3220 mm)
Regularna kabina 8′ skrzynia/Double Cab 6,5′ skrzynia/CrewMax 5,5′ skrzynia: 145,7 (3700 mm)
Skrzynia 8′ z podwójną kabiną: 164,6 (4180 mm)

Długość

Kabina regularna 6,5′ skrzynia: 209.8 in (5 329 mm)
Regularna kabina 8′ box/Double Cab 6.5′ box/CrewMax 5.5′ box: 228.7 in (5,809 mm)
Double Cab 8′ box: 247,6 cala (6 289 mm)

Szerokość

79,9 cala (2 029 mm)

Wysokość

Regular Cab 4WD: 76.2 in (1,935 mm)
Regular Cab LB 4WD & Double Cab 4WD: 76.4 in (1,941 mm)
CrewMax 4WD: 76.0 in (1,930 mm)
Regular & Double Cab 2WD: 75.8 in (1,925 mm)
CrewMax 2WD: 75.6 in (1,920 mm)

2007-2013Edit

Większa Tundra została zaprezentowana na lutowym Chicago Auto Show 2006. Wykorzystano w niej elementy stylistyczne Toyoty Tacoma oraz elementy koncepcyjnej ciężarówki Toyota FTX (również zaprojektowanej przez Craiga Kembera w 2003 roku). Samochód charakteryzował się zdolnością holowania do 10 000 lb i ładownością ponad 2 000 lb (910 kg) oraz nowym silnikiem 5,7 L 3UR-FE V8 połączonym z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Tundra drugiej generacji miała trzy opcje silnikowe. Nowy silnik 5,7 L V8 o mocy 381 KM (284 kW; 386 PS) i momencie obrotowym 401 lb⋅ft (544 N⋅m), a także przeniesiony 4,7 L 2UZ-FE V8 o mocy 276 KM (206 kW; 280 PS) i momencie obrotowym 313 funtów (424 N⋅m) oraz poprzedni 4,0 L 1GR-FE V6 o mocy 236 KM (176 kW; 239 PS) i momencie obrotowym 266 lb⋅ft (361 N⋅m).

Kiedy nowa Tundra została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w styczniu 2007 roku, była dostępna w 31 konfiguracjach, na które składały się 3 długości łóżek, 3 konfiguracje kabin, 3 rozstawy osi i 2 skrzynie biegów. Nowa podwójna kabina zastępuje kabinę Access Cab poprzedniej generacji, a całkowicie nowa kabina CrewMax zastępuje podwójną kabinę poprzedniej generacji, jest również zbudowana tak, aby konkurować z kabiną Mega Cab Dodge’a Ram. Podwójna kabina i zwykła kabina dostępne są z łóżkiem zwykłym o długości 2,0 m lub długim 2,4 m, natomiast model CrewMax dostępny jest tylko z krótkim łóżkiem o długości 1,7 m. Tundra wyposażona jest również w nową, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która może blokować przemiennik momentu obrotowego na 5. i 6. biegu oraz tryb ręcznej zmiany biegów, który jest standardem w modelu 5.7 L, dzięki czemu osiąga czas 0-60 mph (0-97 km/h) wynoszący 6,3 sekundy oraz czas przejazdu ćwierć mili wynoszący 14,7 sekundy.

Toyota zadbała o to, aby nowa Tundra była przydatna dla wielu pracowników budowlanych, wyposażając ją w bardzo duże klamki drzwi, system szyn pokładowych, zintegrowany hak holowniczy oraz zagłówki, które mogą pomieścić pracownika w kasku. Tundra posiada również w standardzie: elektroniczny, automatyczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (Auto LSD), system stabilizacji toru jazdy, system kontroli trakcji, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania, hamulce przeciwblokujące i wspomaganie otwierania klapy bagażnika. Jednak jego cena wyjściowa była droższa niż Chevroleta Silverado Work Truck i bazowego Forda F-150.

Kilka innych zmian, które Toyota wprowadziła w nowej Tundrze to opcjonalne lusterka holownicze, zbiornik paliwa o pojemności 26,4 gal (100 l; 22 imp gal), dostępne 22-calowe (560 mm) felgi aluminiowe, kamera cofania, Bluetooth, duża konsola środkowa (wystarczająco duża, aby zmieścić 15-calowego (380 mm) laptopa), bardzo duże hamulce tarczowe i zaciski oraz wspomniana wcześniej 6-biegowa sekwencyjna automatyczna skrzynia biegów.

Wszystkie Tundry z silnikiem 5.7 L są wyposażone w pakiet holowniczy, który obejmuje chłodnice oleju silnikowego i skrzyni biegów, zintegrowany zaczep przyczepy, przełożenie osi 4,30:1 oraz duże hamulce zwiększające odporność na zużycie. Wyposażona w silnik 5.7 L V8 Tundra posiada maksymalne dopuszczalne obciążenie holownicze wynoszące 9,000-10,400 lb (4,100-4,700 kg) w zależności od konfiguracji nadwozia. Toyota zaczęła oceniać Tundrę zgodnie z protokołem SAE J2807 od 2010 roku.

Zmiany w roku modelowymEdit

• W modelu 2008 dodano 13 wariantów, zwiększając całkowitą liczbę wariantów do 44. Modele z roku 2008 posiadają dodatkowe wyposażenie standardowe w niższej cenie, zawierają również nowy wariant „Tundra Grade”, który jest umieszczony poniżej wariantu SR5 i jest skierowany do handlowców i konsumentów świadomych swojej ceny.
• Toyota wprowadziła możliwość zasilania paliwem E85 jako standard w modelach Tundra wyposażonych w silnik 5.7 L V8 w wybranych regionach. Toyota zaktualizowała również pakiet TRD Sport i dodała pakiet TRD Rock Warrior. Ceny wzrosły o 0,4% w stosunku do poprzedniego roku modelowego 2008.

• W roku modelowym 2010 Tundra otrzymała aktualizacje wizualne grilla i lamp tylnych. Dodano poziom wykończenia Premium Platinum. Nowy silnik 4,6 L V8 połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów zastąpił poprzedni silnik 4,7 L 2UZ-FE V8. Dla zwiększenia bezpieczeństwa, poduszki powietrzne kolanowe kierowcy i pasażera stały się standardem, a ocena testu zderzenia czołowego NHTSA wzrosła do pięciu gwiazdek. Tundra 2010 zaczęła pojawiać się u dealerów pod koniec kwietnia 2009 roku.

Edycje specjalne i pakiety opcjonalneEdit

Ivan Ironman Stewart Signature Series TundraEdit

W czerwcu 2008 roku Toyota wprowadziła Ivan „Ironman” Stewart Signature Series Tundra. Oferowane są trzy różne pakiety, z których jeden zawiera doładowanie TRD Supercharger.

Od 2008 roku, Stewart wygrał Baja 500 siedemnaście razy jadąc samochodami Toyoty.

Pakiet Rock WarriorEdit

W roku modelowym 2009, Toyota wprowadziła nowy pakiet opcji o tematyce off-road o nazwie TRD Rock Warrior. Ten pakiet opcjonalny był dostępny tylko w Tundrach 4×4 z podwójną kabiną lub kabiną CrewMax. W skład pakietu wchodziły 17-calowe kute aluminiowe felgi TRD, opony LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A, amortyzatory Bilstein, dopasowany kolorystycznie przedni zderzak i grill, matowo-czarny tylny zderzak oraz światła przeciwmgielne. Wnętrze zawierało kubełkowe fotele z czarnego materiału, sportową gałkę zmiany biegów i nakładki na pedały. Modele z podwójną kabiną otrzymywały przesuwaną tylną szybę. Pakiet TRD Rock Warrior był dostępny tylko w kolorze czarnym lub białym. W roku modelowym 2011 pakiet Rock Warrior był kontynuowany z kilkoma niewielkimi zmianami. Ręcznie przesuwana tylna szyba z szybą chroniącą prywatność (kabina podwójna) oraz grafika TRD Rock Warrior. (Dostępny tylko w kolorach: Black, Radiant Red, Magnetic Gray Metallic lub Super White.)

Pakiet PlatinumEdit

W roku modelowym 2010 nowa luksusowa grupa opcji o nazwie pakiet Platinum została udostępniona wyłącznie w Tundrach CrewMax. Pakiet zawierał chromowany przedni zderzak, unikalne 20-calowe felgi aluminiowe, plakietki Platinum oraz dach księżycowy. Wyposażenie wnętrza obejmowało system nawigacji DVD i monitor zapasowy, system nagłośnienia JBL z radiem satelitarnym i systemem Bluetooth, listwy ozdobne o fakturze drewna, czujnik stłuczenia szyby i osłony progów drzwi. Ta grupa opcji obejmowała podgrzewane i wentylowane fotele kubełkowe z wykończeniem ze skóry perforowanej, elektryczne elementy sterujące i haftowane zagłówki.

W latach 2010-2012 pakiet Platinum był oferowany jako pakiet luksusowy. W 2013 roku pakiet Platinum został przekształcony w poziom wykończenia.

SilnikiEdit

Lata modelowe 2007-2009Edit

• 4,0 L V6 GR silnik o mocy 236 KM (176 kW) i 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (certyfikat California Air Resources Board (CARB) LEV II)
• 4.7 L silnik V8 UZ 276 KM (206 kW) i 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (certyfikat CARB ULEV II)
• 5,7 L silnik V8 UR 381 KM (284 kW) i 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certyfikat CARB ULEV II)

Lata modelowe 2010-2013Edit

• 4.0 L silnik V6 GR 236 KM (176 kW) i 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (certyfikat CARB LEV II) (2010)
• 4.0 L silnik V6 GR 270 KM (201 kW) i 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (certyfikat CARB LEV II) (2011-2013)
• 4.6 L silnik V8 UR 310 KM (231 kW) i 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certyfikat CARB ULEV II)
• 5.7 L V8 UR 381 KM (284 kW) i 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certyfikat CARB ULEV II)

2014-presentEdit

W dniu 7. lutego, 2013 roku, podczas Chicago Auto Show zaprezentowano odświeżoną Tundrę 2014. Odświeżony design charakteryzował się większym grillem, bardziej uwydatnionymi błotnikami z przodu i z tyłu, przeprojektowaną klapą bagażnika i tylnymi światłami, a także całkowicie przeprojektowanym wnętrzem. Z poprzedniego modelu przeniesiono jedynie kabinę i drzwi. Linia maski silnika została podniesiona, a na klapie bagażnika umieszczono spojler. Wnętrze wyposażono w standardowy 3,5-calowy ekran informacyjny, łączność bluetooth oraz kamerę cofania. Wnętrze zawierało nowe fotele, nowe wskaźniki, nowe elementy sterowania, unowocześnioną ergonomię i przeprojektowaną deskę rozdzielczą z ulepszonymi materiałami i powierzchniami o wyglądzie metalu. Toyota zachowała te same silniki używane od czasu aktualizacji MY 2010, 4,0L V6, 4,6L V8 i 5,7L V8. Jednak w przypadku silnika 4.0L V6 moc wzrosła o 34 KM (25 kW) i wynosiła 270 KM (201 kW) i 278 lb⋅ft (377 N⋅m).

Toyota zmodernizowała zawieszenie, wprowadzając nowe współczynniki tłumienia, aby poprawić jakość jazdy w porównaniu z poprzednimi modelami. Drążek kierowniczy został ponownie zawalcowany, aby poprawić wyczucie kierownicy. W ofercie Tundry pojawił się nowy luksusowy model premium o nazwie 1794. Tundra 2014 była dostępna w pięciu poziomach wykończenia: SR, SR5, Limited, Platinum i 1794. W roku modelowym 2014 Toyota zaprzestała produkcji Tundry z regularną kabiną i skrzynią ładunkową o długości 2,0 m, ale inne konfiguracje pozostały bez zmian.

Zmiany w roku modelowymEdit

• W roku modelowym 2015 wprowadzono szósty poziom wykończenia, Tundra TRD Pro jako część nowej rodziny TRD Pro. W modelach SR5 i Limited Double Cab dodano tylny schowek pod siedzeniem, a 3,5-calowy wyświetlacz TFT multi-information stał się standardem. Zrezygnowano również z silnika 4.0L V6.
• Model 2016 ma zaktualizowaną przednią chromowaną kratę w SR5 i 1794 Edition (w 1794 Edition środek przedniego zderzaka również zmienił się ze srebrnego na Magnetic Gray). Opcja zbiornika paliwa o pojemności 38,0 galonów (standardowo jest to 26,4 galonów) w modelach SR5 z silnikiem 5,7L V8 jako część pakietu SR5 Upgrade Package, podczas gdy jest on standardem w modelach Limited, Platinum, 1794 Edition i TRD Pro. Dostępność paliwa Flex Fuel (FFV) rozszerzono na modele 4×2. Dodano zintegrowany kontroler hamowania przyczepy, który jest standardem we wszystkich modelach z silnikiem 5,7L V8 (nie dotyczy modeli z silnikiem 4,6L V8). Dostępność systemów monitorowania martwego pola i Rear Cross Traffic Alert została rozszerzona i stanowią one wyposażenie standardowe modeli Platinum i 1794 Edition, a także są dostępne w modelach SR5 (pakiet bezpieczeństwa i wygody, zawiera sonar przedni/tylny) i Limited (pakiet Premium Limited). System rozrywki otrzymał unowocześniony system Entune 2.5. Pakiet TRD Off-Road jest teraz dostępny również w wersji 1794 Edition. Wprowadzono także kilka zmian kolorystycznych: Blazing Blue Pearl (8T0) zastępuje Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) dostępny teraz w SR5, Inferno (4X0) dostępny teraz w SR5 i Limited (wymaga pakietu TRD Off-Road Package (OF)), a SR jest teraz dostępny tylko w kolorach Super White, Black i Radiant Red.
• W 2018 r. zaprzestano produkcji modelu z regularną kabiną i łóżkiem o długości 2,4 m, pozostawiając model Double Cab jako podstawowy.
• W 2020 r. zrezygnowano z silnika 4,6 l, a standardem w całej gamie stał się silnik 5,7 l V8.
• W 2021 r. wprowadzono dwie nowe edycje specjalne, Trail i Nightshade, które skupiały się na zmianach w stylistyce samochodu ciężarowego, a nie na udoskonaleniu jego funkcji.

Dostępność poziomów wykończeniaEdit

Truck Cab.

.

.

Truck Cab	SR	SR5	Limited	Platinum	1794	TRD Pro
Regular Cab	dostępny	dostępny	niedostępny	dostępny	niedostępny
Double Cab	dostępny	dostępny	Dostępny	niedostępny	niedostępny	niedostępny
CrewMax	niedostępny	dostępny	dostępny	dostępny	dostępny	dostępny

1794 EditionEdit

W roku modelowym 2014 r, Toyota wprowadziła model 1794 Edition Tundra, zaprojektowany jako luksusowy model najwyższej klasy, który ma konkurować z Chevroletem Silverado High Country, GMC Denali, Fordem King Ranch i Ram Laramie. Fabryka Toyoty Tundry znajduje się na ziemi, którą Toyota zakupiła od najstarszego działającego rancza bydła w Teksasie. Nazwa 1794 odnosi się do roku, w którym ranczo zostało założone przez hiszpańskiego kolonistę Juana Ignacio de Casanova. Edycja 1794 to pakiet o tematyce zachodniej, który obejmuje wnętrze wykończone brązową skórą Lexusa, podgrzewane/chłodzone/wzmocnione przednie fotele, kierownicę i deskę rozdzielczą wykończone drewnem, elektrycznie sterowany szyberdach, system monitorowania martwego pola, system dźwiękowy Entune Premium JBL z systemem nawigacji, unikalne 20-calowe tarcze kół Alloy i 1794 Badging. Siedzenia w modelu 1794 wykończone są skórą i materiałem przypominającym zamsz oraz posiadają kontrastujące szwy. Deska rozdzielcza i panele drzwiowe również mają skórzane wykończenie oraz drewniane akcenty.

TRD ProEdit

W roku modelowym 2015, Toyota wprowadziła pakiet opcji TRD Pro, aby konkurować z takimi jak Ford SVT Raptor i Ram 1500 Rebel. Jest to sprzedawane jako pakiet off-road, który jest o krok powyżej standardowego pakietu opcji TRD. Pakiet TRD Pro zawiera duże amortyzatory Bilstein ze zdalnym zbiornikiem o średnicy 2,5 cala na czterech kołach, które pozwalają na większe rozciągnięcie amortyzatorów w porównaniu do innych amortyzatorów Tundry. Amortyzatory te pozwalają na dodatkowy skok o 44 mm (1,75 cala) z przodu i 46 mm (1,83 cala) z tyłu i wykorzystują trzystopniowe tłumienie, które staje się coraz twardsze w miarę kompresji zawieszenia. Dzięki tym amortyzatorom Tundra TRD Pro ma wysokość przedniej części nadwozia o 2 cale (51 mm) większą niż inne Tundry. Przednie sprężyny śrubowe mają obniżoną charakterystykę sprężyny, co zapewnia większą elastyczność zawieszenia. TRD Pro posiada również aluminiową przednią płytę poślizgową o grubości 6 mm (0,25 cala) oraz podwójny układ wydechowy TRD cat-back.

TrD Pro posiada unikalny grill w kolorze nadwozia z zaciemnioną częścią środkową i napisem „TOYOTA” zamiast godła Toyoty. Logo TRD PRO jest wytłoczone na bokach skrzyni ładunkowej, a logo TRD znajduje się na gałce zmiany biegów, konsoli środkowej i dywanikach podłogowych. Wnętrze wyposażono w unikalną tapicerkę TRD Pro i obicia drzwi z kontrastującymi czerwonymi przeszyciami oraz system audio Etune premium z nawigacją. Opony to P275/65-18 Michelin LTX A/T2 na wykończonych na czarno felgach aluminiowych z unikalnymi kołpakami centralnymi TRD. Model TRD Pro jest dostępny w trzech kolorach: Inferno, Attitude Black Metallic i Super White. TRD Pro jest dostępny jako opcja tylko w modelu Tundra SR5 4×4 w wersji Double Cab z łóżkiem o długości 2,0 m (6,5 stopy) lub CrewMax z łóżkiem o długości 1,7 m (5,5 stopy).

W roku modelowym 2016 do Tundry TRD Pro dodano czarną skórę z czerwonymi kontrastowymi szwami i logo TRD Pro. Duży zbiornik paliwa o pojemności 38,0 galonów i zintegrowany sterownik hamulca przyczepy stały się wyposażeniem standardowym. Paleta kolorów została zmieniona na Quicksand (4V6), Magnetic Gray (1G3) i Super White (040). Podczas gdy Super White został przeniesiony z 2015 roku, Magnetic Gray (1G3) i Quicksand (4V6) były nowością. Quicksand po raz pierwszy pojawił się w modelu FJ-S Cruiser Concept, który Toyota i TRD USA wykorzystały jako poligon doświadczalny dla wczesnej koncepcji TRD Pro Series. Quicksand to hołd dla kultowych Land Cruiserów i FJ Cruiserów, po których seria TRD Pro odziedziczyła swoje surowe DNA.

SilnikiEdit

Lata modelowe 2014-2015Edit

• 4.0 L silnik V6 GR 276 KM (206 kW) i 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (certyfikat CARB LEV II) tylko 2014
• 4,6 L silnik V8 UR 310 KM (231 kW) i 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certyfikat CARB ULEV II)
• 5.7 L silnik V8 UR 381 KM (284 kW) i 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certyfikat CARB ULEV II)

DostępnośćEdit

	Regular Cab (2014)	Regular Cab (2015)	Double Cab SR (2014)	Double Cab	CrewMax SR5	CrewMax
4.0 L V6	standard	niedostępny	standard	niedostępny	niedostępny
4.6 L V8	niedostępny	opcjonalny	standardowy	standardowy	niedostępny
5.7 L V8	opcjonalne	opcjonalne	opcjonalne	opcjonalne	opcjonalne	standardowe

AssemblyEdit

Druga generacja Tundry była początkowo montowana w fabryce w Warszawie.Tundra drugiej generacji była początkowo montowana w dwóch różnych miejscach w Stanach Zjednoczonych, w oryginalnym zakładzie w Princeton, w stanie Indiana, uzupełnionym o nowo wybudowany zakład w San Antonio, w stanie Texas. Łącznie oba zakłady dają Toyocie maksymalną zdolność produkcyjną wynoszącą 300 000 egzemplarzy Tundry rocznie lub 100 000 egzemplarzy z zakładu w Indianie i kolejne 200 000 z zakładu w Teksasie. Podczas projektowania fabryki w Teksasie, Toyota zorganizowała 21 kluczowych dostawców Tundry, którzy założyli fabryki w tym samym miejscu, aby uniknąć problemów logistycznych. Jednak dostawcy ci są bardziej narażeni na pogorszenie się sytuacji rynkowej. Toyota wybudowała również zakład opieki zdrowotnej o wartości 9 milionów dolarów, który ma służyć pracownikom i osobom pozostającym na ich utrzymaniu.

Tundra składa się w 75% z części pochodzących z Ameryki Północnej.

W drugim kwartale 2008 roku Toyota przeniosła całą produkcję Tundry do fabryki w Teksasie. W związku ze spadkiem sprzedaży w 2008 roku, produkcja Tundry w San Antonio została wstrzymana na trzy miesiące.

BezpieczeństwoEdit

Tundra jest wyposażona w podwójne przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki tułowia w przednim rzędzie oraz boczne kurtynowe poduszki powietrzne z czujnikiem dachowania zarówno dla przedniego, jak i tylnego rzędu. Standardem jest również system kontroli stabilności pojazdu, kontrola trakcji, hamulce przeciwblokujące, wspomaganie hamowania i elektroniczny rozdział siły hamowania. W roku modelowym 2010 standardem będzie kolanowa poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera.

Toyota Tundra była pierwszym pełnowymiarowym pickupem, który zdobył wyróżnienie Top Safety Pick przyznawane przez IIHS, a tuż za nim uplasował się przeprojektowany Ford F-150 z 2009 roku. W testach przeprowadzonych przez IIHS, Tundra otrzymała ogólną ocenę „dobrą” w teście zderzenia czołowego, najwyższą możliwą ocenę w teście zderzenia bocznego oraz maksymalną ocenę za ochronę przed uderzeniem z tyłu.

Ocena testów zderzeniowych NHTSA (2007):

Kierowca przedni
Pasażer z przodu
Kierowca boczny
Side Rear Passenger
Rollover

Podstawową różnicą między testami zderzenia czołowego przeprowadzanymi przez IIHS i NHTSA jest to, że IIHS przeprowadza test offsetowy, w którym mniejsza część struktury pojazdu pochłania energię zderzenia. Ten rodzaj testu zderzeniowego jest bardziej wymagający dla struktury pojazdu, podczas gdy test zderzenia czołowego jest bardziej wymagający dla systemów bezpieczeństwa pojazdu. Testy zderzenia czołowego IIHS i NHTSA mogą być porównywane jedynie pomiędzy pojazdami o podobnej masie.

Ponieważ system kontroli stabilności pojazdu w Tundrze jest wyłączony, gdy włączony jest system 4×4, Consumer Reports zakwestionował przyznanie Tundrze nagrody Top Safety Pick. Toyota odpowiada, że Tundra nie posiada centralnego mechanizmu różnicowego, który mógłby stać się słabym punktem układu napędowego. Jednak system kontroli stabilności pozostaje sprawny, gdy ciężarówka pracuje w trybie 4×2, choć wielu kierowców wybiera tryb 4×4 w śliskich warunkach. Od roku modelowego 2010 zostało to poprawione. Elektroniczna kontrola stabilności działa w trybie 4x4hi i jest wyłączona w trybie 4x4lo. Potwierdza to zaktualizowana instrukcja obsługi, instrukcja obsługi osłony oraz testy drogowe na śniegu i lodzie w trybie 4x4hi. W przypadku wystąpienia podsterowności lub nadsterowności w trybie 4x4hi emitowany jest sygnał dźwiękowy, a wskaźnik na desce rozdzielczej świeci się na żółto, sygnalizując aktywację układu VSC, który hamuje poszczególne koła, dostosowując się do reakcji kierowcy na ruchy kierownicą.

Doładowanie TRDEdit

Toyota rozpoczęła sprzedaż zestawu doładowania TRD dla modelu 5,7 L V8 Tundra w czerwcu 2008 roku. Moc wyjściowa została zwiększona do 504 KM (376 kW) i 550 lb⋅ft (746 N⋅m) momentu obrotowego. Jeśli instalacja jest przeprowadzana przez dealera Toyoty, istniejąca gwarancja pozostaje nienaruszona. Zestaw ten zawiera doładowanie typu TVS Roots firmy Eaton, które wykorzystuje podwójne czteropłatowe wirniki, konstrukcję wspólną z nowo wprowadzonym modelem Toyota TRD Aurion, Chevrolet Corvette ZR1 i Cadillac CTS-V. TRD zaprzestało produkcji TRD Supercharger w połowie 2015 roku, co oznacza, że rok modelowy 2015 jest ostatnim rokiem, w którym dostępny jest oficjalny reflash TRD ECU.

Edmunds przetestował doładowaną Tundrę TRD, która ukończyła 1/4 mili w 13,3 s przy prędkości 103,8 mph (167,0 km/h). Wcześniej Edmunds testował wolnossącą Tundrę 5,7 L V8, która uzyskała czas 14,8 s przy prędkości 93,7 mph (150,8 km/h). Test doładowanej Tundry przeprowadzony przez Motor Trend zakończył się wynikiem 13,0 s na 1/4 mili przy prędkości 106,3 mph (171,1 km/h). Tundra potrzebowała 4,4 sekundy, aby rozpędzić się od 0-60 mph (97 km/h).

Nagrody i testy porównawczeEdit

NagrodyEdit

• CanadianDriver wybrał 2008 Tundrę na „Truck King” jako najlepszego pickupa o ładowności 1/2 tony z silnikiem o pojemności większej niż 5,0 l i ponownie jako najlepszego pickupa o ładowności 1/2 tony z silnikiem o pojemności mniejszej niż 5,0 l.
• Trailer Boats przyznaje Tundrze nagrodę Tow Vehicle of the Year 2007 po zakończeniu prawie dwutygodniowych testów.
• Truckin' Magazine nagradza Tundrę Crew Max nagrodą Truck of the Year 2008.
• Motor Trend wybrał Tundrę na Samochód Ciężarowy Roku 2008. Innymi testowanymi konkurentami były Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD oraz Ford F-250, F-350 i F-450. Chociaż Chevrolet Silverado, zwycięzca konkursu Motor Trend’s 2007 TOTY, nie brał udziału w konkursie, został pokonany przez Tundrę we wcześniejszym trzyrundowym porównaniu, jak wspomniano poniżej. Jednak Motor Trend uplasował Silverado i Sierrę przed nimi w późniejszym teście porównawczym.
• iSeeCars nazwał Tundrę jako pickup truck, który większość oryginalnych właścicieli utrzymuje przez 15 lat lub więcej w badaniu z 2019 roku.

Testy porównawcze w mediachEdit

• Maj 2009: Test porównawczy Motor Trend z Fordem F150 Supercrew zakończył się porażką.
• Kwiecień 2009: Test Edmunds.com ciężarówek z napędem 4×4 zakończył się dla Tundry 2. miejscem.
• listopad 2008: Test przeprowadzony przez Pickuptrucks.com ocenił Tundrę na 3. miejscu, Motor Trend został poproszony o przyłączenie się do testu i ocenił Tundrę na 5. miejscu.
• 2007: Magazyny Motor Trend i Truck Trend oceniają Tundrę przed jej konkurentem z GM w trzyrundowym starciu. Część tego porównania miała miejsce zanim Tundra została oficjalnie wprowadzona do sprzedaży publicznej. Wszystkie części zostały opublikowane w obu czasopismach.

WprowadzenieRunda 1: Głowa w głowęRunda 2: W dół i w brudRunda finałowa – w górę, ponad i na zewnątrz:

• 2007: Peterson’s 4-wheel & Magazyn Off Road przyznał Tundrze 2. miejsce w ich konkursie 2008 4×4 of the Year. Pierwsze miejsce zajęła Toyota Land Cruiser
• Sierpień 2007: Consumer Reports ocenia Tundrę jako 2. najlepszy pełnowymiarowy pickup, zaraz za Chevroletem Avalanche.
• Kwiecień 2007: Car and Driver umieszcza Tundrę na 3 miejscu w zestawieniu 5 samochodów ciężarowych.
• Marzec 2007: Popular Mechanics umieszcza Tundrę na 2. miejscu w porównaniu pełnowymiarowych pickupów.
• Styczeń 2007: Edmunds.com umieszcza Tundrę na pierwszym miejscu w teście porównawczym dla samochodów o masie 1/2 tony.